新能源汽车补贴政策

新能源汽车补贴政策

　　在日复一日的学习、工作或生活中，大家或多或少都接触过一些新能源汽车吧，那新能源汽车补贴政策是怎么样的呢？以下是小编整理的新能源汽车补贴政策，希望能够帮助到大家。

　　新能源汽车补贴政策 篇1

　　近日，杭州限购政策，新能源汽车不在范围内，引发各方对新能源汽车的热议，再加之早前，北京、上海先后公布的新一批入围车型名单以及最新优惠政策，让消费者对新能源汽车青睐有加。从全国最大的电动汽车电商宝工商城获悉，新能源汽车热销从去年年底一直持续到现在，消费者对于新能源汽车补贴政策还存有疑虑。

　　本文为您解读，关于2013年9月正式出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》以及2014年伊始财政部等四部委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》。

　　关于2013年9月正式出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》有几个重要问题需要注意。

　　首先，该补贴的补助对象不是车企、经销商，而是消费者。

　　其次，补助标准不是保持不变的，也就是说，补助的金额是逐年递减的。

　　第三，上述《通知》中规定，只有满足条件的城市才可以应用实施方案，目前已经公布的两批示范城市包括：北京、天津、重庆、上海、合肥、太原、郑州、武汉、成都、海口、兰州、西安、昆明、广州、深圳、宁波、大连、青岛、新乡、襄阳、湖南、芜湖、沈阳、长春、哈尔滨、淄博、临沂、潍坊、聊城、泸州，以及河北省、浙江省、福建省、广东省、江西省、贵州省、云南省和内蒙古几个省的城市群。

　　《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》内容包括三方面。一是减小了新能源汽车2014年和2015年的补贴退坡幅度。按四部委2013年 9月13日出台的政策，纯电动乘用车等2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。但新标准调整为：2014年在 2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。

　　二是明确了现行补贴推广政策在到期之后，会保持政策连续性，加大支持力度继续实施补贴政策。

　　三是明示了补贴资金按季预拨、年度清算的具体时间，每年4月底、7月底和10月底作为车企上报和财政部门预拨资金的季度时间点。每年1月底则是年度的清算时间。

　　关于第一项内容，业界一直有”新能源补贴政策还没开始执行就退坡了”的说法。2013年-2015年补贴标准，迟至2013年9月中旬才出。首批推广应用城市名单，则晚至11月底才出。至今，这些城市的新能源汽车推广应用办法还未出齐。但是，照原有政策，2014年的补贴标准就退坡10%。电动汽车最多可获中央补贴就从6万元降到5.4万元。这对还靠补贴起步的新能源汽车而言，实在苦情。四部委在上次政策出台不到五个月后就做出调整，也算亡羊补牢。

　　新能源汽车补贴政策 篇2

　　对于新能源汽车的不贴政策，北京按照国家标准1：1比例补助。

　　2015年9月29日，北京市科委出台了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》（2015年修订），办法明确新能源汽车补贴标准按照国家和本市1：1的比例确定补助。国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。该办法，有效期至2017年12月31日。

　　纯电动客车方面，2015年7月28日，北京市财政局、北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化委员会发布了《关于购买纯电动客车有关财政政策》的通知，该政策规定了2015—2017年购买纯电动客车财政政策，按中央标准1：1确定。该政策实施期限，自2015年8月1日起至2017年12月31日。

　　纯电动专用车方面，2015年3月30日北京市财政局、北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化委员会、北京市交通委员会、北京市商务委员会发布《关于购买纯电动专用车有关财政政策》的通知。

　　通知明确，在中央补贴基础上，本市邮政、物流、环卫等纯电动专用车补助按中央标准1：1确定，具体为：按电池总容量计算，2015年每千瓦时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过13。5万元；2016年和2017年补助标准按照2015年标准执行。如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。汽车生产企业享受中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。该政策实施期限，自2015年4月1日起至2017年12月31日。

　　现在，新能源汽车开始为大家广泛认可，对于新能源汽车的保养我们也要特别注意，避免出现一些不必要的麻烦。

　　新能源汽车补贴政策 篇3

　　随着新能源汽车产业规模的迅速扩大，产业发展过程中出现了一些新情况、新问题：一是长期执行补贴政策导致一些企业形成 "补贴依赖症"，产业竞争力不强。二是消费应用环境仍需改善，一些地方对使用环节投入不足，充电等配套基础设施不健全，成为制约产业发展的关键因素。三是地方保护仍然存在，不利于形成统一、公平的竞争环境，不利于推动产业做大做强...

　　1、关于此次调整完善补贴政策的过程

　　财政部对国内外主流企业产品技术情况、成本情况开展了全面深入的调研分析，并对未来发展趋势进行了预测。在此基础上草拟了政策调整方案，并征求行业专家和企业意见后进一步修改完善。2018年3-10月，对国内外行业发展情况开展了深入系统摸底调查，并对未来国际、国内产业发展趋势进行了预测，在此基础上起草了补贴政策调整初步方案。2018年11月-2019年1月，广泛征求行业专家和企业的意见。2019年1月，委托第三方机构对补贴政策调整方案进行了独立评估。

　　2、关于此次政策调整的思路和主要措施

　　发挥补贴政策基础性、导向性作用，实现新能源汽车产业的战略转型。通过精准施策、系统调整，集中支持优势产品和核心技术产业化，形成技术创新引领下的经济增长点。主要措施有：适度优化技术指标，坚持"扶优扶强"；加大退坡力度，分阶段释放压力；优化清算制度，缓解企业资金压力；设置政策过渡期，保证产业平稳过渡；强化非补贴政策作用，鼓励新能源汽车消费；营造公平环境，取消地方购车补贴；加强产品质量监管，提高产品综合性能。

　　3、采购文件可以对续航里程作要求

　　新的补贴政策规定，纯电动乘用车工况法续驶里程不得低于250公里，相比于2018年纯电动乘用车150公里的最低续航要求，提升了100公里。而插电式混合动力乘用车（含增程式）的最低工况法续驶里程要求则维持50公里不变。所以，政府采购新能源车，在采购文件中可以要求纯电动乘用车工况法续驶里程不得低于250公里，插电式混动乘用车工况法续航里程不能少于50公里。

　　4、政府采购新能源汽车要考虑价格上涨

　　国家此次补贴退坡，主要是为了重点支持技术水平高的优质产品，对研发投入大、产品口碑好的企业来说，是做强的好机遇。对于政府采购单位来说，不需要算每辆车具体补贴多少钱，那是企业自己的事情，但应该预料到，新能源补贴政策退坡，很多新能源车的价格会上涨。政府采购新能源车的配备标准时扣除补贴后，不得超过18万元。

　　5、新能源汽车质量监管更严格

　　采购单位不必担心新能源车的质量问题。从国家收紧新能源车补贴，提高新能源车技术标准门槛就可以看出，混吃等补贴的僵尸车企是无法长久下去的，无法达标的新能源车型终将被政策和市场淘汰。新的补贴政策进一步加强对新能源车安全性和一致性的监管，由行业主管部门加快建立产品安全监控和"一致性"抽检常态机制。对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，会暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。

　　6、地方购置补贴将取消

　　过渡期后，地方将不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，这部分资金将转为用于支持充电（加氢）基础设施"短板"建设和配套运营服务等方面。假如地方政府继续给予车辆购置补贴，那么中央将对相关财政补贴作相应扣减。

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