电解车间实习总结

时间：2024-11-11 12:27:16 实习总结我要投稿

电解车间带负荷试车实习总结推荐度：
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电解车间实习总结

　　总结就是把一个时段的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的总结，它可以促使我们思考，我想我们需要写一份总结了吧。我们该怎么写总结呢？以下是小编为大家收集的电解车间实习总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

电解车间实习总结

电解车间实习总结1

　　一、试车条件

　　1、在系统单机试车、无负荷联动试车均达标且做过模拟，符合保护联锁试验、顺控试验要求；

　　2、各仪表参数报警值均设置合理；

　　3、所有相关设备（计量、测量、检测等）调试正常，显示准确；

　　4、水、电、气供应正常，各收尘系统能正常开启；

　　5、各项安全措施完善；

　　6、操作人员熟记岗位责任制、操作程序、安全生产制度等规章制度。

　　7、试车人员工具配置齐全；

　　8、机械、电气人员到位且各负其责；

　　二、负荷试车

　　1、石灰破碎岗位

　　A、试车前准备与检查

　　a. 进行设备大检查，检查破碎机内无异物，各皮带和链斗运转有无堵塞，各部分螺栓是否紧固，各检修门是否关闭；

　　b. 各设备的润滑点是否按润滑卡片进行加油润滑，油量是否符合要求；

　　c. 库底闸阀是还关闭；

　　d. 确认各设备具备开机条件；

　　e. 确认各种安全保护装置是否处在正常状态。

　　B、试车程序

　　a. 操作人员严格按破碎岗位操作程序进行操作，巡检人员严格按现场巡检要求巡检；

　　b.负荷步骤要求

　　① 半负荷试车,要求进料速度按连续喂料量的30%喂入，运转时间不少于半小时。检查出料粒度是否符合要求，否则停机调整；

　　②加大喂料量，按额定喂料量的`50%喂入，运转时间不少于半小时，试车结束后，切断破碎主电源，进行检查，拧紧各松动螺栓，检查各运转件有无损坏；

　　③ 满负荷正常喂料，试机结束后，切断主电源，进机检查各部位没有无异常变化；

　　C、注意事项

　　操作和巡检人员发现设备运行中有异常时（不至于停机）应做好记录，紧急时立即停车，操作人员和巡检人员在设备运行中要保持联络。

　　2、石灰球磨岗位

　　A、试车前的准备与检查

　　a. 进行设备大检查，检查各设备上和周边无异物；各部分螺栓是否紧固；人孔是否关闭；关闭粉料仓底闸阀；

　　b. 各阀门、挡板是否灵活可调；

　　c. 各设备的润滑点是否已按润滑卡片进行加油、脂，油量是否充足； d.供水、供油管路的密封无泄漏；

　　B、负荷试车程序

　　a、操作人员严格按石灰球磨岗位操作程序启动本岗位各设备； b、各设备启动运行正常后，打开块石灰库底闸阀，先开一半；

　　c、运行半小时后，取样化验细度，根据化验结果，再决定是否加大和减小流量，直到调合适为止；

　　C、注意事项

　　a、控制好主轴温度，温度不可过高65℃；

　　b、对系统设备的运行状况做好监视；

　　3、制浆岗位

电解车间实习总结2

　　在这个月，我主要是熟知了电解车间的工艺以及跟踪车间改造、车间设备维修整改和安全检查等工作。

　　第一，对电解的工艺流程进行学习。通过看电解车间的工艺操作规程对车间大体流程有了初步的了解。之后多次去车间进行现场学习，不懂得问题就咨询领导以及车间技术人员，通过在现场的学习，进一步了解车间的工艺流程。在了解工艺流程的同时，我对车间设备型号、尺寸、以及处理量也有了初步的认识。通过这些设备知识，推算出工艺参数，明白了其中的计算方法，工艺参数也会记得越牢固。

　　第二，为电解开车做好准备工作。首先编制电解各岗位的技术参数指标。由于在电解车间工艺指导书上得技术数据大都是从豫光金铅公司照搬过来的，很多数据和初步设计书上的数据不一致。于是我开始对电解车间工艺作业指导书上的技术指标按照初步设计书上的数据进行了更正。最后编制了电解车间各岗位的技术指标。另外，对电解、硫酸车间各岗位的记录表进行了统计整理。

　　第三，对电解车间存在问题的整改。首先，联系并跟踪了厂家对车间的液下泵支架进行了防腐，以及对脱硫塔的修补，还有除铜岗位铅锅眼罩的测量，跟踪现场施工、施工结果验收；电解槽焊补、电解液循环上夜管道、下液管道的修补验收等工作。综合部、项目部以及电解车间共同参与验收。综合部由我代表参加，对电解车间所有车间改造、厂家维修的设备进行验收。在验收时，我们本着一个认真、负责的态度严格按照验收标准对其进行全面检查，以保证11月带负荷试车的顺利进行，最后由参加人员签字确认验收合格。

　　第四，进行电解车间煤气试车。在二公司将煤气送过来之前，张部长给我们交代了煤气来到之后的具体事宜。煤气送来之后的阀门的开关顺序、放空、取样以及与调度、烟化、二公司煤气站之间的联系。由于进口主管道电动刀阀以及锅台下部分阀门漏气，致使不能点火烘锅。最后对所有阀门、焊口用溶有洗衣粉液体进行排查，把漏点找出后加pvc垫片，目前仍在调试中。在这次煤气试车中，我感觉到了在这方面所欠缺的知识，不知道的事情一定要多问，理顺开车程序，以及各方面的注意事项，为顺利开车做好准备。

　　最后，每周五对分管车间所有设备、工艺、安全方面进行大检查。安全为了生产，生产必须安全。安全始终是放在第一位的。通过检查，把车间里存在的安全隐患以隐患整改通知书的形式下发给车间，并且规定完成期限，超出期限未完成的一律罚款处理。另外，我每天在车间进行其他工作的.同时，也留心巡查车间的安全隐患。在上个月里，对硫酸车间下发的隐患整改十几处，车间都已按时完成。通过这种形式将车间的安全隐患降至最低，以保证车间的顺利生产。

　　通过这些工作，我了解了作为一个技术员，应该具备的各方面的能力。一定的专业能力是必不可少的。离心泵、压滤机、换热器等知识在专业课《化工原理》上都有，只是很长时间不看，都已经忘记了。通过上个月的专业考试，我知道了在化工原理知识方面的严重不足，在这个月里，通过在网上下载资料，以及询问崔部长，对其进行了学习。另外，在11月1号电解车间日本机组四个机组将会将会带负荷连开车，一定要抓紧时间理顺电解车间的工艺流程，以及各岗位的工艺参数，可能出现的问题以及解决方案。当真正出现问题时不至于手忙脚乱或不知道怎么做，而是迅速的做出最正确的判断，完成生产任务。

电解车间实习总结3

　　时光飞逝，转眼间，我已经在车间实习了三周的时间。这半个多月里，我收获颇丰，成长了许多。三周虽短，只是我人生中的一小步，但我却迈出了从学校到社会的一大步。工作中，我对力诺瑞特太阳能热水器的生产有了深入的了解和认识。熟悉了热水器生产线上每一道工序，了解了热水器上每一个部件的功能。弥补了以往在这方面的知识空白，为今后的工作打下了坚实的基础。生活中，我延续了在商河培训时的作息规律，改掉了以前在学校的一些不良习惯。逐渐地，我从一个学生转变为一名社会人。调整心态，认真地开始了我的职业生涯。

　　相对来说，在车间的实习时间比较短，三周三个时间，每个车间的一周时间我都异常珍惜。在车间里，最重要的便是安全。下车间之前，公司组织了三级安全教育，从公司级，车间级，到班组级。安全无小事，有安全才有一切。再往后的车间生活中，我越发感受到了这句话的含义。

　　接下来的三车间，是对二车间输出的外筒内胆进行发泡及各零部件组装和包装等一系列工序。三车间同样分为两条线，主线上主要生产大批量的家用热水器。次线上则处理小批量定制及出口订单的生产和加工。三车间的危险源比二车间少得多，劳动强度也相对较低。然而，三车间却是整个生产基地最为繁忙的车间。繁复的工序使得三车间显得异常忙碌。常常一个人需要操作三四道工序。此时，在远离危险源的生产线上，我们看到了这一幕。近距离地观察热水器的生产过程，亲手操作流水线上的工序，使我们对热水器从原料到成品再到出厂的过程有了更深的理解。流水线上单调重复的动作，让我们深切体会到一线生产工人的辛苦。员工们的热情指导和亲切问候，让我们感受到家一般的温暖。

　　实习的最后一阶段是在一车间进行。与其他两个车间相比，一车间较为独立，因为这两个车间主要负责热水器水箱的生产，而一车间则专注于热水器太阳能集热器的加工和组装，直至最终的包装出厂。主要工序包括铜管的折弯和焊接、压条扣合、组框、背板压合、打胶、保温、板心、密封条和玻璃的组装，以及包装等。可以说，一车间生产的才是整个太阳能热水器的核心部件。幸运的`是，在我们实习期间，恰好遇到了平时较少投产的平板太阳能集热器的生产。更幸运的是，我们参与了其整个生产过程的操作。由于一车间需要对玻璃真空管进行组装，对于这种易碎品，即便力诺玻璃出厂的玻璃管也需要小心操作，偶尔也会因操作不当或其他原因导致玻璃管碎裂等事故，这些情况时刻提醒着我们要注意安全。

　　经过三周的车间实习，我对太阳能热水器的生产过程有了清晰的认识，也对它的工作原理有了更深的理解。在车间的工作和生活中，我获得了一些体验。每台合格的热水器出厂，都离不开每一个环节的专注和努力，以及每一位员工的紧密协作。在这里，团队合作得到了完美的体现。力诺瑞特的成功是每个人共同努力的结果。良好的管理模式也是瑞特的一大亮点。他们采用的5S管理方法——整理（Seiri）、整顿（Seiton）、清扫（Seiso）、清洁（Seiketsu）和素养（Shitsuke），通过全面考虑生产现场环境并制定切实可行的计划和措施，实现了规范化的管理。

　　三周的车间实习，让我受益匪浅。然而，在最后一车间里的一次偶然发现，却让我困惑不已。记得在一车间休息区洗手台右手边的墙上挂着一个热水器水箱，这是我在厂区里看到的唯一一个正在使用的热水器。热水器上贴着“力诺瑞特”的标签，但水箱却是陌生的灰色。出于好奇，在边上果然看到了钢印的“A.O.史密斯”和底部的铭牌。这不禁让我感到困惑，作为全国知名的热水器制造商，在自己满是热水器的生产基地里，唯一的热水器竟然是由其他品牌生产的，并且还贴上了自家的标签。是偌大的厂区无法安装一个小小的集热器，还是对自家品牌缺乏信心？或者，这是否反映了对方出色的营销策略？最后，我想说：作为工程技术部的一员，未来需要面对的是产品的推广与销售。倘若连自己都不相信自己的产品，又如何说服他人？相信自己，你一定能做到！

　　这一周在周五之前一直在管件车间的仓门组实习，周五开始在车间内进行小组轮班实习，我被分配到管件车间的下料组。将近三周的仓门车间实习让我学到了许多车间技能，同时也有不少心理体会。

　　在仓门车间，刚开始时，我对车间工作一无所知，如今在跟随仓门骨架与门面粘接工序的郭师傅学习后，已经能够独立完成一些任务。起初，我只是在一旁观察师傅们的工作，渐渐地，师傅开始教我如何均匀且高效地在骨架上贴胶带。尽管这看似简单，但要达到最佳效果，仍需反复练习。大多数时候，我和另一位同事主要负责搬运仓门。由于某些工序的师傅人手不足，他们需要独自完成将仓门搬运至工作台、完成工序后再搬运下来等一系列工作，这无疑加重了他们的负担并降低了工作效率。因此，我们主动承担起搬运仓门的任务，减轻了师傅们的压力。尽管搬运工作十分辛苦，但这为我们提供了观察学习的机会，并帮助我们更好地熟悉车间的工作流程以及与员工师傅进行交流。例如，在焊接工位，尽管出于安全考虑，师傅不允许我们参与实际操作，但我们可以通过观察了解仓门需要焊接的关键部位，以确保其坚固耐用。

　　经过一两周的磨合，车间师傅们对我们也比较熟悉了，经常教我们做其他工作，比如在骨架上打孔、安装抽芯铆钉等。师傅们不仅教会我们具体的操作方法，还传授了一些实用的技巧，使我们的工作效率更高，更省力。这周因为要准备下一批订单的材料，所以跟着陈师傅学习材料切割机的使用。这周工作任务不算太多，我有了空闲时间去实际操作一些以前没接触过的小型机械设备，如打磨、抛光、打孔和切割等，对这些设备的操作有了初步的了解。

　　在车间内的学习让我收获颇丰，掌握了许多实用的技能，并有许多感悟。在车间里，我认为要多观察、多学习、多动手，这样才能学到真正的知识。最重要的是要多与师傅们交流沟通，融入他们的圈子，这样才能获得更多学习的机会。这段时间的学习必定会对今后的车间学习和工作有所帮助。

电解车间实习总结4

　　二十天的实习很快结束，我们对液洗厂的生产工艺流程有了更为直观的感性认识。通过实地考察、观察与询问调研以及亲身体验劳动，我们基本达成了实习目标，整体感觉收获颇丰。

　　一、卸下学生的身份，我们以社会工作人员应有的态度用心融入这个新环境，除了些许好奇，更多的是学习的压力。

　　在液洗主管的带领下，我们先后在液洗厂的生产班和包装班开始了基层实习。起初在生产车间，由于对洗洁精的生产毫无头绪，缺乏系统性的理解，我们通过操控室内的电脑生产控制图逐步了解生产过程。经过一段时间的自我观察以及向生产班员工请教，我们逐渐掌握了车间的基本生产情况。对于仍不清楚的问题，我们深入生产区域，仔细观察配料锅、储罐和管道等设备，并根据实际观察结果和相关资料绘制了生产流程图。这样可以不断发现问题并及时解决，尽量减少认知盲区，确保实习效果。此外，我们还初步了解了几种主要原料的特性和性能。

　　之后透过翻阅生产班每一天的生产计划表和生产记录表等资料，在翻看这些资料的过程中，有不懂或弄不清楚的资料，用心向同事请教，在他们的耐心指导下，最后透过统计各种数据，对生产车间的生产潜力有了必须上的了解。

　　由于生产需连续进行，车间必须时刻有人值守。车间采用三班两倒的工作制度，在每12小时的工作班次中，员工们始终致力于提升产量。他们的敬业精神为我们树立了榜样。

　　液洗厂的包装车间面积很大，分为三个独立区域。由于车间内有许多机械设备，我们每天进入前都需要进行自我安全检查，戴好安全帽并通过安全通道才能进入。车间里共有六条生产线，其中包括洗衣液生产线，虽然生产线数量不多，但每日产量惊人。主管告诉我们，尽管这些生产线比广东番禺的生产线更多依赖人工，但它们能够创造较高的生产价值。

　　夏日炎炎，通常由于季节和温度等因素的限制，机器的工作时间和强度也有所限制。在打包车间，我们看到工作人员通过风扇和冰块对机器进行降温，一切都是为了保证生产顺利进行。

　　这段时间我不断在各条流水线上尝试不同的工作岗位，了解了各条流水线的人员配置情况，也引发了我对人员配置的思考。同时，我还了解了新老半自动以及全自动生产线各自的生产潜力。尽管在包装车间的劳动过程较为枯燥乏味，但作为一名合格的生产计划科人员，了解基本的作业环节是必要的，否则容易让理论脱离实际。这些劳动经历也为我熟悉企业、进行实务操作打下了良好的基础。

　　在此次实习中，无论是车间生产还是我们自身都存在许多问题，我意识到自己还有很多知识需要学习和巩固，深刻体会到理论与实践之间的差距，同时也发现自己与社会实际需求之间的不足。今后在工作和学习中，我会加强自我锻炼。

　　在客车车间，我们分成两个小组，按生产流程一个班组一个班组地实习，这种方式让我们对客车生产有了整体的感性认识，并在脑海中形成了大致的框架轮廓。实习过程中，两个小组形成了“赶、帮、超”的良好学习氛围。以下是我在客车车间实习期间的一些总结及心得体会。希望这些经验能在今后的工作及与客户沟通时提供一些参考。

　　我们厂的总装车间是设备最多、占地面积和人数最大的车间，车间厂房面积几乎占主厂区的一半，共有员工一千一百多人，其中包括正式工739人和外用工400人。外用工占比很高，给管理带来了不小的难度。

　　客车车间的工位有限，任务繁重且工期紧张，工人们用塑料薄膜保护门窗及关键部件，并采取交叉作业的方式。尽管这样增加了车间的工作负担，但看到工人们义无反顾地投身工作，我们深受感动和鼓舞。

　　来到车间，我们看到了许多在台车上学到的设备部件，但还有很多未曾见过或未曾学过的知识。在技术室里，我们首先学习了工艺文件。20xx年大学生虽然书本上的知识很重要，但实践出真知，我们的实习小组在车间通过实地学习，收获了许多实用的知识，相信这对未来的工作会有很大帮助。

　　在外油组工长的带领下，我们了解到新造车要先打五遍腻子，两次大刀，三次小刀，采用品质较好的原子灰腻子刮涂，主要由两个厂家供给，每遍腻子要干燥四个小时，用砂纸打磨后才能继续刮涂，腻子的厚度有严格的限制，一般控制在0.1mm。我厂此刻采用新型的打磨机，大大提高了工作效率。而翻新车要先进行打砂这一工序，若车身出现损坏要先进行修补，然后采用工厂的自调大洞腻子刮涂。

　　在翻新车中还有一种清洗车，这种车由于采用原子灰腻子，外皮油漆没有出现脱落则直接进入刮涂腻子工序，能够减少成本。腻子刮涂完毕后进行喷漆处理，底漆要选择和腻子同一厂家，否则可能出现化学反应影响外皮油漆的品质，我们厂这次新造车大部分使用的是上海中途漆。面漆喷涂严格按照“先线后面，先浅后深”的原则，先进行线条的喷涂在进行分色处理，底漆的干燥时间为二十四小时，面漆要求表面平滑，无橘皮，最终喷涂车号，外油组的工作自此结束。

　　地板组与骨架组的工作有许多共通之处，按照工艺流程，在铺设地板前需先安装防寒材料。首先应安装两侧骨架的防寒材料，随后是两端堵头及车顶防寒材料的安装。

　　防寒材料主要包括聚乙烯防寒材料、发泡防寒材料、玻璃棉防寒材料、泡沫板及毛毡等。毛毡与泡沫板因防寒效果不佳，现已较少使用。发泡防寒材料防寒效果最佳，多用于北方严寒地区的车辆。

　　玻璃棉保温材料需加贴铝箔，以确保表面平整，并用铁丝固定。之后安装两侧木龙骨和地板梁，地板梁安装完成后需找平，并进行防火和防腐处理。

　　最终铺设地板与地板布，地板布从中部向两侧展开，排出内部空气。骨架组还负责空调风道的安装与整理，风道分为整体式与分体式两种，骨架安装如今大多采用模块化设计。

　　下线主要负责为车上供电铺设线路，安装动力连接器、逆变器、蓄电池箱以及车下线槽。其中动力连接器主要有两相110v、三相四线380v、四相三线600v和三十芯网关，三十芯网关中10.11芯用于播音。电流经过连接器到达车下动力分线箱，而转向架的轴报与排风也连接到动力分线箱，并经过它通往车上综合控制柜。动力分线箱有一路通往逆变器能够交流变直流经过充电机对蓄电池充电，并且需要时进行反向逆变。

　　墙板组负责车内墙板的安装，以25g硬卧为例，安装顺序为先间壁后侧墙板，最后是侧顶板。侧墙板分为走道墙板和客室侧墙板，客室侧墙板又分为窗下、窗中、窗边墙板。侧墙板与钢结构的距离为110mm，墙板接缝处应保持均匀的缝隙。窗下侧墙板与地板之间需预留一定的距离，以便于安装电热器。客室侧墙板上部设有二层墙板，与钢结构的距离为180mm，并在内部安装窗帘跑道。若距离超过180mm，则固定上铺角铁与螺栓的位置会出现空隙，导致墙板下移。

　　设端组主要负责如洗脸柜、洗手器的安装;厨房不锈钢地板的安装;餐车吧台设备的安装;餐车座椅的安装;窗帘盒、拉门盒的安装;厨房电气化设备的安装;平顶板的安装;电器围板洁具柜垃圾箱的安装;卧室行李台的安装;内、外端塞拉门及拉门门罩的安装;茶炉室、托水盘的安装;软(硬)卧车活动椅的安装;卧车卧铺的安装;茶桌的安装;行李架的安装等。

　　暖水组主要配置取暖和给水设施，以22、23翻新车为例，二位端安装三个小水箱，一位端安装锅炉，锅炉配有膨胀水箱和储水箱，膨胀水箱用于处理过热情况。翻新卧车的二位端同样安装锅炉，蒸汽采用上行下回的'循环系统。暖气管在南方车使用普通光管，在北方车则使用螺旋管，因为螺旋管的散热效果更佳。

　　上线组以yz22翻新车为例进行介绍，厂车间顶岗实习总结四个喇叭分别安装于一位侧的第五、第二个窗边和二位侧第二和第五个窗边。一位侧动力线从车下引上来，轴报到两角在一位侧引出，一位端播音连接器从经过台引过来。

　　制动组负责安装制动系统，包括列车管、供风管、各种风缸及制动机等。制动的主要原理是由于工作风缸与副风缸之间的压力差，使充气阀周期性地工作，工作风缸会向副风缸供风，副风缸通过中间管路为制动缸供风，在转向架上产生制动作用。

　　车电组主要负责安装车上的电器设备，如开关插座、灯具、空调机组、冰箱、配电盘、风扇等，同时车下的防滑器与轴报的配线也归其管理。电器安装完成后需进行一系列调试和检测，包括通电试验、绝缘耐压试验及点灯试验。

　　这次实习旨在拓宽我们的视野，提升我们的专业素养，为未来的工作打下坚实的基础。通过小组学习的方式，我们增强了团队合作意识。在这段时间里，我们了解了客车车间的规模和生产流程，使我们对生产过程有了直观的认识，积累了必要的专业知识，弥补了我们这些非车辆专业实习生在专业知识上的不足。学无止境，我相信在市场部继续学习之后，我们的专业知识将从量变达到质变，业务水平也会得到提升，更好地服务于工厂。

　　在车间实习期间，我发现了一些问题，并提出以下建议。由于客车生产中有许多外用工，管理难度较大。外用工普遍抱有“今天在这儿工作，明天不一定还在这儿”的心态，因此他们不会考虑为工厂节约材料，导致材料经常乱丢乱放，有时甚至整盒被丢弃，这无疑增加了工厂的成本。我认为应该一方面加强物料管理，另一方面制定有效的奖惩机制来杜绝这种现象。以上是我的一些浅见，如有不当之处，请领导指正。

　　在不知不觉中我已经离开学校有一段时间了，总是会想起以前的同学、哥们，想起我们在一起的时光，但现在大家已都各奔东西，我好象还算是幸运的一个，来到了中船重工388厂，做了一名装配钳工，也终于发现原来社会生活会是这么的残酷，这么的辛苦。

　　当走出校园的那一刻，我以为自己可以呼吸一下所谓的社会空气了，但在求职过程中却体会到了这其中的不易。四处的碰壁，失望，希望，一次又一次的应聘，易此又一次的打击，我都全然接受，终于，我还是感动了老天，我来到了388厂，做了一名钳工，想想在学校实习时，我们那时一直在磨铁，来到这里之后我还以为会和以前一样，会要我们去磨铁，但见到师傅之后，他跟我说我将成为一名装配钳工，“装配钳工”我有那么一点反应不过来，师傅似乎也看出了这一点，他很耐心的给我讲了什么是装配钳工，如何做一名装配钳工，如何做好一名装配钳工刚开始我的心情还是充满了疑问，不解的是，我们学模具的，怎么会干油缸装配这样的活呢!但现在想一想，学了不少知识，有些东西能让我终身受益。这是多么可贵的呀!钳工是机械制造中最古老的金属加工技术。19世纪以后，各种机床的发展和普及，虽然逐步使大部分钳工作业实现了机械化和自动化，但在机械制造过程中钳工仍是广泛应用的基本技术，其原因是：划线、刮削、研磨和机械装配等钳工作业，至今尚无适当的机械化设备可以全部代替;某些最精密的样板、模具、量具和配合表面(如导轨面和轴瓦等)，仍需要依靠工人的手艺作精密加工;在单件小批生产、修配工作或缺乏设备条件的情况下，采用钳工制造某些零件仍是一种经济实用的方法。钳工作业的质量和效率在很大程度上决定于操作者的技艺和熟练程度。钳工按专业性质又分为普通钳工、划线钳工、模具钳工、刮研钳工、装配钳工、机修钳工和管子钳工等。

　　从安全教育，动作要领和工具的使用到拿起锉刀等工具的实际操作，无疑是一个理论与实践相结合的过程。有些技巧需要自己去摸索，有些则需从理论中领悟并应用于实际。从开始打磨平面时，我就意识到要做好一件事并非易事，需要用实践来验证。眼见的不一定真实（平面看似平整，但通过测光可以发现其不足）；这让我想到学校为何安排我们到这里实习，是为了让我们明白学习的宝贵，无论是学习还是打磨平面，都需一丝不苟的态度才能达到最佳效果，同时也让我们认识到动手操作的重要性。仅靠理论学习是远远不够的，缺乏实际体验，无法发现自己动手能力的不足，这一切都需要理论与实践相结合，更需要头脑与双手的默契配合。

　　从平面打磨到划线、打点；从修整形状到钻孔；从铰孔到攻螺纹，每一步让我获得的知识是别人夺不走的。

　　钳工的主要内容包括划线、錾削、锉削、研磨、钻孔、扩孔、铰孔、攻螺纹等。需要了解锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法以及质量检测。而我所负责的工作是处理阀门的运行及装配，具体来说，调节阀常见的问题是卡堵，这种情况多发生在新投运系统和大修投运初期。由于管道内焊渣、铁锈等杂物在节流口、导向部位造成堵塞，导致介质流通不畅，或者调节阀在检修过程中填料过紧，增加了摩擦力，从而出现小信号不动作、大信号动作过度的现象。

　　故障处理：可迅速开、关副线或调节阀，让脏物从副线或调节阀处被介质冲跑。另一办法用管钳夹紧阀杆，在外加信号压力情况下，正反用力旋动阀杆，让阀芯闪过卡处。若不能则增加气源压力增加驱动功率反复上下移动几次，即可解决问题。如若仍不动作，则需解体处理。

　　气开阀，阀杆过长使阀杆向上（或向下）的行程不足，导致阀芯与阀座之间存在间隙，无法充分接触，从而关不严密而产生内漏。同样，气关阀的阀杆过短也会导致阀芯与阀座之间有间隙，无法充分接触，从而关不严密而产生内漏。

　　填料装入填料函以后，经压盖对其施加轴向压力。由于填料的塑性，使其产生径向力，并与阀杆紧密接触，但这种接触是并不是非常均匀的。有些部位接触的松，有些部位接触的紧，甚至有些部位没有接触上。调节阀在使用过程中，阀杆同填料之间存在着相对运动，这个运动叫轴向运动。在使用过程中，随着高温、高压和渗透性强的流体介质的影响，调节阀填料函也是发生泄漏现象较多的部位。造成填料泄漏的主要原因是界面泄漏，对于纺织填料还会出现渗漏(压力介质沿着填料纤维之间的微小缝隙向外泄漏)。阀杆与填料间的界面泄漏是由于填料接触压力的逐渐衰减，填料自身老化等原因引起的，这时压力介质就会沿着填料与阀杆之间的接触间隙向外泄漏。

　　为便于填料的安装，在填料函顶部进行倒角处理，并在填料函底部安装耐冲刷且间隙较小的金属保护环（与填料接触面不可设计成斜面），以防止填料被介质压力挤出。填料函各部位与填料接触的金属表面需经过精细加工，以提高表面光洁度，减少填料磨损。选用柔性石墨作为填料，因为其具有良好的气密性、低摩擦系数、长期使用后变形小、磨损和烧损少、易于维护、压盖螺栓重新紧固后摩擦力不会改变，同时具备良好的耐压性和耐热性，不受内部介质的侵蚀，与阀杆及填料函内壁接触的金属不会发生点蚀或腐蚀。这些措施有效保护了阀杆填料函的密封性能，确保了填料密封的可靠性和持久性。

　　芯、调节阀泄漏的主要原因是在生产过程中因铸造或锻造缺陷，导致腐蚀加剧。腐蚀介质的通过以及流体介质的冲刷也会引起调节阀的泄漏。腐蚀通常以侵蚀或气蚀的形式出现。当腐蚀性介质流经调节阀时，会对阀座材料产生侵蚀和冲击，使其变形为椭圆或其他形状。随着时间的推移，阀座逐渐失去匹配度，形成间隙，无法严密关闭，从而发生泄漏。

　　关键在于选好阀芯和阀座的材质，确保其质量和耐腐蚀性能。对于有麻点、沙眼等缺陷的产品必须剔除。若阀芯和阀座变形不严重，可用细砂纸研磨，去除痕迹，提高密封面的光洁度，从而提升密封效果。若损坏严重，则需更换新的部件。

　　二、振荡故障的处理，振荡产生的原因是调节阀的弹簧刚度不足，导致调节阀输出信号不稳定并急剧变化从而引起振荡。

　　选择阀门的频率与系统频率相同时，或管道、基座剧烈振动导致调节阀随之振动。选型不当，调节阀工作在小开度时，会经历急剧的流阻、流速和压力变化，超过阀的刚度后，稳定性变差，严重时会产生振荡。

　　解决对策：由于产生振荡的原因是多方面的，因此具体问题具体分析。对振动轻微的振动，可增加刚度来消除。如选用大刚度弹簧，改用活塞执行结构。管道、基座剧烈震动通过增加支撑消除振动干扰;选阀的频率与系统频率相同，则更换不同结构的阀;工作在小开度造成的振荡，则是选型不当流通能力C值选大，必须重新选型流通能力C值较小的或采用分程控制或子母阀以克服调节阀工作在小开度。

　　3)采用力的平衡原理，弹簧的弹性系数在恶劣现场下发生改变，造成调节阀非线性导致控制质量下降。

　　2、智能定位器由微处理器(cpu)、A/D，D/A转换器及等部件组成，其工作原理与普通定位器截然不同。

　　给定值与实际值的比较采用电信号，而非力平衡，从而克服了传统定位器力平衡的缺点。然而，在应用于紧急停机场合，如紧急切断阀、紧急放空阀等时，这些阀门需静止在某一位置，仅在紧急情况下才可靠动作。长时间停留在某一位置可能导致电气转换器失准，引发小信号不动作的风险。此外，用于阀门位置检测的电位器因工作环境影响，电阻值易变，导致小信号不动作、大信号全开的危险情况。因此，为确保智能定位器的可靠性和可用性，必须对其进行定期测试。

　　通过对调节阀故障原因的分析，采取合适的处理和改进措施，可以显著提高调节阀的使用效率，减少仪表故障，这对提升工艺生产的效率和经济效益，以及降低能源消耗具有重要意义。这有助于有效提高调节系统的性能，从而保障生产装置的长期稳定运行。

　　经过一段时间的努力，我现在已经能熟练地工作了，对未来的职业发展充满了信心，我相信自己能够取得一番成就。

　　转眼间，一个月的实习时光即将结束，这一个月显得尤为特别，它是我们在校园外迈向社会的重要一步，也是我们人生新征程的开始；这一个月不仅承载着对大学生活的美好回忆，更充满了对我们未来独立生活的期待与憧憬。

　　非常感谢公司给我们提供这次进入公司工作的机会。在螺母车间实习的一个月里，我收获了很多知识和经验。这段时间不仅记录了我们对过去美好时光的回忆，还寄托了我们对未来的憧憬。特别是与车间师傅们相处的日子里，我受益良多。他们不仅传授给我们生产技术知识，还教给我们如何做人处世。真的非常感谢每一位师傅，因为他们是我们踏入社会的第一位老师。

　　从七月八日我们踏入车间的第一天起，或许就注定了与这些师傅们的不解之缘。在车间的每一天，他们不仅要完成生产任务，还时刻关注着我们的安全。他们本可以为了自己的任务而忽视我们，但他们却始终关心我们的成长。每当我们在技术上有所疑问时，他们总是在自己理解的基础上耐心解答。借此实习总结的机会，我想向那些在生产一线的师傅们表达深深的感谢：谢谢师傅们，你们辛苦了！

　　在车间实习的一个月里，看着师傅们那一滴滴汗水，让我深有感触；或许在许多人看来，能在办公室工作该有多好，但我认为，作为工科毕业生，如果没有在车间实习过，对将来的工作是不利的，尤其是在设计方面。只有真正了解现场情况，才能做出优秀的设计，满足实际生产需求。尽管在这一个月里，天气炎热，噪音大，汗水湿透了衣衫，甚至帮助师傅卸模具时还划伤了手，流了不少血，但我逐渐适应了这一切。别人能做到的，我也一定能做到。正所谓“梅花香自苦寒来，宝剑锋从磨砺出”。

　　仅有经历过磨炼，承受过痛苦的洗礼，才能在未来的工作中做得更好。在车间的实习我认为这些都是有必要的，也是值得的，因为只有亲自尝试过，才能懂得如何操作，了解其工作原理，从而为今后的设计打下坚实的基础。

　　记得在JNP24B6S维修机床时，一位老工程师曾对我说：刚开始你们这些大学生只有理论知识，在下面实习时必须在确保安全的前提下多动手多实践，这样才能熟悉机床并了解冷镦过程的各个环节。同时，在实际操作中也能逐渐掌握如何调整每一个零件。听了老师傅的话，我受益匪浅。

　　通过在螺母车间这一个月的锻炼，我作为一名模具专业的毕业生，对模具相关知识有了更深的理解，特别是在设计模具过程中需要考虑的诸多因素。这不仅包括模具的实用性，更重要的是要考虑其在加工和使用过程中的环境因素。

　　像螺母车间的螺母冷镦（冷挤压）工艺加工，在大多数机台上通常采用六道（除切料）挤压成形工序。因此，为了完成这六道成形工序，必须使用六套模具，而这六套模具分别由六套阳模和六套阴模组成；每一套阳模和阴模都有不同的结构设计。在设计过程中，需要考虑不同结构的设计及其所需的成形形状。更重要的是，这六套模具在不同的工位上同时进行相关工序的成形，因此在设计时还需要考虑大批量生产时模具与模具之间以及夹钳与夹钳之间是否会相互碰撞，以及夹钳中心与模具中心的对正问题。

　　尽管这一个月已经过去，但我意识到自己所掌握的知识只是冰山一角。在未来一个月的实习工作中，我仍需不断学习，特别是实际生产过程中的知识。不仅要理解这些知识，更要学会实际操作。只有掌握了操作技能，熟悉了机床，才能在设计过程中考虑到模具在机床上的整个运动过程及可能遇到的问题。

　　所以我觉得在车间的实习生活能够用得上酸甜苦辣来形容，在酸、苦、辣中感受甜的欢乐，相信我会在接下来的一个月中继续不断地努力，尽力去帮师傅们做力所能及的事，继续与同事和谐相处，继续做到不迟到不早退做一名优秀的实习员工。在实习中做到实践与理论紧密的结合，透过已学的理论知识来联系实际生产中问题使自我争取有一个好的提升和质的飞跃，使自我能够更早更快的适应。

　　随着装配车间实习的结束，为期三周的轮岗实习也告一段落，即将迈入新的实习阶段。在装配车间最关键的是安全、质量和生产效率。

　　安全在任何地方都是首要的。油漆属于易燃易爆物品，因此涂装防火应特别重视；装配车间搬运大件时要小心，避免碰伤或压伤；定期检查墙壁的安全状况。工作服必须穿戴齐全，进出装配车间需进行登记。涂装车间要注重职业病防护，行走时应使用观光通道，切勿从悬挂物下方穿过以防掉落伤人。叉车内行驶速度室内不超过5码，室外不超过10码。塔基下方严禁停留，并时刻留意潜在的危险源，提前规划好紧急逃生路线。

　　质量是一个企业发展的保证，“盯住不落实的事，追究不落实的人”。涂装的质量主要体现在外观，例如飞溅、焊珠、焊流、漏焊等。外观质量是给人的第一映像，所以要重视。质量要人人把关要做到“过手有责”“道道把关”。装配车间最容易错发漏发，因为塔基主要是以散件形式发货。如果漏发错发将导致塔基不能组装。所以发货一定要细心仔细。装配车间是质量的最后把关者，所以更加要有责任心。发现问题及时找补。

　　生产是一个复杂且繁重的过程。发货员工需要相互协作，找准时间节点，保持默契，这样才能高效且轻松地完成发货。发货时要确保人员不空闲。车间生产流程应具备整体性，涂装也需统一进行。配焊工作要迅速及时，并且在下支座爬升架装配完成后不得随意更换。生产过程中必须时刻关注产品质量，不可掉以轻心。制约备货的关键因素是缺件问题。此外，还需注意员工的责任心问题。

　　在装配车间的几天里我发现

　　1、在发货时人员混乱没有条理，发货速度慢。

　　2、不合格产品没有及时清理

　　3、配焊工具随处乱丢

　　4、器件直接落地

　　5、产品摆放杂乱。

　　6、涂装车间喷涂不细致导致漏喷现象。可以通过现场管理教育引导来提升现场质量；采用强制性和激励措施进行改进，例如每月检查若发现不合格则进行考核，连续几个月未发现问题则给予奖励。同时，通过开展现场知识培训以增强员工意识。此外，还需进一步完善公司的管理制度，加强对员工的管理，并优化外协配送系统，确保无缺件少件情况发生。

　　装配缺件问题主要源于外协未能及时配送，自制件未按时完成计划，以及产品质量不过关。应多培养本地供应商，引入多家供货商以形成竞争机制，从而提升外协任务的质量。对于自制件，需加强跟踪与催促，确保供应链稳定。从源头抓起产品质量，人人有责，强化责任心，严把质量关。

　　在装配车间，我对塔基产品有了一个全面的概念和整体的认识。了解到塔基是如何从一根根钢管变成合格的产品。所有部件都在装配车间展示着。我目睹了从生产到发货的全过程，增长了知识，开阔了视野，为我在工程制造部进行实习计划调度打下了坚实的基础。

电解车间实习总结5

　　在这个月主要工作是参与电解车间的带负荷试车工作；参与日本四台机组的调试验收工作、国产机组的调试工作；以及同审计核对电解车间PVC软板面积。

　　首先，在电解车间设备调试验收方面。在11月底，日本DM机组、立模铸造机组、阴极制造机组、阴阳极自动排版机组基本完成了调试工作。在调试过程中，日本机组出现了在11.28号开始对四台机组进行验收，全部合格。另外，残极洗涤机组、阴极洗涤机组、直线铸锭机组、阳极泥压滤机系统正在调试中。通过这次参与电解车间机组的调试及验收，我发现很多以前的数据和现在的有些差别，于是我开始整理所有数据，将所有资料进行完善。

　　其次，对电解车间的生产进行跟踪落实方面。

　　除铜岗位：由于在某次夜晚加锅之后，白天出现无法搅拌情况，由此怀疑可能是由于除铜岗位操作人员辅料添加不足导致。为更好的指导生产，张部长特地成立了夜间电解车间除铜岗位投料跟踪调查小组，以规范此岗位的辅料添加情况。同时，这对我在第二天进行粗铅的配料提供了依据。同时，我组织了负责取样，收铅的人员做好取回样归放等。

　　电解槽面岗位：记录每天的出装日期，记录出装时间，由此计算出电流密度、电流效率等。每天观察阴极板的的增长情况，以便以后更好的调控电解液的温度，铅离子浓度，硅氟酸根离子的浓度。在此过程中，师傅给我找了一些关于铅电解的一些知识，通过这些资料，我对铅电解有了一定的了解。渐渐的开始学习着做阳极板，精铅，电解液温度，以及硅氟酸根离子、铅离子的变化曲线，逐步了解其中的规律，以便于更好的生产。

　　不管是除铜岗位还是槽面电调岗位，对辅料的添加应严格控制，多加或少加都可能对半产品或产品造成巨大影响。

　　第三，在各种产品、半产品的取样化验方面。电解车间需要化验的'物料有：粗铅，阳极板，除铜收尘灰，电解液，电铅锭，阳极泥。因为刚开始接触，程序比较混乱。后来在师傅的帮助下，开始理顺这些事情，包括：取样化验流程，跟踪化验时间，以及统计化验结果并进行分析等。

　　第四，在20xx年电解车间的生产计划方面。20xx年计划开96槽，根据生产周期，计算出每天应进的粗铅数、电解液进行补液的循环时间。将剩余粗铅中各元素的品位和预期的粗铅品位反映给师傅，以便于下一部进料的粗铅成分控制。根据电解车间工艺，做好粗铅及各辅料进厂，取样化验，生产的产品、半产品的生产指导工作。

　　在这个月里，学到了很多知识。特别是电解湿法方面有关极板、电解液调控以及精铅除杂方面的知识。另外，还应进一步提高综合协调能力。在以后得工作中做到及时、高效的完成工作任务，保证20xx年电解车间的工作计划顺利完成。

　　在这个月主要对全厂的管道进行了解、对各种管道的用途、介质，流向进行统计学习、对全厂的综合管网标识牌进行核对、参与电解车间的带负荷试车工作以及同审计核对电解防腐面积。

　　首先，对全厂管道进行熟悉和了解。通过查看管网图纸，了解了管架连接、标高、管道种类、数量、管径、流向、流通介质、温度、压力等参数。通过学习绘制综合管网标识图对全厂管道有了更深的认识。特别在现场核对时，由于有些管道已经被保温，所以对某些管道的管径、以及介质很难确认其准确数据。后来，在崔部长的指导下，对这些管道参数有了进一步的认识。另外，对管道中的阀门进行了了解，并且对电解、硫酸、烟化、备料车间管道上错误的阀门标识牌进行了修改并重新制作。我觉得对了解厂区管网结构是非常重要的。因为在生产中，如果某个管道出现问题，能够通过在第一时间控制某个阀门更好的处理此类问题。

　　其次，参与电解车间的带负荷试车工作。首先是对蓄热式燃烧器的调试。在对煤气检测合格之后，燃烧器出现了一系列的问题。换向阀温度过高、换向时容易熄火以及探火器不能探测到火焰等。出现问题时，厂家开始对问题逐一排查，虽然最初的解决方案是错误的`、无效的，但是在错误的基础上终于探索出了一条正确的方案--那就是更改换向阀的内部结构，于是问题都相续得到了解决。在进行带负荷试车后，鉴于铅液快速升温需要，需要增加气阀位、换向时间，换向阀温度过高，并且不时出现皮带脱落情况。另外，日本dm机组、立模铸造机组、阴极制造机组、阴阳极自动排版机组分别进行了带负荷试车，并成功成产出了铅卷、阴极片、阳极板。在这次带负荷调试中，我主要学到了遇到问题时，不管是对是错，我们都要积极的去思索，因为只有去思考，才有创新，即使我们的方法是错误的，但是我们能在错误的基础上探索出一条更为正确的方案。但是实际过程中，由于有些设备出现问题，只有真正懂该台设备的厂家才能真正找出解决方案，<莲>再加上作为刚毕业不久的大学生，还没有处理类似问题的经验，所以大多数情况我们都是在观看别人是怎么处理，这时候我们就需要他们的处理方法记下来，以便以后在类似的问题上，能够积极有效的处理问题。

　　最后，与审计对电解车间的防腐面积进行核算校对。通过和审计在现场实际测量与上月递交审计的核算数据进行对比，查到了个别地方没有防腐但将其计算在内，比方说，花梁的最顶头的一面并没有刷防腐漆。通过这次核对，我明白了做事情一定要认真负责，并且落实到每一个细节。这样才能把工作做好。

　　通过以上工作，我学到了很多东西，不仅是专业知识方面还是一些简单问题的协调处理能力都有了很大的提高。但是我在处理问题时，还存在很多的不足。在下一阶段的生产中一定要再加努力，要不断学习一些配料方面的冶金知识，以及在电解过程中几种金属元素的化学性质、对电解铅的影响等。另外，还应提高综合协调能力。在出现问题时，能够有条不紊的去解决问题，以便不影响车间的正常生产。

电解车间实习总结6

　　八月一号，一个拥有值得纪念的日子，我们完成了人生中极为重要的阶段，在我们公司有针对质量问题的“三不放过”原则，还有对不合格品的处理规定等，这些制度和规定都是为了确保整个质量管理的有效实施提供了保障。

　　全过程质量管理还强调要具备为顾客服务的理念。顾客分为内外两类：外部顾客包括最终用户、产品经销商及再加工者；内部顾客则是企业内的各部门和员工。实施全过程质量管理要求企业各环节都必须树立为顾客服务的理念。内部满意是外部满意的前提。因此，在企业内部要树立“下道工序是顾客”、“努力为下道工序服务”的观念。在车间实习期间，主任多次提到，质量问题的关键在于员工的质量意识淡薄，尤其是工序间的沟通不足，上道工序未能按要求为下道工序生产，最终导致了质量问题的产生。现代工业生产环环相扣，前道工序的质量直接影响到后道工序的质量，一道工序出现问题会波及整个生产流程乃至最终产品质量。因此，每道工序的质量都需要经受住下道工序，即“顾客”的检验，满足其要求，每位员工都要树立为内部顾客服务，确保生产质量符合下道工序标准的意识。

　　产品和或服务质量是企业各方面、各部门、各环节工作质量的综合反映。企业中任何一个环节，任何一个人的工作质量都会不同程度地直接或间接地影响着产品质量或服务质量。因此，产品质量人人有责，人人关心产品质量和服务质量，人人做好本职工作，全体参加质量管理，才能生产出顾客满意的产品。要实现全员的质量管理，必须抓好全员的质量教育和培训；要制订各部门、各级各类人员的质量责任制，明确任务和职权，各司其职，密切配合，以形成一个高效、协调、严密的质量管理工作的系统；要开展多种形式的`基础员工质量管理活动，充分发挥广大职工的聪明才智和当家作主的进取精神。我们公司已经开展了很多这样的活动，比如QC小组活动、质量月活动和质量相关的知识竞赛等。

　　工人自我管理的能力和表现如何将会间接地对公司产品质量和安全生产产生影响。为了规范车间工人自我管理，我们公司目前正在推行“6S”管理。所谓“6S”是指在自我管理中做到整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETU）、素养（SHITSUKE）、安全（SECURITY）。简言之就是要与不要，一留一弃；科学布局，取用快捷；清除垃圾，美化环境；清洁环境，贯彻到底；形成制度，养成习惯；安全操作，以人为本。在与工人的交流中，我了解到很多工人都知道“6S”管理的内容，能够背的出来，但是他们是否领会其中的意识，是否按照其要求去做了，却没有从他们的日常工作中体现出来。这就要求我们车间的管理人员能够为他们进行详细的培训，并知道他们进行“6S”管理，并监督他们执行。人的意识形成需要反复的强调和实践，因此“6S”自我管理的实现并产生效果需要常抓不懈。

　　管理中，最重要的就算对于人的管理。车间管理虽然有很大一部分是对物料的管理，但是好的产品的生产是离不开工人的操作的，因此无论是质量管理还是工作环境的管理都离不开对人的管理，特别是对人意识的管理。只有一线工人能够形成全面质量管理要求中应具备的意识，能够形成“6S”自我管理的意识，管理人员能够尽到管理、引导和监督的责任，并在实践中践行这些理念和意识，公司的质量生产和车间有序安全的管理将会容易得多。

电解车间实习总结7

　　车间实习从20xx年7月1日开始，至今已是10月份。三个月的车间实习经历，从最初的不适应逐渐转变为适应，并最终完全融入其中。

　　7月份的重庆正是骄阳似火，酷暑难耐的季节，车间里面没有空调，所以对于我们来说，那个阶段的实习就是跟高温天气作斗争。最令人敬佩的是在生产一线的师傅们，他们挥汗如雨的工作，顶着高温赶工却没有丝毫的懈怠的精神令我由衷敬佩，深深感染了我。所以在车间里面的实习，学习的不仅仅是具体一个产品的制造方法，生产一线的师傅们的工作态度更值得我们去学习。

　　实习期间，我每天坚持早上8点钟上班，下午4点钟准点下班，争取不迟到不早退，认真对待每一天，跟着师傅学习各种产品的制造流程，师傅教得很耐心，我学得也很快，自己动手去做具体的产品偶尔会犯些错误，细心的师傅总会找出错误并教我改正。虽然只是手工活，但当我自己能够独立的做出产品时特别有成就感，时常会陶醉于其中，甚至会感觉上班时间过得很快。所以，从不适应到适应，这个过程不会太长，因为学会某种产品的制造后，便能静下心来工作，甚至不会觉得太热或者噪音太大。

　　仅仅适应这样的'实习生活是不够的，更重要的是要积极融入其中，扮演好自己的角色，像师傅们一样吃苦耐劳，艰苦奋斗，尽职尽责地工作。

　　当我真正融入这个车间集体的时候，我是这样一种心境“劳动并快乐着”，取一种最轻盈的心态来看待劳动，用一种最尽力的状态来投入劳动，选一种最简约的方式来检测劳动，为劳动中的成就而欢欣，为劳动中的失败而总结，为劳动中的平凡而平静，因为劳动创造价值，因为劳动实现自我，因为劳动改变着我们的生活。

　　如今，三个月的车间实习生活即将结束，这期间的酸甜苦辣都将成为我珍贵的回忆。这段经历也将我从美好的大学生活中唤醒，使我更加憧憬社会和未来。这次实习让我深刻体会到，劳动需要付出，我们在其中投入了时间、体力、汗水和辛劳。然而，劳动同样带来快乐，我们在耕耘中收获喜悦，在付出后获得回报。我们应该善于发现劳动中的乐趣，这种乐趣能够激发我们不断学习和创造的动力。知识的更新和社会财富的增长都源于劳动。只有通过不断劳动，我们才能获得无限的快乐，并创造出美好的生活。无论身处何地，那些勤劳工作、任劳任怨的人总是最受人尊敬的。相反，那些厌恶甚至拒绝劳动的人，无论在过去还是未来的社会中，都会受到人们的鄙视。因为拒绝劳动是可耻的。尽管人与人之间在劳动素质、生活水平和社会地位上可能存在差异，但在劳动面前，每个人都应该是平等的。重要的并不是从事何种工作，而是我们是否发自内心地尊重、热爱并奉献于自己的劳动。

电解车间实习总结8

　　看时光飞逝，回首昨天，不知不觉来到装配车间实习已经整整两个月了迈入车间，一派整齐、简明的景象映入眼帘，给我的从前对车间的印象进行了大大的改观。感觉中得凌乱、灰尘全然不在，有的只是整齐摆放的成品的车桥和各种零部件。后来我才知道这与我们青特的TPS小组有着莫大的关系，进而我们对TPS这个概念有了初步的认知。

　　这两个月来，我们分成了三个小组，轮流在装配车间的减壳线、刹车线和喷漆线进行实习。这让我们对整个车桥的构造和装配过程有了更深的理解，从桥壳到主减速器，从制动器到轮毂，从平衡臂到气室，这些原本陌生的知识如今已变得熟悉。通过学习各主要部件的工作原理，我明白了整个车桥在汽车上的运作方式。这时我才真正体会到，学习并了解一种知识是多么重要。

　　在线上得我们不再是从前手无缚鸡之力的柔弱书生，不再是家里娇生惯养的少爷小姐，我们会摆正自己的位置去努力完成我们力所能及的事情。在不忙的时候，我们拿着纸笔去记录工艺卡片的每一道工序，将“485，457，300，295，153”的车桥的速比和性能牢牢记在心里。“承载能力强，抗疲劳强度高，制动性能好”这些都不是空口无凭的。从车间里无处不在的红色条幅上得大字我们就不难看出我们公司对质量的严格，对信誉的保证。“质量兴而企业兴，质量精而生命恒”，“质量在我心中，标准在我脑中，工艺在我手中”每当车间忙起来的时候，我们会放下手中的纸笔，之身到线上，帮工人师傅们上螺栓，放垫圈，摆滚针尽管我们会弄的脏兮兮的，但看着自己又油又黑的双手，我们的'心里却是喜悦和欣慰的，因为这些都是我们书本上所学不到的知识！

　　两个月的时光已经逝去，在装配车间的实习也即将结束，内心的感动和舍不得也油然而生每天都处处关心照顾我们的李玉帅学长，车间办公室领导的每一次亲切的问候，工人师傅们的每一次微笑都将成为我们人生中最感动幸福的一段时光。此时此刻，千言万语也表达不出我们内心的感受，唯有在心底默默地道一声“谢谢，你们辛苦了！”

电解车间实习总结9

　　为期一个多月的RP车间实习终于结束了。从最初的定子绕线到最后的电机总装，尽管每个工序我们做的时间都不长，但每天都有不同的收获，这些是在学校或办公室里学不到的。在分到工厂之前，我们还憧憬着车间的实习应该比较轻松，以为只需了解各个工序的重点。如果一直抱有这样的想法，我们这一个月学到的东西肯定没有现在实际学到的多。因为在学校实习时，我们只需在车间里四处看看，抄抄工艺要求，回去写篇总结应付老师即可。然而，事实上我们现在是在工作，实习的要求与学校完全不同。现在在车间里学到的东西将来要直接应用到实际生产中。因此，这次为期一个多月的车间实习，我们必须端正态度，认真严谨地做好每一个细节。胡部长在我们实习的第一天就开会告诉我们，我们去车间不是为了简单地了解，而是要真正掌握车间各道工序的要求，以及每道工序对前后工序的影响，还有对电机性能和合格率的影响。起初我没有完全理解部长的意思，认为即便是实习也不必如此严格，一道工序也不必做这么久。但在实习过程中，做得越多就越发现自己了解得越少。即使做的是同一种工序，只要细心观察，每天都能发现新的东西。我们在绕线工序中工作了一周，最初只是不断重复安装框架、上下铁芯、收线……但当我们把实际操作与工艺文件的要求联系起来时，才发现绕线并不是那么简单。有时工艺文件上只有短短一两句话，但实际操作却远比这复杂。比如每天开始绕线或断线时，需要重新将漆包线穿过羊毛毡和导轮等，要把柔软细长的漆包线按要求穿过每一个小孔，这是一项相当困难的工作。师傅教我们把漆包线折一下，这样两根漆包线就不再那么柔软，穿起来也更容易。将线穿好后，需要根据漆包线的直径调节绕线机的张力。通过我们的实验，发现如果张力过大，容易断线，并且每个绕组的线绕得更紧密，会导致绕组电阻增大；如果张力过小，则容易出现线松的情况，绕组电阻减小。工艺文件上的张力要求是经过多次科学试验得出的，如果我们只看工艺文件而不亲自实践，就不会对这个张力要求有如此深刻的.理解。如果我们今后从事相关工作，这些经验将会非常宝贵。

　　从事电机研发设计工作时，设计电机必须考虑漆包线线径与张力之间的关系。尽管每个步骤看似简单，但工艺文件上都有具体规定，比如贴跨纲线胶布时必须完全覆盖跨纲线。我们在实际操作几天后再回顾工艺文件，每一步骤都会勾起操作时的记忆。实践出真知！想要真正掌握知识，还是需要亲自动手去做。整天坐在电脑前思考问题不会有结果，只有亲身参与才能了解实际情况，只有自己动手，才能体会到操作中可能出现的问题及相应的解决方法。我们在绕线过程中发现，按照工艺文件要求将工号贴在绕组缝隙中间容易脱落。通过试验和向有多年绕线经验的师傅请教，我们发现将工号竖着贴在绕组最平坦处更为牢固。这是我们在实习中首次主动发现问题、分析问题并找到解决方案。尽管贴工号只是一个细小的环节，但从中我们学到了如何在车间实习中学到更多有用的知识。萍姐告诉我们，主动学习与被动学习效果截然不同。在解决贴工号问题时，我们积极思考并追踪脱落的位置，这并非车间领导要求我们做，而是我们自己决定要解决的问题。只有保持发现问题的态度，不断思考解决方案，才能在实习中发现问题、解决问题，并加深对工艺的理解。虽然工艺文件由技术人员编写，但有时一线操作工人对工艺的理解甚至超过工艺员。因为他们长期在一个岗位上工作，对工艺文件的改动及其影响都非常熟悉。因此，我们在实习中不仅要多看多做多想，还要多与师傅交流，获取更多文件上未提及的信息。起初我们不知道如何与师傅沟通，师傅也不清楚我们的需求，后来聊得多了才发现车间师傅们非常友好，愿意分享他们的经验，有些人还会提出自己的建议。每个班的班长也对我们非常客气。在沟通中我们发现，工艺文件上的某些要求在车间实施时可能会遇到困难，例如贴工号，尽管要求竖着贴，但仍有员工随意贴。班长的管理难度较大，在编制工艺文件时应考虑员工执行的难易度。知易行难不是借口，尽管我们一开始可能无法做到完美，但应时刻明确实习目的，严格要求自己，不断总结改进，逐渐适应车间实习生活。

　　让自己更好地融入车间，始终保持发现问题、思考问题和解决问题的状态，这样才能在有限的时间内学到更多。

电解车间实习总结10

　　在这个月主要工作是参与硫酸车间的带负荷试车以及电解车间的项目工程的跟踪落实。

　　首先，硫酸车间带负荷试车方面。在1月28日开始对硫酸车间转化工段开始升温；并且根据厂家对转化器内部的触媒的存放情况给出的建议绘制升温曲线；之后检查转化器是否漏气。在开始升温的45个小时，升温效果并不是很好，在两个电炉全开的情况下，转化一段温度在450度，二段在370度，三段在300度，四段在380度，五段在350度，二、四段温度升不起来，导致挂电炉升温补热。在2月5日凌晨2：00熔炼开始往硫酸车间输送烟气。此时，在反应放热的带动下，各段温度逐渐升至触媒的正常催化温度范围。在这期间，师傅一直引导我在试车阶段要好好学习，包括硫酸车间开车、停车的操作流程；各岗位的工艺指标的学习记录以及学习随时出现的问题及解决方案等。向检测站工作人员学习有关计算硫酸各种参数（气浓、转化率、吸收率）的实验方法，以便对硫酸生产工艺进行更好的调整优化。另外。师傅还安排我协调硫酸车间与冶炼一公司水处理车间之间排污管道以及回水管道的安装工作。

　　其次，电解车间生产方面。在生产过程中出现电解槽面电解液循环量不够的现象。通过现场落实底流阀孔径，发现孔径变小是导致循环量不够的主要原因。<莲>电解阳极板出现不电解现象，由于之前并没有在阳极板上设置标志而无法对粗铅源头进行追踪，现在安排在立模工段对加粗铅铸锭的阳极板进行“隔十标记”的方式对源头进行追踪。另外，对电解车间低位槽的焊补进行了跟踪落实。

　　第三，综合管网方面。熔炼底吹炉投料之前，在师父的带领下对全厂的蒸汽管道（包括中压蒸汽、生产蒸汽、采暖蒸汽）、软化水、除盐水、回用水管道进行理顺，包括各种管道走向，阀门位置，以及阀门的`开关时间。最后以管理规定的形式下发给相关车间，确保其在开车过程中正常使用。

　　此外，师傅还安排我协助熔炼车间的还原炉表冷器入口电动阀门以及脱硫工段的管道、泵的协调安装等。

　　通过这个月的工作，我懂得了工作要有责任心。其实工作并不难做，关键是你想不想做。有一个扎实，真干的工作心态，我们将会把工作做得更好。另外，在春节期间，总裁亲自来慰问，还有高管们亲自为我们盛饭，让我们备受感动，让我们这些身处异地的人感受到了xx这个大家庭的温暖。我们只有以认真、负责的工作态度，确保三公司的开车成功，来表达对公司的感激和谢意。

电解车间实习总结11

　　刚入厂，首先让我们了解药厂的整体布局和车间布局，并熟悉相关的规划原则，向我们介绍各个车间所生产的药品及其负责人，完成了药厂车间的实习总结。接着，各个部门的管理人员为我们详细讲解了车间的工艺流程、安全生产以及消防知识，并向我们介绍了企业文化，使我们对药品的生产流程有了全面的认识（从原料到成品）。此外，我们还学习了各车间的物料流动情况，进一步巩固了GMP规范和安全知识的学习，实现了理论与实践的结合。在此基础上，我们将所学知识应用到实践中，随后被分配到各个车间进行实际操作实习。

　　我被安排到四车间工作，同组的还有两位应届毕业生。这个车间是在XX年建立的。我们刚到车间时，主任向我们详细介绍了进入车间的注意事项，并讲解了车间的主要生产药品。这里主要生产紫杉醇、维生素C和醋酐等原料药。主任给我们分配了岗位，我最初被安排在胶塞铝盖清洗灭菌岗位，跟随陈新师傅学习了许多关于胶塞机和铝盖机的操作工艺。我发现，小小的胶塞和铝盖竟然需要如此复杂的工艺流程才能成功灭菌。后来，主任重新调整了我们的岗位，我被调到了包装岗位。尽管包装岗位不需要太多工艺知识，但我在这里学得很开心。我们这些新学员与包装师傅们相处得非常融洽。通过大家的共同努力，我们顺利完成了一次次任务，每位新学员都感到由衷的高兴。

　　在为期几个月的实习里，就像和上班族一样上班，天天早上七点半起床，八点三十准时到车间换好工作服开始进入工作状态，实习过程中我遵守公司的各项制度，没发生过重大事故，虚心向有经验的师傅学习，认真的'完成领导下达的工作任务，并把在学校里所学的专业知识运用到工作当中，下班休息之余扩充自己的专业知识和岗位安全知识，使自己在工作中更有竞争力。

　　时间飞逝，转眼间六个月的实习期即将结束。对于应届毕业生而言，实习是一段非常宝贵的经历，它是连接校园与社会的桥梁，也是最真实地接触社会的窗口。在这次在海南海药有限公司为期六个月的实习生活中，我收获颇丰，这段经历对我来说意义重大。它不仅提升了我的沟通能力和人际关系处理技巧，还让我提前体验了职场生活。实习期间，我丰富了自己的专业知识，积累了实际工作经验，为将来步入工作岗位打下了坚实的基础。同时，我也发现了自身的不足之处，并及时加以改进，增强了适应社会的能力。这次实习使我更深入地理解了社会，更快速地融入其中。它不仅让我在理论上对制药技术这一领域有了全新的认识，也在实践能力上得到了提升，真正做到学以致用，让我学到了许多书本上学不到的东西，有效锻炼了自己，增长了见识，开阔了视野。实习是我们在实际工作中应用学校所学理论知识的一次尝试，是我们迈向社会的第一步。通过这次实习，我发现了自身的一些问题和不足，早就应该摒弃不良习惯。这让我意识到自己所学的知识太过浅薄，在实际工作中专业知识的运用仍显不足。这次经历使我更加明白，自己需要学习的东西还有很多，让我深刻认识到必须不断提升自己，才能在当今竞争激烈的环境中占据一席之地。

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