先后在两艘超级油轮实习，因为是我们这批唯一一个全部在大船实习的甲板实习生，自我感觉还是很荣幸，毕竟能在这种超级油轮上做是多少人梦寐以求的。可能跑远洋航线相对是比较枯燥的，从上船开始，经历了晕船，想家，一个个的小困难，一个个的克服，直到今天可以适应船上的生活，安心的做好本职工作。
在业务方面，实习期我经历了两次大石油公司的检查，刚好两次都是跟的三副班。这对我学习三副的业务有很大的帮助。两次接受大石油公司检查也使我的技术经验丰富了很多。期间还经历了去年新汉洋轮跑美湾，由于那边的要求比较严格，所以当时在跑美湾的途中我们经常要进行各种培训和演习，这也为我提高业务技术能力积累了丰富的经验。虽然最后由于身体原因没能完成美湾之行，但收获还是颇丰。对于自身的业务能力，现在也有了一定的自信，相信待自己做三副的时候一定可以有个好的开始。
这次上新安洋轮到现在也 4个多月了，这个航次跑了西非，过了好望角。上新安洋轮又跟了一个航次的三副后就开始跟二副班了。二副班现在主要是学习走船。在船上，走船永远是最重要的，一旦船舶出事那所有的一切都是空话，所以每天都会很认真的跟着二副学习走船的技术本领。有的人说，走船还是在内贸，内贸国内沿海船舶较多，学习的机会多。但我觉得当今的世界航运界虽然处于低谷，但是船舶数量却是在与日俱增，不说每次走新加坡海峡，就是在航线的一路上船舶也是很多，尤其是小渔船的数量，虽说没国内沿海那么多，但对于驾驶员来说也是个不小的考验。况且我们每个航次都会回国，所以学习走船的机会不比国内的少。尤其是这种超级油轮，要比小船更加的难操纵，惯性大，转舵的时机等一定都要掌握好。开始我只在旁边看二副操纵，后来我在操纵，二副帮我保驾。现在我可以自己来操纵这样一艘超级油轮，虽说有的时候遇到很紧急的情况，还是会有点棘手的感觉，但总体感觉对自己的操纵技术也有了一定的信心。
现今，我们航线大多是往返于国内和波斯湾，来往船只较多，但对于大船来说，大船间的相互避让相对来说较为容易，毕竟只要坚持正规的瞭望，及早的沟通协调避让，实现早让，宽让，时刻保持警惕，安全性还是很高。最让人头痛的就是小渔船了。
在我国沿海，东南亚，甚至航线上斯里兰卡，印度沿岸，波斯湾中，小渔船都不太遵守规则，如有的夜间不开灯或乱开灯，不按照规定显示号灯号型，不按规则航行等等常能遇到。而且现今渔船，渔具的种类繁多，数量巨大，都给驾驶员的航行判断、避让带来极大的麻烦。避让渔船最重要的是要求驾驶员在航行值班时，必须保持正规的连续瞭望，不能完全相信航海仪器，这是最重要也是最基本的，没有瞭望就没有一切。特别是小渔船，由于目标本身小不易发现，加之有点风浪更不易被发现，有时候小船已经很近但雷达上根本没有显示，当发现时往往已较紧迫，留给驾驶人员的判断决策时间已不很宽裕，如果稍有差错，就会造成避让失败。所以每一位驾驶员都应谨慎驾驶，早让宽让。由于船舶所处环境和船舶本身条件不一样，尤其是我们这种超级油轮，操纵性差，早让宽让的量相对要大些。有一艘渔船在顶头不管你是早或晚总都要让，越晚让，需要的避让角度越大，既不安全又不经济，所以要早让。
从事捕鱼的船有一些特点，驾驶员是应注意的。一是渔船多成群结队航行及作业，尤其是拖网渔船更是如此。在鱼汛期间渔船群集渔场，其范围有时可达数十海里。二是除悬挂《规则》规定的灯号外，当他们在邻近一起捕鱼时还有额外的信号或自己特定的联系信号，因此，在渔区中灯光闪耀比比皆是，必须特别注意。三是按渔船作业方式的不同，渔具伸展的长度各不相同，进行避让时对渔具伸展的长度要做到心中有数。
此外，在沿岸航行中还常常会遇到从事捕鱼的非机动船，他们的种类多，数量大，设备简陋不能完全按照《规则》的规定悬挂号灯号型，更需加强瞭望做好避让工作。
所以当我们进入渔区之前要了解渔区周围的环境、水文气象状况，或用雷达观测渔船群集范围，如果渔船密集，像我们这种大船还是应绕航(水域条件许可)，避免驶入渔船密集水域。
进入渔区要加强瞭望，密切关注渔船动向及网具伸展方向，遇到密集渔船群时应该备车航行。
拖网渔船进行拖网作业时有不能倒车的特点。大船因故误入流网作业区时，应立即停车，以免鱼网绞进螺旋桨。
在渔船的避让中，有的小渔船是不动的或者航速很低，这种是比较好避让的，只要注意保持瞭望，防止其突然启动加速而影响避让。在避让航行中的小渔船特别是与向外海方向的渔船相遇时，一定要密切注意渔船的动向，特别谨慎操纵。其主要原因是：航行中的渔船往往是行色匆匆，特别是向外海方向行驶的渔船，他们为了赶潮头，常常不顾一切。尤其是集体和个体的渔船，由于它们的驾驶员对避碰规则不太熟悉，少数驾驶员根本就不懂规则，不能完全指望渔船执行《规则》的条文。我开始自己走船时就曾多次碰到这种情况，本来我认为按照规则渔船应该避让我船，可他就是不让，甚至在用号笛多次警告后，它还是不顾一切的抢越我船首方向。迫使我船不得不采取措施，让其通过。后来二副和我讲，小渔船一般是不会按规则来的，所以还是我们尽早的避让他们。为避免碰撞事故的发生，确保渔船的安全，使渔民的生命财产不受损害，在渔船出没区航行时，应做到如下几点：
1.加强瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
2.密切注意渔船动向，提防渔船强行强越船首方向。
3.鱼汛期如果遇到大群渔船作业，最好的办法是绕航，没有必要到渔船中去东冲西窜，如果条件所限一定得穿越渔船群时，操纵过渔船头比过船尾好。
4.对使帆的渔船不要从其下风通过，因为渔船处在上风位置，避让能力受较大限制，特别是在近距离时影响更大，若在渔船上风，渔船很容易调头转向，不会那么困难，当然不要太接近。
5.由于小渔船对雷达的反射性能弱，加之有些风浪，小渔船的目标很容易丢失，如果在本船的阴影角区域内回波更不容易反映出来，特别在视线不好或夜间，为了区别出来信号与目标回波，最好隔一段时间左右用舵摆一下头，具体转多少角度可视阴影角大小而定，因为雷达在真运动状态下，小渔船的回波短时间基本不变，所以经几次扫描后便可以比较容易的发现或区分出小渔船的回波。
6.有些拖网渔船，本意并不是抢大船头，但看起来好象有这种意图，其实他接近大船是想利用大船帮其赶鱼入网，这种情况容易判断，他往往是与大船角度不太大，不像第二种情况垂直冲过来。
7.在避让渔船时要像大船之间的避让一样，正像规则中指出的采取措施“应大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉”。用小角度或航向做小的调整进行避让是航海上的大忌，事故往往发生在这种情况。
8.倡让忌抢。发扬良好的船艺，主动地，积极地，及早地采取大幅度的避让措施，宽裕的让清渔船，切忌仗着我船航速高、操纵性能好的优势和渔船争抢船首或戏谑渔船。
我们这种超级油轮，操纵性不是很好，所以无论在避让大船还是小渔船的时候都应及早的做出判断，及早做出正确的避让，安全驾驶，保证公司财产和船员的生命安全。二副就经常和我讲，全船都在睡觉，就你一个人在值班，大家都把命交在了你的手里，所以一定要高度的认真和负责，这是作为一名驾驶员最基本的职责!