柴油机金工实习报告

时间：2022-08-06 05:33:03 实习报告我要投稿

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柴油机金工实习报告

　　一段辛苦的实习生活已经告一段落了，回顾这段时间的实习，知识和能力都得到了很大提高，是时候回头总结这段时间的实习生活了。是不是无从下笔、没有头绪？下面是小编帮大家整理的柴油机金工实习报告，仅供参考，希望能够帮助到大家。

柴油机金工实习报告

　　柴油机金工实习报告篇1

　　我们在学校工厂进行了为期10天的金工实习。期间，我们接触了车、钳、铸、电火花加工、快速成型等8个工种。每天，大家都要学习一项新的技能。36小时的实习时间里，完成从对各项工种的一无所知到作出一件成品的过程。在老师们耐心细致地讲授和在我们的积极的配合下，我们没有发生一例伤害事故，基本达到了预期的实习要求，圆满地完成了9天的金工实习。

　　“金工实习”是一门实践性的技术基础课，是高等院校工科学生学习机械制造的基本工艺方法和技术，完成工程基本训练的重要必修课。它不仅可以让我们获得了机械制造的基础知识,了解了机械制造的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了工程实践能力,培养了工程素质。这是一次我们学习，锻炼的好机会!通过这次虽短而充实的实习我懂得了很多。

　　一、电火花

　　今天是金工实习的第一天，多少有点好奇。当然，我们早就知道金工实习会很累，因为每个星期只有周四下午才有的休息，平时上课也没有这么累。

　　今天上午主要是进行安全教育。工实习过程中，安全第一!这句话谁都知道，但不一定都放在心上，所以金工实习的第一天，我们便被安排去看一个实习安全方面的录像，录像里详尽的播放了许多工种的实习要求，像电焊气焊，热处理等。我不得不承认老师播放的视频很恐怖，有点像《死神来了》或者《电锯惊魂》，有一个画面是一双被电锯切得露白骨的手，当时刚吃完早餐，又突然看到这么恶心的照片，差点就吐了。老师还说以前播放的视频更加恐怖，我都不敢想象了。同时，老师也告诉我们只要按照老师讲的去操作是不会有问题的，金工实习课程开班这么多年来还没有出过什么事情。

　　上完安全教育课就来到工程训练中心，开始了实际操作。今天内容就是电火花加工。

　　电火花加工是一种靠短路电流产生机大量热量来气化金属的加工方法,在加工材料和加工精度等有许多其他方法无法比拟的优点。不过让我们难以忘怀还是加工过程、老师让我们充分发挥创意,自己制造一个刀具,用自己的刀具来加工工件、设计过程是有三个人一个小组来完成的，我们小组在设计的时候并没有很明确的想法，最开始想设计一个心形的图案，但是这个团已经有人设计过了，在加工过程中，我们发现可以设计一个扑克牌中的梅花形状。但是加工过程却没有那么容易，首先，需要将铜棒锯断，铜棒的直径不超过30mm，要在这个元面上加工出一个规则的复杂图形的难度可想而知。最后，通过锉、锯、磨等方法终于加工好了。我们把刀具装好启动了机器,在工作液中时不时会有烟雾飘出，可想而知加工温度有多高。最后我们的作品有结果了，在装刀具的时候没有调准好方向，加工的图案没有摆好，效果不是很好，但毕竟是自己的劳动成果，还是很开心。

　　第一天金工实习就这样过去了，第一天的经历让我对后来的实习充满了期待。

　　二、工业控制

　　今天的实习内容工业控制，主要学习了两个方面的内容：高速电动主轴和装配机器人。

　　上午主要讲了一些关于电动主轴和磁悬浮的知识。上世纪80年代,随着数控机床和高速切削技术的发展和需要,逐渐将电主轴技术应用于加工中心、数控铣床等高档数控机床,成为近年来机床技术所取得的重大成就之一。

　　电主轴较之国内生产的有以下几个特点:①功率大、转速高。②采用高速、高刚度轴承。国外高速精密主轴上采用高速、高刚度轴承,主要有陶瓷轴承和液体动静压轴承,特殊场合采用空气润滑轴承和磁悬浮轴承。③精密加工与精密装配工艺水平高。④配套控制系统水平高。这些控制系统包括转子自动平衡系统、轴承油气润滑与精密控制系统、定转子冷却温度精密控制系统、主轴变形温度补偿精密控制系统等。

　　讲课的老师十分风趣，他最喜欢讲的就是：“这是无上的光荣啊”在介绍完高速电动主轴后，老师给我们讲磁悬浮技术，重点介绍了上海的磁悬浮列车。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力)来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快手。磁磁悬浮术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。

　　上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线;最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29.863公里。由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线20xx年3月1日在浦东挖下第一铲，20xx年12月31日全线试运行，20xx年1月4日正式开始商业运营。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。

　　今天的金工实习比较简单，下午就介绍了一下装配机器人装配机器人是柔性自动化装配系统的核心设备，由机器人操作机、控制器、末端执行器和传感系统组成。其中操作机的结构类型有水平关节型、直角坐标型、多关节型和圆柱坐标型等;控制器一般采用多CPU或多级计算机系统，实现运动控制和运动编程;末端执行器为适应不同的装配对象而设计成各种手爪和手腕等;传感系统又来获取装配机器人与环境和装配对象之间相互作用的信息。

　　然后我们就在老师的指导下操作了装配机器人，我个人看来，现在的装配机器人还不是很先进，操作相对也比较复杂。需要将更先进的遥感系统与传感器应用于其中，同时操作软件也需要新的改进。

　　三、汽车

　　今天的实习内容是汽车。一走进车间就是一辆很大的被拆去外壳的汽车，还可转动的，刚开始看的时候觉得汽车好复杂，完全不懂。老师给我们介绍了汽车的基本知识。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种;按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。

　　我自己非常喜欢汽车，以前只是对汽车的外貌及其速度感兴趣，那天看到拆开的汽车的发动机部分，看到里面紧密的齿轮咬合等，无不感到以前对汽车的认识只是局限于外形而后悔。(原来汽车里面是如此精彩!)以前曾经学习过少少的驾驶知识，知道发车时需要踩离合器，但是离合器是什么东西，其结构是怎样的，在汽车实习之前我还是不知道。实习之后，才知道离合器是汽车传动系统直接与发动机相联系的部件。汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。汽车传动系的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。我们还知道一些基本的汽车的维护及判断故障和其他汽车结构的认识。

　　四、塑料加工

　　今天的实习项目是塑料加工。我们是高分子材料专业的，这个工种的实习，对于我们来说还算比较对口，只不过以前都是学一些理论上的知识。首先老师介绍了塑料的一些基本知识。

　　根据塑料不同的使用特性，通常将塑料分为通用塑料、工程塑料和特种塑料三种类型：①通用塑料一般是指产量大、用途广、成型性好、价格便宜的塑料。通用塑料有五大品种，即聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚氯乙烯(PVC)、聚苯乙烯(PS)及丙烯腈─丁二烯─苯乙烯共聚合物(ABS)。它们都是热塑性塑料。②工程塑料一般指能承受一定外力作用，具有良好的机械性能和耐高、低温性能，尺寸稳定性较好，可以用作工程结构的塑料，如聚酰胺、聚砜等。③特种塑料一般是指具有特种功能，可用于航空、航天等特殊应用领域的塑料。

　　根据各种塑料不同的理化特性，可以把塑料分为热固性塑料和热塑料性塑料两种类型。(1)热塑性塑料(Thermoplastics)：指加热后会熔化，可流动至模具冷却后成型，再加热后又会熔化的塑料;即可运用加热及冷却，使其产生可逆变化(液态←→固态)，是所谓的物理变化。通用的热塑性塑料其连续的使用温度在100℃以下，聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯并称为四大通用塑料。(2)热固性塑料是指在受热或其他条件下能固化或具有不溶(熔)特性的塑料，如酚醛塑料、环氧塑料等。热固性塑料又分甲醛交联型和其他交联型两种类型。热加工成型后形成具有不熔不溶的固化物，其树脂分子由线型结构交联成网状结构。再加强热则会分解破坏。典型的热固性塑料有酚醛、环氧、氨基、不饱和聚酯、呋喃、聚硅醚等材料，还有较新的聚苯二甲酸二丙烯酯塑料等。它们具有耐热性高、受热不易变形等优点。缺点是机械强度一般不高，但可以通过添加填料，制成层压材料或模压材料来提高其机械强度。

　　紧接着老师就接受了塑料的常用加工方法：

　　1、挤出成型。热挤出成型是较基础的塑料件加工方法，塑性树脂及各种添加剂混合造粒后加入挤出机。物料在机筒内受到机械剪切力、摩擦热和外加热的作用，使其熔融塑化，同时又在螺杆旋转向前的推挤下，使其成为密实的熔融体。熔融体再经过滤板及不同类型的成型口模，而变为截面形状恒定的型材，经冷却定型得到制品。

　　2、传递模塑。传递模塑是热固性塑料的一种成型方式，模塑时先将模塑料在加热室加热软化，然后压入巳被加热的模腔内固化成型。

　　3、注射成型。注射成型(注塑)是一种常用到的塑料件加工方法，它使热塑性或热固性模塑料先在加热料筒中均匀塑化，而后由柱塞或移动螺杆推挤到闭合模具的模腔中成型的一种方法。注射成型几乎适用于所有的热塑性塑料。近年来，注射成型也成功地用于成型某些热固性塑料。注射成型的成型周期短(几秒到几分钟)，是周期最短的塑料件加工方法。成型制品质量可由几克到几十千克，能一次成型外形复杂、尺寸精确、带有金属或非金属嵌件的模塑品。

　　4、吹塑成型。借气体压力使闭合在模具中的热型坯吹胀成为中空制品，或管型坯无模吹胀成管膜的一种方法。该方法主要用于各种包装容器和管式膜的制造。

　　其中，下午我们自己操作机床，使用注射成型的方法制作两个杯子。老师课室终强调了很多次一点你要注意安全，因为加热料筒的温度很高，一不小心碰上去就会灼伤皮肤。真操作的时候很简单，就是按几个按钮“顶针退-合模-注塑-开模-顶针进”，其实实际操作过程还是比价复杂的，只不过老师帮我们把参数都设定好了，只要按照操作指令操作就行。我是在第二个，第一个同学加工出来的杯子，底部有裂纹，老师说刚开始会出现这种情况，我有点担心会不会我加工出的杯子底部也有裂痕。我记得老师说加料的时候一定要加到压力指示表实属不变才能停止，于是我在加料的时候就长按住那个按钮，结果我加工出来的两个杯子不管从颜色还是质量上讲都很漂亮，没有出现裂纹。

　　等加工完后就回课室做练习题，老实说如果想带走自己加工的杯子只要交两元钱就行。今天的金工实习还比较轻松。

　　五、线切割

　　今天的实习内容是线切割。

　　前几天在工业中心一楼的展览橱窗里看到了一些用数据线切割加工出来的工件，精美而精致，便对数据线切割产生了很大的兴趣。

　　电花火线切割加工是电花加工的一种。电花加工时利用移动的金属丝，作为工具电极，以被切割材料为工件电极，按预定的轨迹，对工件进行脉冲火花放电所形成的电腐蚀进行切割加工成形。这是一个精度较高的工种，但同时，也是一个较危险的工种。这与它的加工过程有关。在加工时，被切割的材料和金属丝分别接脉冲电源的正、负极。在两极之间沿金属丝方向喷射充分的、具有一定绝缘性能的工作液。当工件接近金属丝，距离小到一定程度上，在脉冲电压的作用下，工件液被击穿，在金属丝与工件之间形成瞬间放电通路，产生瞬时高温，使工件材料局部融化甚至被气化而被蚀除下来。在脉冲电压的作用下，连续重复上述过程，即可连续进行切割加工。

　　上午在老师讲解完后便由我们自己设计图形，并生成程序，以便下午加工。一开机，连那个软件都打不开，一双击那个快捷方式的时候，就会自动重启。重启了几次之后，我只好放弃了，等别的同学差不多弄好了后我才开始设计。经过努力，在去吃饭前我终于设计出一个很简单的图案，在同学的指导和帮助下，我很快就完成了图形的设计和程序的转换，并上传到老师指定的网页。

　　原以为线切割是很快就可以完成的，结果却发现加工一个周长比较大的工件的时候，大概要半个多小时，好在我排在第二个，按照老师的要求下载编码，设定加工位置，然后启动加工机器，过程很简单的，关键时间很长，需要等待。

　　正在我看会别的同学加工的时候，老师让我交所有的同学进课室，学校要在大车间进行消防演习，说剩下的同学不用做参加完消防演习就可以放学了。好多同学都不愿意放弃自己把自己的设计转换成实物的机会，就还在等在那边。

　　下楼参加所谓的消防演习，很多同学是第一次参加消防演习，多少有点好奇。楼下的老师倒是很诚实，说：“辛苦同学们了，我们拍几张照片就行”我们要做的只是在老师点燃一个炮仗类似物之后掩住自己的口鼻然后有序地跑出来就行。场面没有一丝慌乱，倒有点搞笑，很多同学干脆站在门口，在炮仗类似物点燃之后从从容容的走出去了。

　　搞完消防演习就结束了今天的金工实习。

　　六、加工中心

　　今天的实习内容是加工中心。加工中心,简称CNC，是由机械设备与数控系统组成的使用于加工复杂形状工件的高效率自动化机床。加工中心备有刀库，具有自动换刀功能，是对工件一次装夹后进行多工序加工的数控机床。加工中心是高度机电一体化的产品，工件装夹后，数控系统能控制机床按不同工序自动选择、更换刀具、自动对刀、自动改变主轴转速、进给量等，可连续完成钻、镗、铣、铰、攻丝等多种工序，因而大大减少了工件装夹时间、测量和机床调整等辅助工序时间，对加工形状比较复杂，精度要求较高，品种更换频繁的零件具有良好的经济效果。

　　由于时间和条件有限，我们上课采用的是数控加工中心仿真系统这种电脑软件在计算机上模拟加工的全过程。其优点在于：

　　1、系统完全模拟真实CNC机床的控制面板和屏幕显现,可轻松操作。

　　2、在虚拟环境下对NC代码的切削状态进行检验,操作安全。

　　3、用户可看到真实的三维加工仿真过程,仔细检查加工后的工件,可以更迅速的掌握CNC机床的操作过程，过程逼真。

　　4、采用虚拟机床替代真实机床进行培训,在降低费用的同时获得更佳的培训效果，使用更经济。

　　在操作方面，由于数控加工仿真系统采用了与数控机床操作系统相同的面板和按键功能，并且使用数控加工仿真系统在操作中即使出现人为的编程或操作失误也不会危及机床和人身安全，反而学生还可以从中吸取大量的经验和教训。

　　老师在介绍完操作系统后，就开始延时如何编程。老师演示的是如何雕刻中国象棋中的“象”字。老师操作十分熟练，我们听得也很认真，但是由于初次接触，编程过程比较傲复杂，我们一下子有点接受不了那么多内容。好在后来有一视频在那里，我们可以模仿进行编程。这一步还算简单的，重点是如何操作那个仿真加工中心。

　　第一步是加载工件，仅仅只是确定加工主轴和工件的相对位置就花了我们好长一段时间那个操作实在需要耐心，第二部就是导入程序，这一步看似简单实际上也比较困难，先要设定参数，还要生成新的代码才能导入。最痛苦的莫过于对刀和换刀了，期间你好要判断你设计的字符不符合加工要求，如果字体选择不合理加工出来就会变形，完全看不出来字体。后来在同学的帮助下终于完成了。

　　最后，我再一次感慨计算机技术在现代工业生产中的巨大作用。

　　七、钳工

　　今天的实习内容是钳工，钳工可以说是整个实习过程最让难忘的工种了。钳工不仅对手工操作要求高，而且也非常累人，所以体力也是需要的。老师给我们的讲述也不多，因为要求很简单，按照图纸制作一个螺母，操作基本也不复杂。我们首先是要找到自己所需要的圆底铁柱，然后用虎钳把它钳牢固，接着是用锉刀把圆柱体的底面磨平，这个活也花费了我十几分钟。下一步是用锯子从圆柱体铁柱上锯下厚11mm的小圆柱体，这工作还真的是讲究体力和耐力还有眼力，在锯的过程中经常会由于锯子方向偏了，这样锯下来的圆柱体就不符合长度要求，为了避免这种情况，我并没只沿着一个方向锯下去，而是一边锯一边转动铁棒，逐渐由四周向中间逼近。再聚的差不的多时候，就要花一个正六边形。具体来说，要找到圆柱形铁棒界面的圆心，在界面上画一个尽可能大的圆，以后以该圆的半径为半径在圆上任取一点为圆心画三段圆弧，是那段圆弧的交点就是圆心，然后以该圆的圆心为圆心以指定半径画圆，然后在该院的内部画一个内接正六边形就可了。

　　接下来要在圆心处用钻头做一个记号，并用钻头描出正六边形的轮廓。把整段锯掉后还要把这个端面也磨平，更加艰苦的时刻到了，就是用锉刀把六边形的轮廓磨出来，也就是说其他不必要的部分都要用锉刀磨掉，这两毫米看似毫不起眼但是你要锉刀而不借用任何其他工具把这两毫米磨平真是不容易，后来为了加快速度，我想出了一个新的办法，先用钢锯在即将要磨平的面上锯出几条比较浅的划痕，然后再磨平就比较简单了。期间，我们不知道休息了多少回，衣服湿了又干了，前后花费了几个小时，好不容易终于把螺母的大致形状给做出来了。最后是打孔，钻螺纹，打磨边角，一系列工序过后，一颗全世界独一无二的螺母终于诞生了，看着自己耗费一天时间做出来的螺母，一股自豪感油然而生。在钳工实习中，我们知道了钳工的主要内容为刮研、钻孔、攻套丝、锯割、锉削、装配、划线;了解了锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。首先要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。

　　当然，在现实生产中，我们不可能通过这么原始的方法生产一个螺母，今天只是让我们体验一下钳工这个强大又劳累的工种。

　　八、车工

　　今天操作的车床不是由数控来完成的，它要求较高的手工操作能力。首先老师叫我们边看书边看车床熟悉车床的各个组成部分，车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。车床是通过各个手柄来进行操作的`，老师又向我们讲解了各个手柄的作用，然后就让我们加工一个主轴。车工是一个非常危险的工种。早上，老师在跟我们讲解的时候，再三强调要注意安全问题，还举了许许多多例子，也让我们的神经顿时绷紧。我们对车工的好奇心也随之产生，我们想更加深入的了解车工这个工种。老师先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就让我们开始加工。

　　车床加工中一个很重要的方面就是要选择正确的刀，一开始我们要车端面和圆周面，这个过程主要的目的是保证最后所得到的轴是圆的，接下来就是初车，这着过程要求我们圆柱状铁棒从25mm左右扯到22、30mm,不知道是什么原因，通过操纵杆控制的精度很低，明明通过计算并设置好加工0、2mm，结果却发现轴的直径根本没有变化，最后只能凭感觉调试了。出车的时候还好，进车的时候就悲剧了，精精度要求很高：只能在22、00mm-22、03mm之间。我们接近成功的时候，车到直径为22、07mm的时候，我们都很紧张，因为精度控制实在太难了，调得太少就根本没有被加工到，调得太多就更悲剧了，直接不符合要求。就为这0、04mm用了1个多小时，还是没有成功。最后我不得不用另外一端来加工，前面都进行的很顺利，直到精加工的时候才观察到工件有些晃动，结果加工出来的轴圆度不高。只好改变尺寸在加工一次。就这样反反复复的调试，真让人崩溃。

　　钳工实习，让我知道，世界上最遥远的距离不是生死，而是那一毫米啊，车工实习，让我知道，让人崩溃的不是那一千米，而是你怎么车都车不出来的0、04卖萌啊!

　　九、铸造

　　又到星期四了，每到星期四就可以休息半天了。

　　今天我们实习的内容是铸造。一开始，老师给我们介绍了铸造的一些基本知识，铸造是人类掌握比较早的一种金属热加工工艺，已有约6000年的历史。中国约在公元前1700～前1000年之间已进入青铜铸件的全盛期，工艺上已达到相当高的水平。铸造是指将室温中为液态但不久后将固化的物质倒入特定形状的铸模待其凝固成形的加工方式。被铸物质多为原为固态但加热至液态的金属(例：铜、铁、铝、锡、铅等)，而铸模的材料可以是沙、金属甚至陶瓷。因应不同要求，使用的方法也会有所不同。

　　作为一个古老的工种，虽然在节能减排方面存在着比较大的问题，但是到现在还有广泛的应用，在近期以后也不会淘汰。主要有两个方面的原因：第一，现在大量的机械还是以钢铁为主要的铸造材料，铁易开采和冶炼，价格较低，现代用到的许多工件的许多材料都是铁的，但是铁很难只用其他工种去完成对铁的各种操作。第二，铸造毛坯因近乎成形，而达到免机械加工或少量加工的目的降低了成本并在一定程度上减少了制作时间、铸造是现代装置制造工业的基础工艺之一。

　　铸造是一个很复杂的工种，我们今天学的只是砂型的制作。在师傅给我们介绍了与铸造有关的东西后，由老师给我们做示范。砂型制作的步骤是比较复杂的。大体步骤包括制作下砂型，制作上砂型，开外浇口，扎通气孔，起出模样，合型等。而且每个大的步骤中还有许多小的步骤。

　　随后由我们自己动手做砂型。做砂型用的沙子和一系列的工具。沙子是按一定比例加入了黏土、煤灰和水等，以加强沙子的黏性和透热性。我们先把模具和定位销放在合适的位置，然后加上适量的沙子，用铁棒夯实，再加沙子，再夯实……要经过三次以上的夯实;接下来是将其反过来，加上定位销，再夯实三层以上;然后开上浇铸口和下浇铸口，取出模具。由于是第一次做这类模具，对材料的性能不是很熟悉，在制作过程中遇到了不少困难。在制作下砂型的时候，由于在夯实过程中敲击到了模具的边缘导致，型砂的一面不平，只好打坏重做。第二次前面的过程还是比较顺利的，在开模的时候，由于压的不是很紧，取实体模型的时候，星沙表面有裂纹，很不平整。结果我们又加了一点水和泥砂重新装载模型，在加压成型。做出来的总算还比较满意。

　　值得一提的是，今天实习的老师非常幽默。而且实习的场所非常有品位，在教室的四周还有一些盆栽，盆栽里面有树还有一些根本看不出形状的石头，我们操作的时候老师播放一些很经典的音乐，让我们完全感受不到累。

　　十、快速成型

　　今天是金工实习的最后一天，也是相对来说比较轻松的一天。上午老师根本没有介绍什么是快速成型，而是让我们用SOLIDWORKS设计一个作品。虽然说以前老师教过SOLIDWORKS，但是讲的不是很深入而且应经过去一年多，期间也没有多少机会使用这个软件，就自己摸索的设计了一个杯子。这个酒杯也算是有一点创意，接了中国传统的酒杯和西方流行的高脚杯。

　　真正让我们大开眼界的是下午另外一个老师给我们介绍来的快速成型机。快速成型技术是在现代CAD/CAM技术、激光技术、计算机数控技术、精密伺服驱动技术以及新材料技术的基础上集成发展起来的。不同种类的快速成型系统因所用成形材料不同，成形原理和系统特点也各有不同。但是，其基本原理都是一样的，那就是"分层制造，逐层叠加"，类似于数学上的积分过程。形象地讲，快速成形系统就像是一台"立体打印机"。快速成型技术的基本原理是：将计算机内的三维数据模型进行分层切片得到各层截面的轮廓数据，计算机据此信息控制激光器(或喷嘴)有选择性地烧结一层接一层的粉末材料(或固化一层又一层的液态光敏树脂，或切割一层又一层的片状材料，或喷射一层又一层的热熔材料或粘合剂)形成一系列具有一个微小厚度的的片状实体，再采用熔结、聚合、粘结等手段使其逐层堆积成一体，便可以制造出所设计的新产品样件、模型或模具。

　　接着老师就为我们演示了快速成型工作原理。老师告诉我们，快速成型主要适合于新产品开发，快速单件及小批量零件制造，复杂形状零件的制造，模具与模型设计与制造，也适合于难加工材料的制造，外形设计检查，装配检验和快速反求工程等。其基础是在CAD软件上设计出三维的模型，然后在计算机的辅助下进行加工。所以模型的设计是很关键的步骤，老师还个我们介绍了模型的制造方法，它是以华南理工大学的牌坊为例子。通过建立模型，然后通过快速成新加工，制造模具然后通过铸造来生产出工艺品，这个过程真是很神奇。

　　为期十天的金工实习，在今天画下句点。

　　十一、感受与建议

　　我们经历了十几年的理论学习，也知道理论知识与实践是有差距的。金工实习给了我们一次实际掌握知识的机会，离开了课堂严谨的环境，我们感受到了车间中的氛围。只凭着脑子的思考、捉摸是不能完成实际的工作的，只有在拥有科学知识体系的同时，熟练掌握实际能力，包括机械的操作和经验的不断积累，才能把知识灵活、有效的运用到实际工作中。金工实习是培养学生实践能力的有效途径，金工实习又是我们的一次实际掌握知识的机会，离开了课堂严谨的环境，我们会感受到车间的气氛。同时也更加感受到了当一名工人的心情，使我们更加清醒地认识到肩负的责任。

　　劳动不仅对自然世界进行改造，也对一个人的思想进行改造实习带给我们的不仅仅是经验，它还培养了我们吃苦的精神和严谨认真的作风。我们学到了很多书中无法学到的东西。它使我们懂得观察生活，勇于探究生活，也为我们多方面去认识和了解生活提供了一个契机。它是生活的一种动力，促进我们知、情、意、行的形成和协调的发展，帮助自我完善。金工实习使我们更加体会到这样一句话：“纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行。”

　　老师们教得非常认真，时间虽短，但是他们却是尽其最大的努力，在如此有限的时间里多教给我们一点东西，希望我们能真的有所收获，而不是空手而归。我们就业的时候，可能不会有人像老师一样点点滴滴细致入微的把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。

　　在金工实习的过程中还有一些自己的想法和建议。我有很深的感触，我们获得了课堂里面得不到也想不到的知识，也许将来不会走上这些实习过的岗位，但是现在所学的知识和其中的感受却是终生难忘。虽然脏点累点，这些都无所谓，重要的是我们有了收获、也有了成果。我认为金工实习应该分配课时多一点，让同学去学习了解更多的工种，我所在的小组还有电焊、铣工、刨工邓公周没有机会接触到。另外，金工实习的工种分配的授课时间应该适当减少，应该而更侧重于让我们通过自己动手操作掌握知识。最后，我还希望学校能够购置多一点先进的工业的设备，让同学们能够多了解一些科技发展的前沿设备，开阔眼界，获得更多的知识。

　　10天的金工实习，我了解到很多工作常识，也得到意志上锻炼，有辛酸也有快乐，这是我大学生活中的又一笔宝贵的财富，对我以后的学习和工作将有很大的影响。

　　最后感谢学校提供的这次实习机会，也非感谢工程训练中心所有老师的无私帮助和教导。

　　柴油机金工实习报告篇2

　　一、实习的时间与地点

　　实习时间：20xx年2月22日至20xx年2月29日

　　实习地点：南昌大学科技学院化工楼105实验室

　　二、实习目的与要求

　　（一）拆装实习目的

　　1、通过对柴油机的拆装实习，对柴油机的结构、型式有一定的感性认识，为学习船舶柴油机理论打好基础；

　　2、通过动手拆装柴油机，了解构成柴油机的三大运动件、四大固定件与五大系统；

　　3、初步掌握柴油机拆装技术与调试方法；

　　4、学会正确使用常用的工具、量具与安全操作；

　　5、初步了解起动柴油机前的准备工作及要求，正确起动柴油机。

　　（二）对本次柴油机拆装的要求

　　1、在现场教学指导中，听从指导老师或实验员的指导，认真做好记录。

　　2、熟知从柴油机上拆下的机件名称及作用。

　　3、熟练地掌握柴油机的基本拆装知识及安全操作规则。

　　4、进入实验室后，应严格地遵守实验室的规则。

　　5、服从安排，严禁随意乱动乱拆与本次柴油机拆装内容无关的设备。

　　6、注意安全。

　　7、不得迟到早退，无故不来者以旷课论处。

　　三、实习内容与过程

　　（一）实验内容：

　　1、理论系统的学习柴油机的基本构造及工作原理；

　　2、折卸及观察柴油机，思考其工作原理；

　　3、清洗柴油机各部件及机体；

　　4、安装并调试柴油机；

　　5、归纳总结，写出实验报告。

　　（二）实验注意事项：

　　1、坚持“安全第一步”、“有条不紊”的原则；

　　2、务必使用型号一致或相配的工具（如扳手、套筒等）拆装相应的螺纹副；

　　3、务必注意各元件及设备的保洁及保护。

　　（三）实验过程与方法：

　　一）拆卸：按以下顺序依次拆卸。

　　1、油路及其相关元件

　　第一步，放完油箱及油管中的柴油，然后关闭油箱下面的油管阀门。

　　第二步，依次卸载油管螺母、油管、滤油器、油箱和水箱，并将其放到指定的地点。（注意：油路元件务必做好保洁工作，不能让其受到污染！）

　　2、电启动装置

　　第一步，断开电源。

　　第二步，依次卸载电源、启动开关和电动机，并将其放到指定的地点。

　　（注意：放置电源时务必确保电源正负极断开！）

　　3、进、排气装置依次卸载排气筒、空气滤清器，并将其放到指定的位置。

　　（注意：排气筒、空气滤清器都较重，拆卸时应注意安全！）

　　4、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器

　　第一步，待气门室罩卸载后，依次拆卸摇臂、推杆。

　　第二步，卸载喷油器。

　　第三步，卸载汽缸盖。

　　（注意：卸载汽缸盖螺母须用扭力扳手！）

　　5、飞轮和线圈

　　第一步，用工具将飞轮外大螺母的止动垫圈打平。

　　第二步，将飞轮转用扳手套在其螺母上，用锤子敲打扳手，卸载螺母。

　　第三步，用飞轮拉力器将飞轮拉出，并卸下线圈。

　　（注意：飞轮较重，卸载困难，应用其专用工具卸载，且应特别注意安全！）

　　6、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱

　　第一步，卸载齿轮盖边缘螺母，并取下齿轮盖。

　　第二步，依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺柱。

　　(注意：调速器上有六颗钢球及相关元件，确保其不掉落丢失；先取下凸轮轴，然后再取出挺柱！)

　　7、活塞和曲轴

　　第一步，转动曲轴，让活塞连杆螺栓处于易于拆卸的位置，然后用扭力扳手卸载螺栓。第二步，待两颗活塞连杆螺栓都拆卸后，分别取下连杆盖、轴瓦。

　　第三步，转动曲轴，以方便用铜棒敲打连杆大端，取出活塞，接着取出曲轴。

　　(注意：用铜棒敲打连杆大端时，应避免敲打在连杆大端安装轴瓦处！)

　　8、机油缸及其设备

　　第一步，应拧开放油螺塞放尽机油。

　　第二步，放倒发动机，拆下油底壳以及其它相关设备。

　　(注意：拆下油底壳后，应注意观察机油泵的安装位置、曲轴的支承形式等。)

　　二）清洗与润滑

　　1、取适量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最后大元件的顺序依次清洗。

　　2、清洗壳体。

　　3、用吹风逐次吹干各元件上的油污，之后将其放到指定的地点。

　　4、待清洗液干后，用适当的润滑液润滑需要润滑的地方（包括机体）。

　　(注意：清洗各零部件，清洗时注意观察各零部件具体结构，然后按拆卸时的顺序将零部件堆放整齐，准备安装。某些零件棱角尖锐，应注意安全，应将清洗后的元件放置在清洁的地方，并确保其不受污染！)

　　三）安装与调试安装顺序（按以下顺序）一般与拆卸相反，且应注意安全。

　　1、机油缸及其设备

　　第一步，放倒发动机，安装油底壳以及其它相关设备。

　　2、曲轴飞轮组

　　第一步，在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承。

　　第二步，将曲轴安装在机体轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，依次把挡油片、主轴承盖按原位装在主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。

　　第三步，待曲轴安装后，将线圈、飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并用专用扳手扭紧。最后再将止动垫片打弯。

　　第四步，曲轴轴向间隙调整：

　　①、调整要求：曲轴轴向间隙S195为0.15~0.25毫米，S1100为0.2~0.3毫米。

　　②、调整方法：

　　A、拆下皮带轮，打平飞轮螺母止退垫圈的折边。

　　B、用专用六角扳手拧下飞轮螺母。

　　C、用拉出器拉出飞轮。如不易拉出，可用锤子敲击拉出器压板，曲轴轴头处。

　　D、拆下主轴承盖上的六只M8螺栓，用二只M8的螺栓交替均匀顶出主轴承盖（防止曲轴跟随外移掉下而造成损失）。E、上紧主轴承盖后，转动曲轴较紧或较送时，用加减垫片的方法进行那个调整。注意：轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油；螺栓不得一次拧紧，须经2～3次完成，拧紧顺序应按从中到外交叉进行。

　　3、活塞连杆组

　　第一步，转动曲轴，以便安装活塞。

　　第二步，调整各道环端隙按一定角度（三道气环按120°钳开，第一步道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。

　　第三步，用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。

　　第四步，装上连杆盖，转动曲轴，将润滑后的`轴瓦，连杆盖依次装好，并按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。

　　（注意：安装飞轮坚固螺母时，务必安装止动垫片，最后并将其打弯！）

　　4、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱

　　第一步，将柴油机侧放，依次安装好凸轮轴及挺柱、调速器、各齿轮。

　　第二步，安装齿轮盖。

　　（注意：安装调速器时，应注意其各元件务必安装完全；齿轮组时应确保各齿轮上的正时标记相对！）

　　5、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器的调试与安装，气门间隙、减压器的调整。第一步，平放柴油机机体，安装气缸垫、汽缸盖。

　　第二步，转动曲轴到活塞处于压缩上止点（飞轮上有标志），依次安装推杆、摇臂。

　　第三步，气门间隙、减压器的调整：

　　①、调整要求：冷机气门间隙：进气门为0.30～0.40毫米，排气门为0.40～0.50毫米。

　　②、调整方法：

　　A、拆下气缸盖罩。

　　B、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点。

　　C、松开摇臂中的锁紧螺母和调整螺钉，把厚薄规插入与摇臂之间，拧动调整螺钉，调妥后锁紧螺母。

　　第四步，喷油器压力的调整与安装将喷油器取下后放到指定的仪器上进行调整其喷油压力后，再将其安装到机体上。

　　第五步，减压器的调整

　　①调整要求：将减压器手柄顺时针90°，此时手的感觉用力较大，气门被压下，转动飞轮较省力，减压良好。松开手柄后，减压轴不得与气门摇臂相碰。

　　②调整方法：

　　A、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点，进排气门全关闭。

　　B、拧送锁紧螺母。利用减压座外圆与内孔的偏心来调整减压器。如减压太松（即减压不够），则将减压座顺时针转动一个角度；太紧，则相反，直至减压良好为止。

　　第六步，安装气门室罩。注意：缸盖螺栓应用扭力扳手由中间向两端交叉均匀分2～3次拧至规定力矩。

　　6、油路及其相关元件

　　第一步，依次安装滤油器、油管、油箱、水箱。

　　第二步，供油提前角的调整：

　　①调整要求：供油开始时间为上止点前18o(±2o）（以曲轴转角计）。

　　②调整方法：

　　A、拆下接喷油器一端的高压油管管接螺母。

　　B、旋松接喷油泵一端的高压油管管接螺母，将高压油管旋转一个位置，使高压油管接喷油器一端的口向上，再将该管接螺母旋紧。

　　C、以运转方向慢慢转动飞轮，当油管扣刚冒油时，立即停止转动，看飞轮上“供油”刻线是否对准水箱的刻线，如不合要求，即应调整。

　　③、调整步骤如下：

　　a、关闭油箱开关。

　　b、将齿轮室上的观察孔盖板拆下，并将调速把手至于中间位置。

　　c、拆下喷油泵上的进油管，旋下喷油泵三只固紧螺母，拉出喷油泵。

　　d、用增减油泵垫片来调整供油提前角，一般增加（或减去）0.2毫米厚的垫片，供油提前角约落后（或提前）3°。

　　e、将喷油泵装上并拧紧固紧螺母。装上喷油泵时，应特别注意将柱塞调节臂圆球嵌在齿轮室中调速杠杆的槽子内。喷油泵装好后，此项工作还须通过观察孔检查一次，以免差错而造成“飞车”事故。

　　7、电启动装置

　　第一步，依次安装电动机、启动开关，电源。

　　第二步，按正确方法联接导线。

　　8、进、排气装置第一步，依次安装进、排气装置，扭紧螺母。

　　四）启动

　　1，手动转动摇杆到排气筒冒白烟为止；

　　2，联接电源，启动柴油机，如不正常，按步骤三调整。

　　四、个人体会与总结

　　首先，我非常感谢系里及其教研室的各位老师提供给我们提供了这么一个难得的机会——柴油机的拆装实习，在平时的教学中我们很少接触到实物，因此这次的拆装实习对我们来说来之不易啊。从柴油机的拆卸、装配、测绘的过程中，我了解了柴油机的工作原理、工作过程及测绘的知识。我们是以小组为单位进行拆装实习，我们组被分到润滑系统的测绘实习工作。我们在组长的带领之下顺利地完成了各项工作。

　　在拆卸与装配过程中，我深刻地意识到了团队的作用，必须协调一致才能完成拆卸工作，而且对拆卸的零件必须有序排放，以便装配。虽然拆卸过程很苦很累，难免还会粘到柴油，但是我们的组员都积极地投入到拆装实习中，将学到的理论知识充分应用于实践中，达到了学以致用的目的。

　　在拆装测绘过程中，先拆装后画出草图，再将测绘的尺寸标注在草图上，看似简单，但去做的时候也遇到了很多问题，因此任何问题只有自己动手去做，才可获知难易。

　　通过本次的拆装实习，我受益匪浅，具体有以下收获：

　　1、安全第一，任何时候，不管我们干什么，都要注意安全。本次发动机的拆装实习中，发动机本身很重，因此在工作中始终安全第一。

　　2、对待工作要有科学严谨的态度。就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。

　　3、动手能力的重要性。柴油机的拆装与装配时刻需要用扳手等不同的工具，因此动手能力显得尤为重要，通过动手操作，可以激发学习兴趣、培养合作意识、促进思维的创新、解决实际问题，因此更应该加强动手能力的培养。

　　4、团队合作的重要性。由于柴油机本身的一些特点，因此在对柴油机拆装过程中，经常会需要几个人协同拆卸，集体协作干出的成果往往能超过成员个人业绩的总和。

　　这次实习虽然短暂，但也给我留下了不少感悟和眼界，通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用。

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