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发动机生产实习报告
《一》前 言
前 言
岁月如梭，光阴似箭。越过高考壕沟，怀着对汽车行业的期待及对汽车的喜爱，毅然决然踏上了汽车专业知识的学习之路。一路走来，我们从高等数学、机械制图、互换性等专业基础课开启大学学习之旅，逐步接受汽车构造、发动机原理、汽车理论、汽车电器、汽车电器电子技术等专业课程的洗礼，我们要有在汽车理论知识的海洋，课程老师尽职尽责的传授知识、解答疑惑让我们受益匪浅。为了开拓眼界，进一步拓展我们的知识面，让理论得以联系实际，在实践体会中更透彻、更深层的理解书本知识。我们在机电学院示范中心副主任吴景华老师及部分汽车专业老师的带领下远赴汽车之城 ——十堰参加为期一周的生产实习。
经由车间讲解老师深入浅出、循循善诱的解析，我们对汽车、发动机、变速箱的基本构造以及发动机关键零部件曲轴、连杆、箱体加工、汽车齿轮的加工工艺与工装设备，以及数控机床的技术概要等内容有了初步的了解。生产实习经历有效地把书本上学习到的尺寸链、尺寸公差、形位公差、粗糙度、粗精基准定位、切削用量、刀具等与生产实际相联系，明确了的学习的目的。我们在生产实习的过程中能够有一个清晰的认识，合理的定位，在生产实习过程中，把事物与书籍相结合，加以融会贯通，从而可以很好的理解工艺的编排及工装辅具的设计。
《二》实习安排
商用车公司发动机厂实习培训交接记录
《三》实习内容
3.1东风商用车发动机有限公司简介
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄樊(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产 768.9亿元(RMB)，净资产339亿元(RMB)，在册员工10.6万人。
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ 水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套;从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套;不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
经过几年的艰苦努力，发动机厂第三次创业取得了丰硕成果，实现了战略目标：2004年投建的DCI11发动机已于2008年5月正式批量生产，东风自主研发的EQ4H发动机已于2009年3月已正式批量生产。目前DCI11、EQ4H发动机已成为匹配东风天龙、天锦的主要动力总成之一。
3.2安全知识教育
以人为本，安全第一，以我为人人、人人为我为导向构建和谐社会。实习安排会议上，带队老师反复强调安全第一，从七方面对同学们实习安全做了部署安排。一、穿便利的衣服，适合行走，便于活动，如运动服、夹克等，最好穿统一着装的校服;女生夏天不能穿吊带参观。二、穿厚底在身心健康的状态下才能高效率、快节奏的学习生活。、舒适的鞋子，例如皮鞋、旅游鞋，严谨高跟鞋、拖鞋。三、所有同学戴帽子，把头发包在帽子里面，以防卷入机器。四、注意路上交通安全，注意保暖;同学们小组相互照顾，是团队，共同面对突发性事件，不放弃、不抛弃。五、遵守企业纪律，在企业里注意观察上下左右，未经允许，不能随意触摸设备。六、在企业内注意行走路线，时刻注意避让车辆、吊车、设备，一般应在划定区域行走，短时间停留应注意观察，选择安全区域。七、严禁大声喧哗、大闹，未经许可，不得照相或上传网络。并希望同学们能够承担生命之重，将安全放在首位，积淀精神，务实立命。
在东风商用车发动机厂接待处的组织带领下，厂房安全指导员工在我们到十堰次天便组织在49小学对我们进行了安全教育——《实习学生行为规范》、《入厂前安全教育》。授课员工真诚、和善的向我们讲述了 2M吊塔人工智能操作不易发现塔下人员、着装不善被机器压榨、设备操作无确定性、误闯厂房危险通道诸多安全隐患带来的的致命伤害，告诫我们严守规章制度，高度注意安全问题，时刻保持清醒头脑。
3.3参观DCI11大马力发动机机械加工车间
精准定位，工序递检，国际标准。DCI11大马力发动机机械加工车间以其独
特、高效的生产管理模式高标准、严要求的制造出国际水平、国内领先的凸轮轴、曲轴的重要零部件。
DCI11 大马力发动机凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6C、6B、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。而且另外车间的CBN砂轮转速能达到3600多转。(凸轮轴的加工工艺流程：凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面，钻中心孔→凸轮轴的热处理→ 凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→凸轮轴的抛光→凸轮轴的探伤→凸轮轴的清洗。)
DCI11 大马力发动机曲轴是大马力发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，(还有其他)。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑. 这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。
3.4参观连杆轴类车间
主要加工以下加工型号：大马力连杆DCL11、康明斯C系列、柴油机连杆EQD6102、汽油机EQ6100发动机连杆。
连杆是汽车发动机非常重要的传动机构之一，它使活塞与曲轴能够连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动能够可逆的转化为曲轴的回转运动，用来输出功率。连杆是细长的变截面非圆杆件，由从连杆大头到连杆小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然发动机的结构不同，连杆的结构也会略有差异，但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分来组成。连杆大头孔套住曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。由于为了便于安装。大头孔会设计成两半。然后再用用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的衬套，孔内有油槽，小头顶部制有油孔，以便可以润滑小头孔
为了满足连杆的强度及刚度要求，是发动机结构更加紧凑，其材料大多采用高强度的精选45钢，40Cr钢，并经调质处理以改善切削性能和抗冲击的能力。也有用球墨铸铁的。钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一是体、盖分开锻造;另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中在切开或是采用
胀断将其胀断。后一种加工方式具有原材料消耗少、生产率高、成本优等特点，故得到广泛的应用。(连杆加工工艺过程：毛胚检查→粗磨两平面→钻小头孔 →扩小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两凸台面→铣断→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→钻油孔并去毛刺→铣锁瓦槽→人工去毛刺→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗 →装配→套螺母→拧紧力矩并校验→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→粗镗大头孔→压衬套→挤压衬套→衬套孔倒角→精磨两断面→精镗大头孔→衍磨→总成清洗去毛刺→精镗小头衬套孔→终检)
夯实基础，温故知新，安全常驻。连杆轴类车间引进多台国际机床，力求精准、耐用、完善机件，确保“安全件”在工作期限内无过大损伤，履行“义务·责任”，让安全常驻，温馨常伴。
3.5参观4H缸体箱体车间
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构(包括缸盖、凸轮轴等)以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。
4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。
缸体工艺工艺安排遵循的原则：
(1)首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。
(2)容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
(3)把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
缸体工艺过程的拟定：
(1)先基准后其它：先加工一面两销。
(2)先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。
(3)粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的
精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。
(4)工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。
加工工艺路线：
(01)粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔
(02)底平面及主副油道孔加工(卧式加工中心DM800IIB)
(03)铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔(卧式加工中心DM800IIB) (04)底面孔系及前后端面部分孔系加工(卧式加工中心DM800IIB)
(05)粗镗缸孔(粗镗床EQZ777)
(06)半精铣前后端面(卧式加工中心DM800IIB)
(07)机冷器面孔系及斜油孔加工
(08)挺杆侧及顶面部分孔系加工
(09)瓦盖拧紧、打瓦盖标记
(10)主凸孔、前后端面及孔加工
(11)打标记(打标机、清洗机)
(12)缸体吸铁屑、刷油道
(13)中间清洗
(14)终清洗
(15)人工吸铁屑
(16)人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖
(17)压凸轮轴衬套(衬套压床EP5003-1)
(18)水套试漏(总成试漏机DFCY04)
(19)终检下线
(20)防锈
缸孔的技术要求：
1) 配缸间隙公差0.03
2) 缸孔直径公差0.045
3) 缸孔圆柱度公差0.01
4) 干缸套压入过盈量0.045~0.075
5) 缸孔对主轴承孔的垂直度0.05
3.6参观凸轮轴轴类连杆车间
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作，进而控制气门的开启与关闭。改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间，属于配气系统的一部分。凸轮轴为铸件，材料可以是球墨铸铁、合金铸铁、冷激铸铁、中碳钢，东风公司采用的材料是冷激铸铁，其热处理方法是中频淬火，表面淬火。。(凸轮轴的典型工艺如下：凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面，钻中心孔→热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→抛光→探伤→清洗。)
3.7参观磨锋工段机修车间
机修车间的工人的工作主要是对个个加工车间送过来的破损的刀具进行加工和处理，以使得这些刀具能够继续使用，因此机修车间也被工人们称为磨锋车间，工人们利用自己的熟练的技术对昂贵的刀具进行磨锋工段。这样就增加了刀具的利用率，降低了企业的生产成本。
3.8参观6100装配线装试车间
这里进行的是发动机装配。此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。其中 EQ6102采用了EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。
装配流程：
1、缸体侧面打号;2.缸体测量分组;高压清洗，吹，烘干;内装N ，外装 W。
N-1洗缸体
N-2 缸体上线
N-3 装主轴瓦(上、下半轴瓦)
N-4 装曲轴
N-5 拧紧主轴承螺栓
N-6 装后油封
N-7 装飞轮壳
N-8 装飞轮
N-9 装压盘
N-10 装离合器
N-11 装活塞连杆总成。
N-12 拧紧连杆螺母
N-13 装正时齿轮。
N-14 装凸轮轴
N-15 装正时齿轮室盖
N-16 装机油泵
N-17 装机油壳
W-1 装油底壳
W-2 装减震器
W-3 装缸盖总成
W-4 预拧紧缸盖螺栓
W-5 拧紧缸盖螺栓
W-6 装摇摆轴
W-7 装机油泵传动轴
W-8 调气门间隙
W-9 装喷油器总成
W-10 装汽缸盖罩
W-11 装空压机
W-12 装排气管
W-13 装增压器
W-14 装增压器进气管接头
W-15 装曲轴箱通风
W-16 装水泵
W-17 装节温器
W-18 装风扇皮带轮
W-19 装机冷器
W-20 装放水阀
3.9参观大马力装配装试车间
大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产dcill发动机，6缸，420马力，特点是省油。生产流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨(保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比)及涡轮增压技术(将排出的气体加压后再利用)，配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。采用干式试漏(充气式)，缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。
3.10参观曲轴轴类车间
曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统(润滑系统、冷却系统等)工作。汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。曲轴部件图见3-1
因为曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，
使得其加工难度比较大，
为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。综合以上的种种，故、其技术要求比较高，技术要求如下：
(1)主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6～IT7，轴颈的长度公差为
IT9-IT10.圆柱度0.005mm，表面粗糙度为Ra0.4～0.2μm。
(2)连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。
(3)中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。
(4)曲柄的半径偏差为±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。
(5)备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30’。
(6)曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100g·cm。
(7)曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度为2-4mm。其硬
度HRC45～HRC60。
(8)曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。
四、实习收获和体会
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。十堰商用车发动机有限公司及黄石三环海通汽车销售有限公司为期两周的生产实习，给予了我一次洗礼心灵、凝练智慧、发展技术的绝佳机遇。在这里我深深的感知着自己和技术人员之间的巨大差距，体会着书到用时方恨少的尴尬以及各车辆工程专业在社会上的吃香程度及“就好业、就高业”的巨大压力。
完善书本理论章节，健全学业知识体系。对车间技术讲解老师所讲述的部分一知半解，提出的问题过于简单化、书本化，让我们一而再、再而三的陷入了层层尴尬之中，作为一个理科生，即将踏上社会征程的新青年竟提出的疑惑全然书本基础知识，岂不笑话于“大家”，逐步完善知识体系，常读书、读好书、读有用之书是我们现在迫在眉睫的事情，形成体系，汇成知识的海洋，荡漾其中。
加强动手实践能力，拓展思维想象空间。知其行方知己之不行，操作工人娴熟的技艺、维修人工精湛的才干、生产车间智能化的发展已迫使我们做好手头工作，加强动手实干能力。找机会、逮机遇多从事实践操作，即使只是上紧或栓松一颗螺丝。往昔对汽车的关注度甚少，导致基本车型、汽车组装过程中心中疑惑重重，不求甚解，在未来的学习之中应该拓宽知识面，多查阅一些车辆相关网站、书刊。
增强理论联系实际，注重自身道德提升。十堰商用车发动机有限公司新引入大学生之间争分夺秒的学习、工作之风在生活的点点滴滴之中展露无遗，是我们未来生活的指路罗盘，我们只有时刻保持着学习的朝气才会在有朝一日幻化龙直上云霄;三环海通有限公司温文尔雅、颔首常笑的服务态度给予顾客朋友们一次次心灵彼此交换的空间，微笑常驻，宜交于情。在销售、在服务过程中，保持谦卑、和顺的态度是成功的先决条件。作为一名车辆工程的学生，培养自身修养已成为新时代发展需要的必需品。
“温故而知新，可以为师矣。”为期两周的生产实习工程中，那逝去的一幕幕已在脑海深处绘制了完美、健全的美制图，路在前方，充实时刻等待着我们，相信胜利的光与热就在不远的将来。在此特感谢一路风风雨雨、一路前行陪伴的带队老师们，您们辛苦了。
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