铁路方面有关毕业论文参考文献格式
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铁路改革必须坚持独立自主和维护国家安全的原则,坚决反对任何外资染指中国铁路
5月6日,国务院召开常务会议,研究部署20XX年深化经济体制改革重点工作,要求形成铁路投融资体制改革方案,支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权和经营权率先向社会资本开放,引导社会资本投资既有干线铁路.这是继3月份国务院大部制改革设立“中国铁路总公司”后铁路改革的又一重大步骤.
1949年新中国成立以来,铁道部在半个多世纪里历经裁撤、复起、减员等改革,始终维持着政企合一、政监合一、政资合一的体制.铁路于国计民生关系极大,铁路改革也必须特别谨慎.
要谨防我国的一个战略产业沦入外资控制.在虚拟经济崩溃的时代,中国铁路尤其高铁是实体经济的一个战略制高点,是国民经济先行官和巨型产业,也是跨国资本必欲控制的对象.全球性运输基础是海上航运,在海上运输线被美国控制,而空运价格高、运量小和受气象条件限制比较大的条件下,日夜不息的铁路运输网具有巨大优势.铁路产业是国内统一市场建立的基础,又是连接国际市场的桥梁.对于如此具有战略性的产业,中国必须牢牢把握住主动权,以举国体制确保高铁和大铁路网的`建成.
铁路关乎国防和经济安全.新中国第一个铁道部就隶属于军委,第一任部长滕代远将军提出了“战争打到哪里,铁路就要修到哪里”的口号,彰显了铁路对战争的意义.邓小平第二次复出整顿铁路秩序时就提出“经济发展必须铁路先行”,体现了铁路对于经济安全的重要性.如果现在将铁路市场化,一旦遇到大的战争和灾难损失将是巨大的.铁路产业是一个半军事化部门,掌握了全国运行图,整个铁路调配高度集中,以前铁道部长都由政治局委员兼任,也是出于国防安全考虑.中国高铁与中国航空航天、中国高端信息、中国军工、中国有色金属五大战略产业都关乎国防安全和经济安全.铁路分段民营化,国防运输将无秘密可言.
铁路市场化改革要谨防国有资产大量流失.据《国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》,中国铁路总公司注册资金为10360亿元人民币,在历史债务问题没有解决前,国家对公司暂不征收国有资产收益.铁路总公司注册资本不经资产评估和审计验资.中国铁路总公司承继原铁道部签订的债权债务；承继原铁道部及国家铁路系统拥有的无形资产、知识产权、品牌、商标等权益,统一管理使用.这里,铁道部国有资产构成包括哪些项目,哪些资产划归中铁总公司,资产评估和审计验资何时进行,何时完成都是未知数.已经公布的铁道部国有资产明显低估,而无形资产就没入账.现在允许私人资本和外资进入,贱卖国有资产难免发生.
要高度注意铁路投机.世界铁路产业发展史表明,市场化运转必然导致铁路投机狂潮.美国铁路投机狂潮始于1860年,华尔街恶魔古尔德、骗子赌徒德鲁等都曾混迹其中.当时美国铁路建设盲目扩张,产业混乱,投机诈骗、炒作经营屡见不鲜,造成列车事故频发.直到JP摩根的出现,才开始大规模的铁路企业兼并,促进了美国铁路的规范化发展,为后来美国国内统一大市场奠定了基础.最终美国政府不敢再放开铁路运行,实行了国有国营体制.
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