农业物流论文15篇
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农业物流论文1
一、现代农业物流体系的重要作用
物流中心是垦区新型城镇功能的重要组成部分。物流中心是农业生产、百姓生活物资的“城镇接口”，对内起到仓储、配送和服务到门、到地头的作用，对外承担货物集成、包装、运输、结算、中转、过程服务等基本功能。物流中心对改变场区街容街貌也具有规范作用，如改变运输车辆的乱停乱放、小仓库的乱储乱存等，使城镇的交通安全也有保证。物流基地的有无，最终体现了城镇功能的健全与否，在垦区“抓城”建设的规划中，应给予重视。现代农业物流是“强工”发展的重要支撑。对垦区生产加工型企业而言，从原料的进入、中间加工到产成品包装、运输和商品配送，都需要物流业的全过程服务。垦区生产加工型企业众多，小企业从社会寻找零散运力，虽说便宜，但运输质量与安全不能保证，货物时常丢失、损坏或污染。大、中型企业自备运输车辆和仓储，虽说方便，但管理成本难以降低，竞争力难以提升，空驶和人力、财力的浪费不可避免。国内较好的企业都是通过招标把这一环节交给专业物流公司，而物流公司则入驻物流园区（或中心），并接受其服务和监管。垦区发展物流产业，建设物流园区（或中心）对壮大工业企业发展，扩大垦区农产品外销能力都起到重要的支撑作用，是“强工”发展的得力措施。物流体系是“带农”发展的重要基础。现代化大农业离不开现代农业物流。农业生产的各种需求，如：生资、化肥、种子、农机等等，在市场细分、服务细化的今天，都是通过物流体系配送到田间地头的。黑龙江垦区打造一个从总局到分局、到农场、到作业区的物流网络，再通过物流信息网络平台将各个物流中心、物流节点互联，构成垦区的现代农业物流服务体系，将是现代化大农业不可或缺的组成部分，是“带农”发展的重要环节。
二、黑龙江垦区物流业现状
“十一五”规划以来，垦区物流业初步形成，成为垦区国民经济新的增长点。目前经营的货运站和配货站共计20家，货运车辆1.4万台，其中8吨以上大型车辆达到2360台，占货车总数的16.8%。有运输企业37家，其中三级资质货运企业3家、二级资质货运企业1家，从事危险货物运输企业7家。20xx年完成货运量1500万吨，货运周转量9.4亿吨公里。主要有两种经营体制，一种是交通部门的货运站，因有政策支持和引导，其基础设施条件相对较好，服务功能较为齐全；另一种是计划经济时期沿续下来的货运站，转制后由个人经营为信息配载服务部、空车配货部和零担货运接收站，但基础设施条件差，服务功能单一、配套设施不全。目前，物流的主要货物种类是：粮食、生资、水泥、矿产、山产品、地产酒、畜产品、果品、蔬菜、日用商品、建筑材料、机械配件、电子产品、农机产品、煤炭、石油产品、冶金制品、化工产品等等。
三、垦区物流业存在的问题
物流基础条件和设施落后。目前垦区尚无一处真正的现代物流中心。而从事传统货运的货运站、场从总体上看规模小，分散而且功能单一，科学化、信息化管理水平低，多数处于零散经营状态，而且存在占道经营，污染环境的情况。同时专用货运车辆少、车型落后、装卸设备缺乏，物流设施设备的标准化、现代化程度低，都是原始的人力装卸作业。货运市场集中度低、管理分散、整体效益较差。生产组织化程度低，大部分车辆基本处于单车单放的经营状态，加之没有完整的信息网络，货运信息不畅通，公路货运集约化能力不强，货运空驶率高，运输效率和经济效益低下。垦区大部分货运站只能提供停车、临时仓储等基本服务，距离现代物流还有很大差距。现代物流理念薄弱。受传统运输经营理念及模式的影响，货运企业和个体运输对货源单位的服务能力与水平不高，传统观念束缚了专业化、现代化的第三方物流企业形成和发展。行业没有按照现代物流的要求对企业各自的运输进行整合和重组，或者实行业务外包，导致物流企业“小、散、乱、差”。物流信息化、标准化、专业化程度不高。导致物流资源浪费严重，物流作业效率低，整体的规模经营和网络一体化经营没有实现，很难提供综合性的物流服务。专业物流人才缺乏。目前，垦区从事传统货运的从业人员大都是个体运输户，而且缺乏现代物流专业知识，不能适应现代物流事业的发展需要。
四、发展现代农业物流的重点环节
把各局、场的“物流中心”（或服务节点）建设列入“抓城”规划，完善城镇功能。根据各局、场区位和规模，结合垦区“抓城”建设，分局局直和2万以上人口的农场，应规划建设物流中心，其他农场建设物流服务节点（站场）。农场内实行运输车辆的集中停放、物资的集约化仓储，物流中心组织规模化、网络化、信息化的物流全过程服务。按市场需求和城镇管理的需要，准确定位“物流中心”功能，合理规划布局。物流中心为入驻的物流企业、配（送）货企业、运输企业、工商、税务、金融、保险、运输管理等机构提供办公场所；为运输车辆提供停车场地，为驾驶员提供住宿；为商贸公司、生产企业、批发市场、商场提供仓库或棚储区；可配套建设零担区、汽修汽配区、农机、建材、粮储加工、商贸流通等功能区；开通通信和宽带网络设施，为商贸、农资、生产加工、社会各方提供物流服务。构筑垦区现代物流（中心、货运站、场）服务网络体系。垦区大部分处于省内公路的末端，点多面广，单独的几个物流中心或站、场难以形成规模，货物总量将制约发展的速度。只有构建比较多的站场网点之后，形成连点成线，连线成网的体系，规模化的优势方可显现。建设现代物流公共信息服务平台。只有所有的物流中心、货运站场、物流企业、运输企业、运输车辆等参与物流服务的各个单元，都加入到物流信息服务网络之后，才具备现代物流服务的基本条件。在黑龙江垦区应该构建一个适合农垦实际，与全国、全省物流公共网络互联的信息网络服务平台，垦区物流业才能得以长足较快发展。制定并配套出台发展垦区现代农业物流的扶持政策。国家“十一五”规划正式确立了现代物流的产业地位，国务院于20xx年初又发布了《物流业调整和振兴规划》，对涉农物流给予特别支持，物流业出现了前所未有的有利环境。垦区在实施现代化大农业和“抓城、强工、带农”战略的进程中，应制定并配套出台发展垦区现代物流的扶持政策。先行一步，重点解决影响当前物流业发展的土地、收费、融资和交通管理等方面的问题。目前垦区最需要八个方面的政策扶持：财政支持政策、税收减免政策、有利融资政策、土地使用政策、便捷交通政策、结构调整政策、需求引导政策、产业安全政策。政府职能部门应按照现代物流业“网络化经营、一体化运作”的需要，调整工作思路，给予大力扶持。
农业物流论文2
摘要：
随着我国互联网的普及，电子商务行业得到了迅猛发展。同时，电子商务在各物流体系中不断渗透，并形成了第三方物流以供应链理念为基础的运营方式。通过这样的物流模式，能够有效地降低厂家积压资本，提高了电子商务商家的市场竞争力。第三方物流通过这种合作模式，可以为电子商务商家提供特色服务。在这样的发展趋势下，冷链物流受到了许多电子商务商家的关注。基于此，针对电子商务环境下农产品外贸冷链物流模式的研究，具有十分重要的意义。
关键词：
电子商务；农产品；外贸冷链物流
一、冷链物流所包含的内容与特征
（一）冷链物流具体内容分析冷链物流通常被人们理解为低温物流，其具有非常大的特殊性。在整个物流过程中，需要让所有物流运输产品保持在一个低温状态下，确保其产品品质。以往在运输禽、蛋、肉、果蔬、海鲜、冰冻食品等都需要应用冷链物流，这就意味着整个物流过程必须要具备全程制冷技术，让所运输产品可以在各个生产流通环节中流通，同时还需要保证相关产品安全与质量。对于使用冷链物流的农产品而言，基本都需要控制好精准的时间与外界条件，利用较为特殊的运输工具，在每一个运输形式中精准把握好运输的时间以及整个物流过程。
（二）冷链物流体现出的特征冷链物流作为一种新型、特殊的方式，拥有了以下几个方面的特征。
（1）产品运送水平高。对于冷链物流而言，其必须要遵循低温食品质量与冷链流通时间等运送原则，而且要控制好不同产品运送过程中的储藏温度。精准了解不同农产品冷藏之后品质化的各类因素，并制定出相对应的贮藏时间与温度控制标准。
（2）产品运送效率高。在运送一些易腐农产品时，需要制定精准的周转方案，其方案体现出的是物流运用效率以及运送水平的高效性。
（3）产品运送成本较高。想要让每一个流通领域都能够获取新鲜的农产品，需要保持运送产品一直处于低温环境。这就要求运输工具安装控温装置，并建设起保温仓库和冷藏车。通过构建合理化的信息体系，不断提高冷链物流效率，自然在一定程度上增加了冷链物流成本。
二、当前对农产品冷链物流形成障碍的因素
（一）链条较长，缺少统一指导以往所构建起的农产品冷链物流链条，主要是以生产农户为其链条源头，然后再逐步分散到各个收货商或者农产品加工作业。在此后，各环节中还会出现零售、中间商、物流企业等多个因素。对于农产品而言，部分产品需要从地里出产之时就处于合理处理，但由于农户缺少科学经验，同时其产品呈现出分散生产的问题，无法获得统一指导，其产品损失率会不断上升。
（二）缺少专业化技术人才冷链物流与传统物流相比，其要求更加严格，需要专业化技术人才的支持才能够促进农产品冷链物流的可持续发展。冷链技术涉及了冷冻工艺学、制冷技术等多个学科专业知识。同时，还需要在具备较高物流技术、电子商务技术、信息技术等高素质人才给予配合。从当前我国冷链物流以及相关专业技术人才来分析，存在着非常大的人才供需缺口。
（三）缺少统一的信息共享平台当前已经进入信息社会，几乎所有行业都需要信息技术的支撑来发展。但是对于冷链物流行业言，当前却呈现出了信息传递不对称性的问题。这样的一种发展趋势，让冷链物流活动缺少统一管理，无法保证农产品品质。从某个层面来分析，我国当前的农产品物流冷链信息化建设相对滞后，缺少齐全的信息设备，其信息网络使用效率不高。导致这个问题主要原因是，部分企业还没有意识到信息化建设的必要性，尤其是物流链条中需要以多边共赢的模式来实现整个链条的实效性。
（四）基础设施建设滞后我国当前所开展的农产品冷藏运输，基本以公路、铁路为主。对于铁路运输主要采用了加冰冷藏的方式，并通过不断加冰来实现制冷效果，从而会增加农产品运送时间，。对于公路运输中的机械式冷藏车辆，多数都为国外淘汰产品，而且没有随着设置专职调度，无法对车辆动态进行掌握。而且，参与运输车辆损坏较为严重，无法保证农产品外贸冷链物流模式的构建需求。
三、基于电子商务环境下农产品外贸冷链物流的构建理念
（一）充分发展电子商务环境下冷链物流优势电子商务主要是以信息网络为载体，不同企业之间完成交易的一种商业模式。电子商务已经打破了传统商业模式时间、空间等限制，同时还有效降低了整个交易成本，有效提升了交易效率。电子商务环境下，需要在海量有价值的信息资源支持来完成，比如：可以把农产品外贸冷链与电子商务平台形成整合，让两方均得到长足、高效发展。
（1）合理应用高新技术。冷链物流企业可以利用好电子商务模式中较为常见的条形码、POS扫描、EDI等技术，构建一套较为健全且系统化的冷链物流体系。认真分析整个链条之上，不同企业的需求，并通过信息传递来完成所有环节的协调和统一。
（2）应用GPS系统对农产品冷链物流开展全程跟踪。利用这项技术的主要目的在于，可以提升物流运输效率，并有效确保其运送产品品质。
（3）与电子商务平台一起实施柔性化、精确化管理。当前，人们的消费需求发生了巨大变化，呈现出了“短周期、多批次、小批量、多品种”等特征。因此，物流配送中心需要在整个运送过程中，精心设计与安排物流作业，将柔性化管理融入具体的管理工作，有效提高客户的满意度。
（二）利用电子商务平台合理选择冷链物流模式冷链物流的发展需要与当前国家国情为前提，构建出一套适用于零售、供应、消费者需求的外贸冷链物流模式。在选择冷链物流模式过程中，企业应该对此进行认真分析与研究，寻找到一套能够与电子商务模式形成融合的高效性冷链物流链条。灵活运用电子商务模式下所产生的多元化信息，增强冷链物流的实效性。在此环节中，需要针对相关农产品加工企业与农户缺少设备知识的问题，制定出专业化的培训，让其能够与冷链物流企业一起配合，实现专业化、高品质的冷链物流服务的构建。
（三）物流企业需要及进为相关生产企业及农户提供指导外贸冷链物流行业是一种新兴产业，大部分链条中的农户以及生产企业均缺少相应的管理知识，从而无法体现出电子商务的优势。作为整个链条中的核心企业，需要不断地为其提供专业化的指导，让所构建的电子商务环境下的农产品外贸冷链物流模式更具有市场竞争力，促进其产业的可持续发展。
四、电子商务环境下农产品外贸冷链物流模式分析
（一）不断健全冷链物流软硬件条件冷链物流体系在进行规划之前，可以借鉴发达国家成功经验。同时，结合国情以及当前农产品外贸冷链物流所表现出的特征与需求，不断健全整个冷链物流的软硬条件。
（1）认真规划硬件。产品想要保质保量地完成运输，需要运输、仓储以及厂房等多个方面的支持。为此，需要针对性地更新与完善冷藏设施与设备。同时，针对外贸农产品，创新出冷藏冷冻技术，确保冷藏新技术在各农户以及产品加工企业中得到普及。
（2）认真规划软件。在此环节中，应该针对运输管理、仓储管理、顾客服务、库存控制等四个子系统进行认真分析。同时，让冷链物流与电子商务信息载体形成共享，能够收集到更多精准市场信息，再通过子系统来对相关信息共享给上下游企业。不仅可以提高信息沟通率，还可以更好地针对安全问题提供有效的追溯信息。
（3）加大工作人员的培训力度。农产品外贸冷链物流模式与传统物流之间存在着一定的差异性，需要针对相关工作人员开展专业化的冷链物流知识培训。增强工作人员温度变化的敏感度并让其具备较强的紧急事物处理能力，确保运送农产品质量得到保障。
（二）积极引入第三方物流完成运输外包构建农产品外贸冷链模式，整个链接投资非常大，对于一些中小型低温产品制造企业而言，必须要降低其运输成本来提高其收益。因此，可以考虑引入第三方物流企业的方式，并形成有效的商企结盟模式，开展条块状的冷链条，并为不同需求提供个性服务，提高整个链条中客户满意度。
（三）及时构建冷链物流一体化配送模式高效、全面是当前电子商务发展的一个核心重点，农产品外贸冷链物流模式同样需要以高效、全面的配送来提高其市场竞争力。因此，需要加大“链”的建设力度，让其能够更加完整。为了满足这一个发展需求，各农产品外贸冷链物流企业需要构建配送中心，方便区域性的配送，并能够快速地农产品产地就完成运输与装箱，并发送到国内外进行销售。这种共同配送的方式，有效提高了冷链物流运营质量与效率，在很大程度上还可以减少运营成本，尤其是对于集中处理农产品外贸冷链物流业务，还能够增强冷链车装载数量，从而提高了物流交流效率，实现高效、便捷的物流服务。
（四）积极寻找供应链条中的战略合作伙伴农产品外贸冷链物流模式，应该在统一协调方式来，让生产企业与上下游企业形成联系。从而让整个链条形成协调发展、利益一体化共同体。通过这样的方式，可以为冷链物流各成员之间提供有效的沟通，从不同程度上降低风险以及外在因素影响，进一步完成共担风险、共享利益的发展目标。所以，冷链物流企业应该针对战略合作伙伴给予综合性评价，让双方合作利益得到保障。
五、结语
总之，我国建设农产品外贸冷链物流模式时间相对较短，无论从技术还是基础理论方面存在着诸多问题。为了更好地满足农产品外贸产业的发展，可以与电子商务模式形成融合，通过更新软硬件环境以及第三方物流企业引入等方式，构建一套适用于我国农产品外贸冷链物流的合作体系。通过冷链物流企业协调统一下，发挥出电子商务优势，促进农产品外贸产业的可持续发展。
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农业物流论文3
论文关键词:农业物流;国家支持体系;发展
论文摘要:农业物流具有偏弱质性、相对特殊性和后发性等特征,国家有必要构建农业物流发展支持体系。农业物流发展国家支持体系主要应包括政府管理支持、法律制度支持、财政政策支持、金融政策支持、基础设施支持、信息平台支持、标准体系支持、科技与教育投入支持等八个方面的内容。
大力发展现代农业物流已成为我国理论和实践界的共识,20xx年央一号文件更是明确提出要“健全农村市场体系,发展适应现代农业要求的物流产业”。市场经济条件下的农业物流发展,一方面固然要通过市场机制下的资源自由流动和优化配置来实现;另一方面还需要政府积极构建农业物流支持体系,采用一系列经济、法律和行政手段及措施,对农业物流的发展进行必要且适当的指导、鼓励、帮助和管理。
建立农业物流发展国家支持体系的必要性
(一)农业物流的偏弱质性
农业物流的偏弱质性内生于农业本身的天然弱质特征。在现代市场经济条件下,作为国民经济基础的农业与非农产业相比,呈现出明显的弱质性特点,在二元经济结构转换滞后的发展国家,农业的弱质性表现得尤为明显。基于农业的基础性地位和多样性功能,世界各国都对农业给予了程度不同的保护和支持。但以往的农业支持主要偏重于农业生产环节,忽略了流通领域,尤其是物流环节。在农业生产链状结构的各环节和节点,农业物流发挥着重要的衔接作用,它深刻影响着农业生产和流通的状况和水平。当然,农业物流也不可避免地继承了农业的一系列弱质性,对外来的变化和干扰比较敏感,在其发展过程面临着一定的自然风险和社会风险,且依靠自身抵御这些风险的能力不足,在自然、社会、经济系统等多方面环境变化的威胁下,易遭受某种程度的损失或损坏。
(二)农业物流的相对特殊性
首先,农业物流的功能性要求较高。农业物流的对象主要是有生命的动植物产品,这些产品在物流过程对包装、装卸、运输、仓储等均有特殊的要求(如冷链处理等),并且随着农产品绿色化趋势的增强,这些方面的要求会越来越高;其次,农业物流的季节性强,具有时间不均衡性。这一方面表现在农民生产资料的购进具有季节性,另一方面表现在不同农副产品的产出季节也有所不同,由此导致农业的供应物流、生产物流具有较强的季节性;最后,农业物流表现出很强的地区差异性和地域分散性,具有空间不均衡性。我国农村地区地域广阔,不同地区自然条件有极大差异,同时东部沿海地区与西部地区经济和物流发展水平存在很大差距,这种地区之间的巨大差异带来了农业物流本身以及农业物流系统与其他物流系统之间衔接的复杂性。而且农业物流涉及的地域范围很广,单位面积内物流需求较小且比较分散,服务难度大。农业物流的这些特殊性决定了其比工业物流更为复杂,发展农业物流相对来说也更为困难,在积极发挥市场机制作用的同时,需要政府以构建国家支持体系的方式给予指导和帮扶。
(三)我国农业物流的后发性
我国的物流业起步较晚,近几年以来呈现出加速发展的趋势,但农业物流发展仍相对滞后,无论是在总体规模,还是在基础设施、物流技术、信息化水平、理论研究和人才培养等方面都表现出一定的后发性。我国当前的农业物流发展规模偏小,总体效率较低,落后于国民经济和社会整体物流发展水平。鉴于农业物流对于建设新型农村、增加农民收入和提高农产品流通效率的高度重要性,政府应构建相应的农业物流支持体系,积极借鉴其他行业和产业物流的成功经验,充分发挥后发优势,促进农业物流的跨越式发展。
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(一)政府管理支持
我国目前的农业物流管理体制处于条块分割状态,整个社会范围内缺少一个宏观的管理协调主体。不同部门与地区之间的农业物流管理机构在权利和责任上交叉重复,实行分段管理,造成农业物流过程的人为分割,阻碍了农业物流的进一步发展。建议国家成立务实、高效的农业物流专门领导协调机构,如全国农业物流系统建设与管理委员会,统一协调全国农业物流的组织和运行。农业物流领导协调机构可以在农业行政管理部门内设置,由农业部牵头,国家发改委、商务部及交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、信息、财政、税收、国土资源、相关物流标准化管理委员会等部门共同参与,并吸收相关农业和物流协会参加。农业物流领导协调机构主要负责拟定并组织实施现代农业物流发展战略、长期规划和年度计划;制定促进农业物流发展的各项方针、政策,组织解决农业物流运行的有关重大问题,从宏观上规范、引导、扶持现代农业物流健康发展;协调不同地区、不同部门农业物流管理机构之间的关系,形成农业物流管理的联动机制;协助开展农业物流数据统计,研究分析国内外经济形势和农业物流发展情况,对我国农业物流发展进行预测和预警。
(二)法律制度支持
现代农业物流的健康有序发展必须有完善的法律体系支撑。我国现有与农业物流有关的法律法规分散于农业法、交通运输法、消费者保护法、合同法以及各部委分别制定的有关条例和管理办法,缺乏系统而专门的法律规定。建议国家在加紧社会物流立法的同时,要特别重视农业物流相关法律法规的清理、修订和完善。虽然不一定要为农业物流单独立法,但可以在物流法框架下对其做一些具体规定:一是有关农业物流主体的规定,用于确立农业物流主体资格,明确主体权利义务,规制农业物流产业的进入与退出;二是有关农业物流行为的规定,用于调整农业物流主体从事农业物流活动的行为;三是有关宏观调控的规定,用于调整国家与农业物流主体及农业物流主体之间的特殊市场关系;四是有关社会保障的规定,用于调整国家、农业物流主体与劳动者、消费者之间的关系;五是有关农业物流标准的规定,用于统一我国农业物流技术与管理标准,并促进其与国际标准体系接轨。值得注意的是,这些规定必须系统、有机地统一于其他一系列法律体系,如农业法律体系、交通运输法律体系、物流法律体系、政府行政管理法律体系等,避免不同体系的矛盾和抵触现象。
(三)财政政策支持
在我国农业物流发展,政府的财政支持尤为重要,因为我国农村的现状决定了光靠农村自身积累是无法完成现代农业物流建设这个系统工程的,而农村以外的企业、个人等经济主体对农业物流的投入也非常有限,并且对于一些具有较强正外部性的农业物流公共品也应由政府来投资。建议在国家与地方财政对农业的拨付款,设立一个农业物流发展专项基金,在一定的时期内对农业物流的发展给予特别的支持。这项基金主要用于:农业物流基础设施建设,特别是粮食储备物流系统和全国重要农副产品批发市场改造;农业物流信息体系与标准体系建设;冷链物流、心城市配送心、应急物流等示范工程;农业物流技术的研发推广;农产品加工增值与检测系统建设;农业物流人才培育与国际交流等。另外,对于物流企业在农业物流急需设施和关键技术改造方面的资金投入,财政部门应给予适当的贴息扶持或资金上的财政担保。在税收政策方面,从降低农产品运输成本的角度出发,可以考虑进一步扩大增值税的征收范围,将交通运输业由现行的营业税改征消费型增值税,并尽快推行燃油税改革。对于农产品物流园区建设可给予税收政策上的优惠,以减轻园区的土地开发成本,如减半征收土地出让金,免征城镇土地使用税等。
对于商贸流通企业将旧仓库设施改造为农业物流配送心的,原划拨土地出让收入按规定扣除政府土地收益和有关税费后,其余部分可返还原企业。对于农业物流企业开展的外包业务,在营业税计税基数上可根据实际情况进行适度扣减。对区域性农业物流连锁企业要统一缴纳所得税。财政部门还可与工商管理、交通管理、海关等部门联手,简化与农业物流有关的工商登记、税收管理、城市配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的手续,出台相关优惠政策,鼓励多元化投资主体进入农业物流服务市场,并为其创造良好的发展环境。
(四)金融政策支持
当前我国的农村金融抑制问题在一定程度上影响了农业物流的持续发展,这主要表现在:农村金融服务主体少、能力弱,难以满足农业物流对信贷的需求;农业政策性金融功能不全,农业发展银行难以承担政策性金融的重任;商业金融机构在农村金融领域内的功能趋于弱化,农村信用社主要从事小额与短期贷款业务,与农业物流的金融要求不符;邮政储蓄分流农村金融资源,削弱金融支农的应有力度;农业保险业务的萎缩不能适应农业物流发展的需要。建议国家在深化农村金融改革的过程,加大金融对农业物流的支持力度,构建银行、保险、租赁、证券等金融部门共同参与的农业物流金融支持系统。第一,要明确农业发展银行、农业银行、国家开发银行、农村信用社四大国有银行对农业物流的金融支持,并出台相应的政策措施。当前着重要拓宽农业政策性信贷资金的运用范围,调整其结构,加大对农业物流的支持力度。同时还要改革农村信用社的贷款品种,增加支持农业物流发展的长期贷款;第二,要建立和整合新型农村金融供给主体,如邮政储蓄银行、乡村银行等,积极开展农业物流金融服务业务;第三,可以尝试建立由地方政府、物流企业、银行、民间资本等多元利益主体组成的现代农业物流金融心,有效开展融资、结算、风险分散等农业物流金融综合性服务;第四,建立和完善农业物流保险体系。政府要提供必要的资金投入和优惠政策,鼓励商业性保险机构设立相应的险种,开展农业物流保险业务,对农业物流的运输、仓储、配送等风险进行承保,并针对不同的标的和风险,开发出多样化的保险合同菜单。同时要扩大农业政策性保险的试点范围,结合各地区的具体实际,对农业物流系统的重点环节和关键领域推行政策性保险;第五,加大新型物流金融产品,如物流银行的仓单质押、融通仓、保兑仓等在农业物流的开发力度,并拓宽其运用广度。
(五)基础设施支持
目前我国农业物流的基础设施严重不足。现有的农村交通网络尚不健全,道路运输条件相对落后,路网通达深度和能力有限,大大增加了农业物流的成本及风险;农业物流专用技术设备短缺,存储、保鲜技术落后,冷库、陈列冷柜、冷藏车等配备比例不高,致使农产品难以进入冷链系统,造成巨大的在途损失。在新农村建设,国家会投入大量财力用于基础设施建设,建议这部分资金要加大对农业物流基础设施的投入力度。在发展城际高速公路的同时,要大力发展联结城镇乡村的公路网建设,为农资和农产品的集散创造前提条件;加强仓储设施建设,如棉库、粮库、糖库、保鲜库、冷藏库的建设,加强智能化农资、农产品储运工具的开发生产,改造现有的运输工具,提高设施和装备的利用率;合理规划农业物流基地、物流园区、物流心、批发市场、集贸市场、配送心、生鲜超市的建设布局,并加大对农产品分类、加工、保鲜、冷藏、包装等环节物流设施设备的投资力度,逐步实现农业物流作业的机械化和自动化。
(六)信息平台支持
我国农业物流的信息化比较滞后,信息技术没有得到普遍应用,缺乏经过统一规划设计的全国性农业物流信息系统。尽管涉农部门建立了一些农业信息网络,但网络在乡、村出现断层,加上农业市场信息、特别是农业物流资源信息不集,发布与更新不及时,导致农业物流信息共享度低,信息流通不畅。
建议国家在原有农村经济信息系统的基础上,尽快建立统一的全国性农业物流信息平台,主要应包括农资和农产品生产信息网、供销信息网、仓储运输信息网等。要整合现有农村、农业信息资源,改变重复建设、小而散的局面,加强通讯网络软硬件建设,提高网络信息质量,通过农资生产企业、农产品优势产区、农产品批发市场、农产品加工企业、仓储运输装卸企业和配送心等联网,运用先进的农业物流信息管理系统,实现信息共享、资源共用,对农业物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。同时,还要加快现代信息技术在农业物流的应用与推广,加强连锁管理系统、订单管理系统、仓库管理系统、货运管理系统及与农业物流相关的电子政务软件的开发力度。
(七)标准体系支持
我国农业物流的标准化程度较低,还未建立起适应农业物流发展的技术标准和工作标准体系,影响了农业物流活动质量和效率的提高。建议国家要结合农业标准体系和社会物流标准体系的建立,发展出一套系统、完善、实用的农业物流标准化体系,把农业物流的全过程纳入规范化、标准化的轨道。要加强对农业物流标准化的组织领导,建立健全部门协调机制,联合行业协会、研究机构以及农业物流企业,加紧对农业物流用语、技术标准、计量标准、数据传输标准、作业和服务标准、成本计算标准的研究,统筹规划、统一协调农业物流标准化发展的重大问题。另外,要加强对现有标准的整合、修订,大力推进与国际接轨的农业物流设施标准化体系、农产品质量检测体系、绿色农产品认证体系的建设,促进我国农业物流向国际化方向发展。
(八)科技与教育投入支持
技术与人才问题始终是制约我国农业物流发展的重要因素。建议国家当前要加大与农产品采摘、保鲜、分选、包装、运输、储存等环节有关的广义农业技术的研发力度,为农业物流提供充分的技术支持。要借鉴发达国家发展农业物流的经验,扶持相关研究院所、高等院校以及物流企业开展农业物流技术方面的研究,利用国家及地方各项自然科学基金,对农业物流技术研究课题的申报予以一定政策倾斜和资金保障。在人才培养方面,政府要通过各种形式,加大对农业物流教育的投入力度。一方面要拨付专项经费用于农业物流方面的学历教育,建立多层次的物流专业学历教育体系,鼓励高等院校设置农业物流专业或方向,引导其增设和改造相关课程;另一方面要加强对现有农业物流从业人员的职业教育,组织规范化的岗位培训,切实提高其从业素质与能力。
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农业物流论文4
第1篇：物流管理专业专科教育的几点思考
1我国高校物流管理专业及专科层次的办学情况
我国的物流专科工商管理产业将会随着经济快速发展而迅速增长，未来国内物流人才的需求缺口很大，基于这种预期，近年来物流管理专业蓬勃发展。据统计，在20世纪90年代，我国自主设置物流管理专业的高校仅有几所，从20xx年开始，教育部特设了物流工程和物流管理专业，截止20xx年，据不完全统计，我国开办物流管理专业的高校有近360所，其中开办博士研究生层次的高校有12所，开办学术型硕士研究生层次的高校有20多所，专、本科层次的高校各占一半左右，至于在其他专业下面把物流管理作为专业方向的高校更是数不胜数。也就是说，全国一千多所高校里，几乎有四分之一的高校开设了物流管理专业，并且有很多高校还在申办物流专业。
从专业发展背景来看，我国目前开办物流管理专科教育的高校基本可以分为以下几类，一是具有交通运输等工科行业背景的高校，比如航运、公路、铁路、民航等专科及高职院校，这些高校的物流管理专业大多是在交通运输专业的基础上发展起来的；二是具有物资管理、贸易流通类专业背景的高校，比如原物资部、商业部所属的部分高校，这些高校的物流专业基本是在原物资管理专业的基础上发展起来的；三是具有电子信息行业背景的高校，比如部分邮电类高校，这些高校更偏重于电子商务基础上的物流专业教育；四是没有任何与物流主体功能相关行业背景的高校，以市场营销、工商管理等专业为基础而开办的。
2物流管理专业专科生就业分析
2.1行业背景不同的高校，学生就业差异较大
正如前面分析，开办物流管理专业的高校分为以上几个类型，各自有不同的行业背景。反映在学生就业方面，出现了不同行业背景的高校学生就业差异较大的局面，比如，具有海运或水运行业背景的高校，在港口、货代、船代等部门就业具有明显优势，而具有铁路行业背景高校的毕业生，在铁路及相关部门就业具有明显优势。之所以出现以上情况，一方面是该类高校与以前的办学部门有千丝万缕的联系；另一方面，该类学校的教学始终围绕着行业背景而展开，具有明显的行业特色，所以毕业生受本行业企业的欢迎。而没有行业背景的高校，学生就业的单位较为繁杂，没有明显的比较优势，甚至在专业外就业。
2.2就业数量较高，就业质量偏低
由于物流行业发展较快，物流人才缺口较大，因此目前物流管理专业毕业生的就业状况，和其他经济管理类专业相比较好，基本都可以在本行业或其他行业的相关岗位内找到工作。但与之对应的就业质量则较低，比如工作环境、工作报酬、劳动保护和劳动关系等方面明显较差，之所以出现这种情况，除了大学生就业整体环境的影响外，和我国物流产业的发展现状也密不可分，行业发展的低端，造成低端岗位成为吸纳毕业生的主体。
2.3学生就业具有显著的地域差别
由于物流产业在不同的地域发展程度不一，产业规模差异较大，因此吸纳毕业生的能力在地域上存在明显差别。对不同地域的多所高校和物流企业进行调查后发现，物流管理专业专科毕业生的就业明显随区域变化而变化：沿海港口城市对物流专业毕业生的需求较大，而内地需求较小；而内地经济总量越大的区域，物流专业毕业生的需求较大，经济总量小的区域，物流专业毕业生的需求则少。之所以出现以上情况，显然是由于物流产业在整个社会经济体系中的地位和行业特点而造成的。
3物流管理专业专科教育存在的问题
3.1专业课程设置缺乏核心竞争力
由于物流的功能较多，物流产业本身又包含很多不同的业态，因此物流管理专业的主干学科涉及管理、经济、工程技术等许多方面，涉及面很宽。目前在物流管理专业的专业课设置上，除具有行业背景的高校有意识地重点开设具有行业特色的课程以外，现在大多数高校物流专业的课程设置是“大杂烩”型，就是从经济管理类其他专业的课程里抽出与物流相关的课程组成物流专业的专业课，课程内容与其他专业严重重复，缺乏反映本专业核心竞争力的课程，或者虽有该类课程，但课程内容空泛，不够深入，无法体现本专业的核心竞争能力。
3.2课程内容过于宏观，微观研究不足
目前物流管理专业的教材理论性偏强，基本都是一些空洞的对物流活动的“意义”、“分类”、“原则”、“特点”的简单概括，类似于科普读物，内容过于宏观和常识化、理论化、感性化。为数不多的反映物流管理专业核心能力的课程如《物流系统规划与设计》等课程却需要良好的数理分析能力，而多数高校物流管理类专业学生在高中阶段以文科为学习背景，识记能力偏强，而定量分析能力偏弱，因此该类课程的讲解也很难深入。另外，涉及企业层面的具体操作流程或者运作过程的内容则少之又少，没有突出企业员工层面必备能力的培养，对微观的物流运作缺乏足够的训练。
农业物流论文5
一、引言
农业物流是指以农业生产为核心而发生的一系列物品从供应地向接受地的实体流动和与之有关的技术、组织、管理活动，也就是使运输、储藏、加工、装卸、包装、流通和信息处理等基本功能实现有机结合的活动。高效的农业物流能够整合农业资源、优化农业生产、降低农业成本、增加农民收入、提高农业生产效率，成为解决“三农”问题的有效手段。
二、我国农业物流存在的问题
（一）对农业物流认识片面，重视度不够。现在我国对于农业物流的认识仅仅停留在简单的储运、派送环节上，没有将农业物流系统化，缺乏对农业物流的基本认识，忽视农业物流对于降低农业流通成本、交易费用，提高农产品附加值的作用，对农业物流重视度不够。
（二）基础设施、技术落后，不利于农业物流发展。许多偏远山区、落后农村道路状况不好，农业物流基础设施建设落后，如缺少储存仓库、搬运设备、运输设备等，技术落后，造成农产品的腐烂、变质，不能及时到达目的地，无法实现物流操作的现代化，直接影响农业物流的发展。
（三）物流体系不够健全。一方面地方并没有完成土地的规模化种植，还都是以家庭为单位进行生产，农资采购以及农产品销售主要以家庭分散开展，物流企业较小，无法实现规模化经营，农户也缺少规模化意识；另一方面农业物流信息技术、电子商务在农业物流中应用较少，农业物流信息化基础设施落后，导致信息资源无法共享，农业信息落后，无法将政府、农户、市场、客户连接起来，无法实现农业物流的直接对接，无形当中增加了成本、减少了收益，影响农业经济的发展。
（四）政策法规不完善，缺少行业统一协调与管理。我国农业物流以及农业标准化方面的政策法规不够完善。一方面农业标准化方面的政策法规不够健全和完善，没有形成科学的体系；另一方面农业物流管理工作比较分散，行业管理工作不统一，农业物流缺乏必要的协调与指导。
（五）缺少专业人员。近年来，各高校致力于培养专业的物流人员，成效显着，但将产业专业化，了解农业物流特点的人员较少，缺少从事农业物流系统规划与资源整合的专业人员。原因在于从事农业物流是一个很大的挑战，因为它具有较大的难度、很高的风险、艰难的地理环境等特点，这就从侧面使物流专业的人才对该方面望而却步。
三、我国农业物流发展建议
（一）加强农业物流宣传，提高农业物流认识。农户保持原有的从业习惯，缺少对于农业物流的认识，针对这种情况，应该由当地政府部门进行农业物流的相关宣传，从农业物流的种类、作用、意义，让生产者了解农业物流能做些什么，能做到什么，了解农业物流，进而赢得对农业物流的一线支持。
（二）加快基础设施建设，提升农业物流技术。基础设施是农业物流发展的基础，只有加快农业物流基础设施建设，提升农业物流技术，才能保障农业物流的发展。首先应加快农村道路建设，确保运输道路状况良好，保证运输的顺利进行；其次应修建农产品储存设施（如保温库、冷库等），采用专业运输设备与装卸设备（如冷藏保温车、叉车、堆垛机等）；最后还要建设大型的农产品加工配送中心和农资、农产品批发市场，以实现农业物流的发展。
（三）推进农业产业化经营，构建专业物流公司。阻碍农业物流发展的一个很大问题是农业的散户经营，没有形成规模化，无法实现物流的规模化操作，所以推动农业物流发展需要推进农业产业化经营，包括农户的规模化经营和农资、农产品企业的规模化经营。在农户经营方面，有效利用土地流转模式，将土地集中种植、管理，实现农业生产的规模化；在农资、农产品企业经营方面，支持多样化的龙头企业和产业化组织发展，推进企业改革，通过各种方式整合企业，实现规模化经营，提升企业竞争力。
（四）优化农业物流平台，加快信息化建设。物流信息不畅容易导致信息资源无法共享、信息脱节，不能实现资源的有效对接，所以应该建立农业物流平台，加快信息化建设，提升信息化水平，有效利用电子商务技术，将政府、生产者、市场、客户联系起来，采用先进的信息管理系统，做好农资、农产品信息发布工作以及产品信息咨询、订购服务，实现农业物流的全方位、透明化、直达式服务，充分共享物流信息，保证信息通畅，有利于促进农业物流的高效发展。
（五）建立农业标准化体系，加强行业管理。目前，缺少农业标准化体系，应发挥政府在农业物流发展中的协调与管理的作用，建立农业标准化体系，健全农业标准化法律法规，加强标准化宣传推广，提升行业管理功能。
（六）培养专业化人才，提升专业人员能力。农业物流需要专业化管理人才，可以采取两方面进行培养：一方面高校培养，特别是在农业方面的高校开展物流专业，进行专业性培养，还可以与企业合作办学，开展校外实习基地，在学习理论知识的同时培养动手实践的能力，毕业后直接与实习企业签订就业协议，实现有目的的培养专业人才；另一方面行业培训，弥补高校培养周期较长的不足，由物流行业机构组织进行经常性的、短期培训，培训者应选择有一定物流经验的人员进行专业化培训，使其了解农业物流特点，掌握农业物流管理要点，实现就业人员的专业化。
四、结语
农业物流的发展能够带动整个社会经济的发展，但是还有很多因素制约农业物流的发展，需要政府、行业协会、农户、物流企业、高校等多方的改革与共同协作，这必然是一个长期但不断前进的过程，有改革的决心与执行力我国农业物流必然会不断发展。
农业物流论文6
一、新疆地区农业发展情况及特点
新疆维吾尔自治区农业主要包括棉花、粮食、林果、畜牧、特色农产品和设施农业六大产业。目前，新疆自治区农业发展已初步摆脱传统农业发展模式，共有注册农产品加工企业一万多家。新疆地区农业发展与我国其他农业大省发展模式差异很大，在农业经济发展过程中形成了独具特色的新疆农业发展体系。其农业发展特点共有以下三点：
（1）地区经济发展不均衡，总体发展水平低。新疆地处我国西北部，属于干旱沙漠地区气候。特别是地区环境差异大，南疆大部分地区是沙漠和戈壁滩，北疆环境稍好。南、北疆农业发展模式也完全不同，南疆农业经济占主导地位，而北疆畜牧业经济占优势地位。新疆的独特地理位置和环境因素导致区域经济发展不均衡，农牧业总体发展落后。
（2）农牧户居住分散，农牧业生产组织力差。新疆地区虽然有了部分规模化农业单位，但以分散农牧单户仍是农牧业发展的主体单位。由于新疆自治区地域辽阔，农牧民居住分散，从而导致农牧业发展分散。
（3）农业基础设施落后。新疆地区由于地区工业发展水平落后，现在仍是以农牧业为经济主导的省份，因此导致农业基础设施落后、交通状况差、农业从业人员素质较差。
二、新疆地区农业物流发展模式探究
（1）以政府为主体的农业物流模式需要政府增强对农业的融资力度，政府可以通过当地农业银行、国有企业等机构设立现代农业物流发展专项资金，通过对农产品和生产资料的财政补贴或补助的方式，培育农业物流企业的发展和农业物流业的发展整合。或通过支持有条件的物流企业进入农业物流产业领域，支持他们以发行股票、债券或资金重组等方式筹集资金，通过政府的担保促进农业物流的发展。
（2）在基础设施建设上政府应该充分发挥自己的作用，利用国家相关资金建设铁路、公路等基础设施。政府在促进农产品流通方面可以采取降低农产品运输车辆通行费等手段，降低农业物流运输成本，增强新疆地区农业相对竞争力。
（3）政府可以通过相关宣传平台以新疆特色农产品为突破口，从而带动新疆整体农业物流的发展。新疆地区由于远离内地，许多农牧产品都是内地市场上的紧俏商品。通过以上不胜枚数的特色农产品，不断开拓新疆农产品在我国甚至世界的销售市场。具体可行的操作步骤有：首先，要在国内一、二线城市建立新疆特色农产品标识的销售网点。同时要对本地农业生产者进行相关培训、整合和扶持等。其次，加大对农业生产的技术支持，通过开办农业合作化基地培育优质的农产品。最后，政府应该积极保护农业生产者的利益。例如：新疆部分地区经常遭受大风雪的袭击，使农牧业生产遭受巨大损失。政府应该通过相关气象预报手段和专项保险资金立项等措施减少农牧民的损失。
（4）政府可以通过建设大型综合化的物流交易市场促进当地农业物流的发展。新疆地处我国西北边境地区，共与8个国家为邻，具有强大的区域贸易优势。可以通过政府主导与国外地区就近商品贸易。
（5）结合目前全球信息化发展趋势，建立自己的农业物流信息平台。近年来，物流产业发展借助于互联网优势迅速发展。20xx年，国家发改委专门安排国债4亿元，主要用于全国81个重点农产品批发市场检验检测系统和信息系统建设。建设农业信息交流平台，需要政府完善农产品和生产资料的检测和信息采集、发布和电子结算等功能，提升服务质量和跨区域物流配送服务效率，使特色农产品既能满足市场需求，又能最大限度的提高农户收入。
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第2篇：农科类院校工商管理专业培养模式探究及实践能力培养意见
根据20xx年的数据统计，在中国高校中20xx年毕业半年后仍未就业人数最多的十个本科专业失业人数为10.75万人，占了本科失业量的35.9％，其中有八个专业同时也是20xx届毕业生失业人数最多的专业：法学、计算机科学与技术、英语、国际经济与贸易、工商管理、汉语言文学、电子信息工程、会计学。工商管理专业是众多高校近几年热衷于开设的专业之一。但来自教育部门的统计显示，今年，江苏省工商管理类毕业生总量超过6万人，属于严重供大于求的一类。工商管理专业，已经连续两年初次就业率没有超过60％，低于同期平均水平20％至23％。从上面的数据我们可以了解到工商管理专业的就业率相对于其他的管理类专业的就业率是很低的。
而在农科类高校中这一问题更加突出：农科类院校的非农专业的就业率一直不高。据最新的江苏省高招办公布的就业信息，非特色专业的就业率与特色专业的就业率相差甚远，例如：某高校的林业工程的就业率为82.9％，而工商管理类学生的就业率仅为54.92％，商管理类，今年毕业生总数为59174人，就业率73.51％；20xx年为47452人，同期就业率为79.40％。这对于农科类院校来说是一个非常棘手的问题。这一方面与农业院校的专注农学特色教育有关，另一个很重要的影响因素就是农科类管理类院校与其他院校相比没有特色，即农科类院校培养的管理类人才与企业的需求不相符合，其中一大部分就是实践能力的缺失。
首先是工商管理专业的学科特点决定了在实践能力方面的缺少针对性的培养
(一)工商管理类专业方向性不明显，复合性强
与高校所设置的各专业相比，相当部分的工商管理类专业毕业生觉得大学四年好像学了很多，但好像又什么都没学到。而在校的学生，则对于自己将来能从事什么工作，心里没底。这既说明学生对管理专业的课程设置缺乏完整了解，又说明了学生也不知道通过学习可以掌握哪些技能，可以为将来的就业做准备。
相比金融投资、财务管理、国际贸易等相近专业，工商管理类专业的专业方向性确实不够鲜明，但作为一个高度综合的专业，具有很强的复合性，该专业主要是培养学生分析问题、解决问题的能力，培养作为职业经理人的专业素养，强调各经济管理知识的融合应用和实际操作。
(二)能力结构上既强调掌握理论，更强调在实践中的应用能力
在能力结构上，本专业要求掌握现代企业管理、营销管理和市场经济理论等基础理论知识，基本原理和方法。同时，该专业更强调观察、分析和解决实际问题的能力，具体地说就是动手、动嘴、动笔等实际操作能力。而理论能力可以在课堂教学中获得，但是实践能力，单单依靠课堂教学难以奏效，而这类能力是工商管理类专业学生在今后的职业生涯中，得以发展的关键所在。
(三)所学内容“见效慢”
正是因为以上的两个特点，使得学生学习的效果难以马上体现，往往要在较长的工作中逐渐体会到专业知识的用处，所学的基本原理和技能也需要在较长的时间中体现出来。同时，管理理论方法不是一对一的解决方式，而是一对多或多对多的解决思路，而且具有较高的不确定性，因此学生是在学习各种先进的思维方式，培养现代的企业经营理念。
上述工商管理学科的特点导致了目前国内高校在管理类专业学生实践能力培养体系的构建上，主要存在以下问题：一是无相对独立的实践教学计划。长期以来，实践教学一直处于理论教学的附属地位，实践教学安排也只是作为理论教学计划的一个组成部分，仅仅是验证理论教学内容；二是实践教学内容之间缺乏系统性。由于受实践教学地位的制约，实践教学学时被平均分配在四个学年中，导致实践教学内容零碎，缺乏内在的有机联系，每项教学内容分配学时较少，实践教学存在着过场现象，对培养学生的实践能力作用不明显。传统型教学模式过分强调专业教育，课程体系过于刻板、僵化，教学内容缺乏综合性，教学形式单一，缺乏调动学生学习积极性及培养学生自学能力的教学方法，考核形式单一。学生进行社会实践的机会和创新训练严重不足，系统研究的训练也不到位，导致理论知识与实际能力脱节，学生毕业后，要经过2～3年甚至更长时间的磨合才能承担实质性的工商管理工作。
其次，现行的工商管理本科阶段培养模式中存在很多的弊端
现行工商管理本科人才培养模式的弊端主要表现在：①共性趋同。不少高校制订的工商管理类本科人才的培养目标从总体上看大致相同，甚至有些高校的培养目标与教育部颁布的专业介绍中的专业培养目标完全一致，缺少个性和专业特色，难以满足市场多样化、差异化的人才需求。教育管理部门在检查教学工作时，对培养目标本身不进行考察与评价。②培养目标定位偏高。现行工商管理类本科人才的培养目标大致表述为：培养适应社会主义市场经济建设需要，掌握现代工商管理理论的基本知识，具备从事工商管理实际工作的基本技能和较高素质的高级工商管理专门人才。“高级专门人才”的培养目标这一本质性内涵几十年来始终没有发生变化。随着我国高等教育从精英教育阶段向大众化阶段的转变，工商管理类专业人才供不应求的局面已经得到根本性缓解，毕业生的工作流向更多地转向了公司、企业等单位。从生源素质和用人单位的现实需求来看，很难定位于“高级专门人才”。③针对性不强。传统的人才培养目标针对性不强，即中专、专科、本科及研究生的培养目标没有多大区别，层次性不明显，从而使毕业生特色不鲜明。④适应能力差。短短几年的理论培养不足以使学生可以很好地适应社会工作。各种调查显示，社会对高校培养出来的毕业生满意度普遍偏低，在校大学生对高校现状满意度也偏低，同时，我国高等教育面临普及化、国际化、市场化的挑战，社会对工商管理类人才的需求趋向多样化。因此，急需我们加快工商管理专业教育的系统改造，培养出符合市场需要的、具有独特技能和优势的应用型工商管理人才，提高工商管理本科生的就业情况。
上述的这些问题在各个农科类院校中又得到不同程度的放大，一味地与其他综合性高校中工商管理专业课程设置趋同，而放弃了农科类院校自身的一些优势导致了学生在就业时出现不伦不类的尴尬局面。
农科类院校工商管理专业的设置应该有其独特性或者很强的针对性，中国作为一个农业大国，在农业各种管理中却是一直没有得到相应的发展，农业正在缓慢地从传统农业向工业农业转变：一、在农业生产的各个环节，缺少和工业或者服务业一样有相应的管理人员进行管理、统筹规划；二、或者虽然有这些管理人员的存在，但是其所学所运用的知识都是以工业和服务业为对象得出的经验，没有很好地结合农业的特点，明显脱离工作实际。而现今农科类院校开始设置工商管理等相关的管理专业正是这一转变的契机，如何让工商管理和农林业有机地结合起来，如何培养管理专业学生的实践能力，这是我们农科类高校将要面对的重大机遇和挑战。
虽然农林院校与其他类型的院校相比存在很多的不足，但是相比之下，农林院校也有很多别的类型的院校不具有的特点：
(1)高等农业院校一般都是根据本地区经济建设和社会发展的需要建设起来的。
(2)他们往往是这个区域唯一的高等农业院校。
(3)高等农业院校非农专业的学科与专业设置往往更倾向于适应地方。
另一方面，虽然农科类院校在非农专业的办学经验与其他院校相比，存在很大的差距，但是我国也存在很多将农学与其他专业的特殊结合起来：像农林经济管理，就是将农业与企业的发展结合起来，实现农业产业化的重要学科。但是由于工商管理专业从事的特殊领域一第二产业，使得工商管理在农科类院校的发展受到一定的阻碍，进而影响农科类院校工商管理的人才培养模式，可以说，农科类院校的工商管理的课程设计基本都是和我国大部分院校一样重视理论而忽视了管理学科的核心一一实践能力，这就导致了：在外部工商管理招聘需求不理想的状态下，使得农科类院校工商管理就业的更加不利。
工商管理专业的就业领域一第二产业工业，和农业基本上是没有直接相关因素。唯一的连接点就是农业是工业发展的基础。农业为工业提供物质保障，这是农科类院校工商管理实践能’力探索的一个很好的突破口。我国的农业发展一直处于较落后的状态，这很大的原因是农业产业化与工业的步伐不一致，导致农业企业发展现状不如预期。而农业产业化与工业的纽带就是半工业的企业也就是农产品加工成工业产品这个产业链。而农业产业的初级联结学科就是农林经济管理。作为农科类院校，拥有丰富的农学知识和学术研究成果，农业企业现在已经成为农业产业化的第一步，那么下一个联结点就可以由农科类院校的工商管理类专业来完成。其特色为：通过将工商管理学科的知识领域中的企业管理知识与半成品农业企业结合起来，相当于做农业企业与工业企业的整合纽带，使得农业企业与工业企业真正的结合起来。而这个纽带所需的知识大部分还是与工商管理专业有关，其主要的能力体现也就是实践能力的体现。
那么如何提高工商管理专业特别是文中强调的农科类院校中工商管理专业的实践能力？
1、明确工商管理专业学生要掌握的知识或者学习中需要达到的目标，正如会计或者金融专业的学生在学习中知道要掌握如何做财务报表和做出投资分析一样，工商管理专业的知识必须落实到各个小目标上，而不是笼统地掌握一个范围的大致内容，具体到农科类院校的工商管理专业学生，可以设定掌握农林方面的知识，农林企业的特色，农林产品的特征等等，结合管理学的原理总结出一套农科类企业管理的理论。
2、注重知行结合，学习了理论知识之后更重要的是如何实践，进而进行对比反馈。对于工商管理专业的学生来说，实践能力是重中之重，由于我们学习的知识相对来说比较宽泛，如果没有将所学的知识很好地与实践结合起来那这些知识会随着时间而慢慢地淡忘，最后在就业时会发现我们所学的知识都“不见”了。虽然学校会安排一些暑期的实习，但是这些实习的机会相对来说还是较少，时间有限，而且在实习期间的实践能力培养很有限。所以高校应该为学生创造更多的实践时间来反思所学习的知识，不间断的实习机会或者长期的在企业中进行实战实习都是很好的选择。
3、作为农科类院校，我们有自身的一些优势，那就要充分地利用这些优势。产学结合的模式已经在国内外得到的认可，作为学校方，可以寻找相关的农业类企业，发展长期的合作关系，学生学习到的是很有针对性的管理学知识，而企业可以通过这一平台找到需要的人才来补充企业，达到双赢的局面，这种针对性很强的“企业…高校”模式可以同时降低高校培养的费用和企业招募人员的费用。
总之，现在农业产业化正在中国大地上如火如荼地进行着，如何有力地改革农科类院校工商管理教育教学方式，如何行之有效地提高此类学生的实践能力，都是为农业工业化输送最需要的最有针对性的管理类人才，为其长期发展打下坚实的基础，为我国的农业发展做出重要贡献。
农业物流论文8
摘要：主要研究农业物流对我国现代农业发展的推动作用，主要以农产品的流通、现代化农业以及农行产品化制度的建立展开分析，对其质量关系展开研究。
关键词：农业物流；现代农业；发展；农业产业化
引言
物流一向能够反映一个国家的经济发展水平，是衡量一个国家自经济发展水平的标准，最近几年来我国的农业物流发展速度非常之快，特别是在农业物流的建造和发展上面，更好的促进了我国现代农业的进步，我国的农业逐渐产业化，新农村在不断地建立起来，但是在我国农业物流对农产品的生产和运输过程当中一直存在着不少的矛盾和冲突，这些都直接影响到我国现代化农业的进步。
1农业物流是构建现代化农业的重要因素
在我国现代化农业的链条当中，农业物流在其中起着连接的作用，就以农产品物流来说，有些农产品非常依赖自然条件、地域条件。而且农产品一般都具有新鲜、季节性、地区性以及分散性的特点，这些就导致农产品流通和非农产产品的流通存在着很大的差异，农产品一般都具有很强的生产型，但是容易变质和容易腐烂。在流通的时候就需要采取一定的措施来保证农产品鲜活。另外由于农产品地域性和分散性的特点，再加上农产品不能够远距离的运输。因为农产品容易腐烂，保存时间不能太长，因而在运输距离上面有一定的限制。有些农产品只能在一定的区域内进行流通，最后就是农产品流通的具有一定风险，农产品的生产分散性和消费者需求分散性，导致每个农产品的生产者无法在这个产品上面达到垄断地步，而且由于供求关系的影响，农产品的价格也经常发生变化。这些原因到导致农产品在流通的时候具有风险性以及挑战性。
2农业物流对现代农业的推动作用
2.1对农业经营模式的改变
从农业生产的角度来看，农业生产具有长期性和可持续性。在现代农业农业的经营过程当中，用到的资金比较少，土地的生产能力也非常高，充分利用了我国土地资源的优势，同时也不会像工业生产那样给自然环境造成污染。这对社会来说是一种非常环保的经营模式。但这是一个非常大的工程，需要社会各方面的全力支持和帮助，农业物流就是就在这个方面发挥了很大的作用。农业物流主要运输的还是农产品，农业物流运输的方式直接影响着农产品在运输过程当中可能造成的损失。所以农业物流也是一种需要科学知识和专业技能的行业。需要这方面的专业的人才以及专业的设备来保障在农产品在运输过程当中的损耗，把农产品在运输过程当中的损失降到最低。农业物流推动了农产品贸易的发展，农业物流的发展在一定程度上推动了农产品的发展和流通。通过农业物流的“辐射作用”和“聚集作用”，形成一条具有专业分工的产业链，有些人负责农产品的生产，有些人负责农产品的销售，形成一个有组织，分工明确的产业链条。
2.2对建设我国社会主义新农村的推动
农业物流的产生，在一定程度上面，促进了农民的就业，在农村经常存在着劳动力过剩的现象。解决我国劳动力过剩的问题一直是我国的一项巨大而且艰巨的任务。发展农业物流在一定程度了缓解了这个问题的严重性，促进了农村新的分工。开辟出来了新的就业道路。比如可以做仓管，司机，配送，维修等农业服务性质的行业。增加了农民的而收入，传统的农业生产，农民的收入大部分来自农作物的生产，因此物流为农民提供了一份工作，增加了农民的收入，在一定程度上面也提高了农民的生活水平。在一定程度上，农业为物流给农民生产的农作物带来了一些额外价值。提高了农产品的附加价值，给农民带来了可观的利润。同时农业物流也加快了买卖的速度。总的来说不管从哪个发方面来说，发展农业物流都给农民创造了一些利润，改善了农民生存的状态。提高了农民的生活水平，在一定程度上就会建造基础设施，促进农业物流发展。逐渐改变农村生活的状态，从而建设我国社会主义新农村。
3对搭建我国农业产业化体系的推动
现在农业物流是联通我国农业生产和农业消费的枢纽。我国是一个包含各种“流通”的一个国家。在我国这样的的一个复杂的的体系当中，物流是任何东西流动的“工具”，同样农业物流也是一样。虽然农业物流起步的比较晚，但是和其他“流通”比起来却最扎实。在我国农业流通和农业贸易服务行业中扮演着重要的角色，目前在我国的农产品的流通现状是：我国的批发市场是我国农业物流中重要的一个环节。它把许许多多农业物流流通渠道整合到了一起。
4对我国农业物流产业的发展建议
4.1积极发挥政府的宏观调控作用
首先确保我国农产品物流行业的龙头企业的发展，进而带动其他小企业的发展，为物流和配送的发展创造良好的外部环境；规范农产品物流市场的制度，制定相关的法律法规；实行对外开放的政策。
4.2培育和完善农产品物流主体
鼓励农民之间相互合作，提高农民的文化程度，促进政府和农民的关系，保护农民的合法利益。
4.3建立高水平的农产品物流中心
我国农产品市场目前还处于刚起步的水平，在各方面的制度都还不健全需要完善和改进，比如没有相应的管理制度，具有开发功能的市场并不是很多。所以可以学习外国在农业物流这方面的经验，并根据我国各个地区实际情况，建立适合自己的农产品物流中心。
5结语
我国的农业物流虽然现在已经建立了相对完整的物流体系。但是农业物流的发展还无法满足现代农业的需求，因此发展我国在物流这方面的而教育，为我国培养这方面的有关人才，促进我国农业物流的发展。
参考文献
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[2]董天菊.发展农业物流推动现代农业发展[J].物流技术，20xx，31（11）：39-40.
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一、河南农业物流发展特点
1、农产品物流中以农民个体经营为主。农产品流通体制改革后，国有和集体商业在农产品物流中的地位不断下降，取而代之的是大批种养大户、个体运输户以及多种形式的经济联合组织，农民个体是其中主要成分，农业产品也是以小规模分散经营为主，这是我省农产品销售的重要力量。
2、商流物流合一。农产品流通在批发市场和零售市场以及其它销售方式中，基本是现货交易，即时银货两讫。而在一些产业化组织中农户与企业间存在产品购销契约，农产品购销关系比较固定，商品交换与货款结算之间存在时间差。据统计，截止到河南省20xx年11月份，河南省的各类农产品批发市场有237个，这类批发市场在进货时向固定农户或组织订购，销售产品时基本都是现金付账。
3、集市贸易作用大。在批发市场的下游，是城乡各类集贸市场，这是我国城乡居民取得农产品的最主要途径。近年迅速发展的超市、连锁店农产品营销是农产品今后流通的发展方向，但目前在中等以下城市中，仍是以集贸市场销售为主。
二、农业物流发展问题
河南省农业分散经营的特点造成了我省农业物流发展中出现了些许问题：
1、农产品销售时以原始收获状态为主，一般不经过加工制造。我省的农产品产量很大，但大部分直接运往外地，只有少部分经过加工制成食品再进行销售。运输和销售一般是保持其收获时的原有状态，清洗、分级、包装和预加工等处理措施较少采用，即使有也只是为了减少运输过程中的损耗进行的简易包装，很少进行精加工。这也就形成了我省农产品物流链中增值环节少，销售价格偏低的现状。
2、农业批发市场发展迅速，但组织化程度低。批发市场是农产品物流最重要的环节。农产品批发市场把多种物流渠道连接在一起形成网络，贯通了城乡之间、地区之间的关系，便利了农商结合、内外贸衔接。批发市场作为大范围、大批量农产品的集散中心，竞价成交产品，能够比较真实地反映农产品的供求关系，为农业生产和农产品购销提供信息和基准价格。但目前这些批发市场仍处于一种初级市场阶段,农产品交易以传统的农产品批发市场流通模式为主,物流系统建设还很落后，农产品物流参与主体规模实力参差不齐,缺乏物流龙头企业，仍未组织起较为完整的流通体系,也就难以形成规模经济,农产品物流企业的竞争力不高。
3、农业物流技术落后。改革开放以来，我国的农业物流技术发展迅速，尤其是保鲜和冷却环节，但这一点是有地域限制的，河南省的农村物流技术在投入方面明显还不够，常温物流或自然形态物流仍然是我国农产品物流的主要形式,缺乏冷冻冷藏设备和技术,使农产品在物流过程中损失很大。据统计,我国水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率达25-30%,每年约有1/4的农产品在物流环节中被消耗掉了。而发达国家的果蔬损失率控制在5%以内,美国的水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1-2%。
4、农产品市场信息化程度不高，可靠性差。农产品市场信息化是信息化农业发展的基础和突破口，新世纪农产品营销的成效将在很大程度上取决于经营者的信息意识与信息运用的能力。我国农业小规模分散经营的特点,使得对农产品生产信息的获得主要还依靠传统的方式，政府部门、科研场所给予的指导有限。此外，有关媒体宣传的信息广告偏多，实用性可靠性不高。
三、河南农业物流发展对策
我省农业批发市场组织化程度低、物流技术落后、信息化水平低已成为制约我省农业发展的瓶颈问题，解决这些问题，已成了我省农业物流发展的关键所在。
1、调整我省农产品结构，同时完善物流配送系统。随着市场经济的发展,消费结构的变化,市场对农产品需求的日益多样化和个性化,市场优胜劣汰的规则不仅会强制性地改变我国农业的产品结构,而且会调整农业的产业结构,使农业及农业的相关产业适应国民经济整体协调发展的需要。一方面，要积极培育高产量农产品品种，引导农民多种适合规模化播种和收获的经济作物；另一方面，从农产品物流的特性出发，完善农产品物流配送体系，多开拓配送渠道、开展连锁配送，通过物流专业化运作降低农产品物流配送成本。比如20xx年商务部推广的“万村千乡市场”工程，河南省中邮物流开展了“中国邮政农资连锁配送”，保证配送产品的质量，并按时配送到地头。
2、整合农产品加工资源，创造农产品物流附加值。开展农产品农业专业化和区域化生产，完善物流体系，解决农产品季节性和地域性的消费时差和空间差，及时调整配送方案，创造加工附加值，扩展农民增收空间。进行农产品物流体系战略调整，引进更多的人参与到农产品加工、包装、运输、储存等环节上来，同时也能改善农村就业。比如中邮物流开展农资配送之前，要首先对投递人员进行技术培训，要求投递人员既要有专业物流人员的素质，又要了解配送农资的使用方法。
3、有效地促进农产品物流信息体系建设。政府部门要给予支持或牵头建设农产品物流信息平台，使得物流各个环节中产生的各种信息,能够通过物流信息系统快速准确地传递;提供物流系统共用的信息支撑环境,提高物流信息运用的效率;农产品物流信息体系建设,可以为农业生产者和消费者提供一个信息交流的平台,降低信息交易成本,提高农产品物流效率,实现资源共享。这样既有利于保证生产过程的计划性,降低风险,又可以通过网上订单等方式,节省交易成本,提高物流效率和服务水平。农资产品物流信息平台的建成有助于建立全国统一的农产品市场供求、交易及价格等信息的收集、整理和发布制度;有助于为农户和农户组织企业提供有价值的市场信息,减少农产品生产和销售过程中的不确定性和盲目性。
4、开展农业绿色物流。所谓绿色农业物流是指在围绕农业产品生产过程及其相关农业生产资料供应、农产品销售过程中运输、储存、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等活动和与之有关的技术组织、管理活动过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。这需对有关主体实施有效的教育和引导:第一，政府强化宣传，带动农民一起积极行动。在目前绿色物流事业发展的起步阶段，政府有关工作的重点可放在激励机制的建立上。通过行政、经济政策、舆论导向等手段的综合运用，促进绿色物流尽快启动和发展起来。第二，加快农产品批发市场的法规体系建设。目前，我国农产品批发市场的组织化程度和管理规范化程度都比较低，难以适应社会主义市场经济的发展需要，其中最重要的原因就是批发市场法规建设严重滞后。由于缺乏市场法规，许多实际问题难以解决。从批发市场究竟应该由谁来开办的争论到批发市场上欺行霸市、哄抬物价、强买强卖、治安秩序混乱等大量违法现象的发生，都需要通过制定《批发市场法》等有关法律法规加以解决。第三，发展绿色农业运输。在制定交通运输规划时，尽量避开自然环境保护地带，应通过各种有效措施来控制和减少交通公害，如优先发展公共交通、合理布局道路系统、设置隔音设施、增强绿化等.为了解决汽车运输对社会所产生的外部不经济，实现交通缓和以及防治环境污染的目的'，可以开展农资共同配送等。
农业物流论文10
1智能决策支持系统
智能决策支持系统（intelligentdecisionsupportsystem，IDSS）的概念最早由Bonczek等于20世纪80年代提出．IDSS是在决策支持系统DSS的基础上集成人工智能（artificialintelligence，AI）及专家系统（expertsystem，ES）而形成的，其核心思想是将人工智能与其他相关科学技术相结合，使DSS具有人工智能．IDSS既充分发挥了专家系统以知识推理形式解决定性分析问题的特点，又发挥了决策支持系统以模型计算为核心解决定量分析问题的特点，在人机协同下充分实现了定性和定量分析的有机结合，使解决问题的能力和范围得到了一个大的发展，进一步提高了辅助决策能力，在实际应用中发挥了很大的作用[4]．智能决策支持系统是决策支持系统发展的一个新的重要方向．IDSS主要由人机接口（对话系统）、数据库、模型库、知识库及方法库（简称四库系统）5个部件组成，每个库又带有各自的管理系统．在四库系统中，数据库是以一定的组织方式存储在一起的数据集合；模型库是将众多的模型按一定的结构形式组织起来的模型及它们的表现形式的集合；方法库是处理数据的基本方法和标准算法的集合；知识库是经过分类组织的各种知识的集合，是数据库在知识领域的拓展和延伸；人机接口是连接计算机与决策者的终结纽带．上述5个部件是有机统一的整体，数据库是最基本的部件，也是其他库的数据源；模型库为决策者提供推理、比较选择和分析问题的模型集；方法库是基本方法和算法的集合，方法库是为模型库服务的；知识库分类存储大量的知识，是从数据库、模型库、方法库中通过推理，提取出知识的集合[5]．
2现代农业物流智能决策支持系统功能与体系结构的设计
现代农业物流智能决策支持系统是利用计算机、网络和通讯等现代信息技术对区域内农业物流作业、物流过程和物流管理的相关信息进行采集、分类、筛选、储存、分析、评价、反馈、发布、管理、控制和决策的信息系统．它能提高对用户需求和农业物流服务的响应性；保证农产品运输的快速、可靠、准时；提高运行效率、降低农产品库存和管理成本；整合物流资源，使农业物流资源配置更合理、更优化；提高相关管理部门工作的协同性、决策的科学性；强化政府对农业物流市场的宏观管理和调控能力[6—7]．
2。1系统功能设计
现代农业物流智能决策支持系统可以实现以下功能：
（1）农业物流的数据采集功能．农业生产资料和农产品等实体相关数据采集，包括农业政策法规、要闻和热点，农业生产资料和农产品的产前、产中、产后加工，流通和消费环节，如农产品从种苗培育到大田管理、农畜产品加工、保鲜直至流通、市场销售等所有环节和整个物流流程数据．这里的数据可以是结构化或非结构化的．
（2）农业物流的运输管理功能．农业物流的运输综合运用GPS全球定位系统、GIS地理信息系统等技术及时跟踪农业生产资料和农产品的运输，并优化农业生产资料和农产品运输路线和快速响应，节约运输成本和减少时间，同时注意农产品流通保鲜特点，采用不同运输方式．
（3）农业物流的储存管理功能．农业生产资料和农产品生产具有季节性和地域性的特点．储存管理既要满足现有的储存要求，又要为预期的农产品储存高峰做准备，同时农产品的季节性脉动产出与连续性消费之间的矛盾需要农产品物流的储存活动来调节．储存管理包括农产品或农业生产资料出入库信息管理、库位资源管理、库存管理、报表管理以及流程监控，并提供计算机辅助决策，对即将达到或超过上下限库存量范围的不同程度进行分级预警．
（4）农业物流的流通加工与配送管理功能．农业生产结束后，农产品进入后续加工及物流阶段，其“生长”活动的生命属性和生化特征还将不同程度地延续至最终消费，因而农产品的流通过程兼具生物再生产和经济再生产相结合的特点．如连锁超市所需农产品的加工配送、分类分级、管理、包装、营销于一体的农产品加工中心和配选中心等．
（5）农业物流的包装管理功能．包装是农业生产资料和农产品生产的终点，物流的起点，在储存、运输、销售过程中具有保护功能、定量功能和标识功能．改进特色农产品包装，分级分类包装、加工后小包装，实现包装增值服务．
（6）决策支持功能．在现代农业物流中，农业生产资料和农产品的库存控制、运输车辆调配、流通加工与配送中心的选址、农产品市场分析与预测等，需要使用统计分析方法和智能计算方法提供决策支持，分析和指导农业生产和经营．
（7）接口管理功能．上述各功能的子系统之间以及系统与GIS地理信息系统的接口，与GPS卫星定位系统的数据接口之间的数据融合等．
2。2体系结构设计
从现代农业物流管理现状和需求出发，综合国内外最新现代农业物流管理模式和技术解决方案，构建基于计算机网络、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统和专业模型等，对现代农业物流进行实时监控和综合管理与决策的智能决策支持系统．系统划分为现代农业物流实时信息采集综合数据库与数据仓库、模型库和方法库、知识库、用户接口等4个层次．
（1）信息采集传输和综合数据库、数据仓库子系统．此子系统是由信息采集传输、综合数据库、数据仓库和数据库管理系统组成．数据库管理系统提供对数据的存取、查询、更新、维护等功能，并实现对模型库、知识库的连接和会话功能．数据包括农业物流经营主体数据、经营企业成员和农户数据、主体经营报告数据和公共信息等，这些数据大多汇总到数据库中，这些数据信息通过数据仓库技术提取处理、转化加工，成为数据挖掘的数据源．数据可以是Web数据、GPS数据、GIS数据和其他农业物流相关数据．此子系统能够完整地描述、组织和管理农业物流中产生的各种数据，使农户、农产品配送企业、农业生产经营单位等最大限度地实现信息共享．
（2）模型库和方法库子系统．模型库是整个系统的核心．负责存储所有的计算公式、预测模型与仿真模型．通过人机交互，使决策者能够方便地利用模型库中的各种模型支持决策，得到的结果通过中间数据库输出到用户接口系统．方法库建立在模型库基础上，为决策支持系统的模型提供求解算法，并依据模型进行预测和优化．
（3）知识库子系统．知识库是应用人工智能原理、方法和技术，根据技术指标和专家知识、经验建立规则库．它支持知识的入库、链接、修改、删除、分类及调用和维护等．知识库中存储的农业物流领域知识是利用数据挖掘方法及其他智能处理方法、技术发现的知识．一般是在确定决策的需要和任务的基础上，对于经验性强、较为模糊的知识可以从领域专家那里直接抽取；对于系统性强、需要精确描述的知识可以选择适当的数据挖掘技术和其他智能技术或统计分析技术，如关联规则、神经网络、决策树、聚类、粗糙集、支持向量机、时间序列等，从数据库、数据仓库中提取出隐藏的、新颖、有效的模式或规则，即知识，加入到知识库[8]．知识表现形式可以是图表、图形，也可以是规则，为决策者提供强大的决策支持．
（4）用户接口子系统．用户接口子系统是系统的人机接口界面．它负责协调数据库、模型库、知识库之间的通信，输出系统的结果、信息供决策人参考．
3现代农业物流智能决策支持系统实现
系统使用Java语言开发，这使系统具有良好的跨平台特性．由于Java面向对象的特性，能够更大程度的通过运用设计模式带来对象级别的复用，这给系统带来更好的可扩展性和高复用性．通过JavaEE的规范Jsp和Servlet，配合一些常用的开源框架如Spring、Hibernate、Struts，在MVC的架构下，可使系统有更好的可维护性[9]．系统采用JSP技术，Browser/Serve三层结构（浏览访问层、应用服务层、数据支持层），并以Oracle10g作为数据库．
4结论
现代农业物流决策支持系统的建设具有非常巨大的潜在市场需求，伴随农业问题的日渐突出以及信息化建设在中国的整体推进，现代农业物流决策支持系统建设也会越来越受重视．建立了以模型库与知识库为中心，辅以数据库、方法库与现代网络技术的现代农业物流智能决策支持系统，系统具备较强的预测与决策功能，可为现代农业物流的经营主体、管理者和决策者提供可靠信息技术支持．
农业物流论文11
摘要：农业在中国的经济发展过程中占有重要的地位，农业本身是属于中国的第一产业，也是基础性产业，我国农业的发展给我国人民的生活和工作提供了最基础的保障。目前，中国已经进入互联网时代，互联网行业正以飞快的速度在不断地发展，而农业作为我国的传统型产业，要想有效地摆脱自身的困境，促使自身更好的发展，就需要注重把农业有效的结合互联网技术。因此本文就在互联网+的背景下，对农业物流管理的影响进行有效的分析和探究。
关键词：“互联网+”；农业；物流管理
我国的传统农业和互联网技术有效的结合，就可以有效的推进我国传统农业自身的发展，目前我国的农业发展水平较低、较为传统，自身的观念较为落后，农产品和实际销售不链接。并且实际的运输成本较大，互联网设施较为不全面，农产品的质量不能够有效地保障，这些都是属于我国农业发展过程中的问题，都需要有效地结合信息技术来进行不断的优化。目前我国的农业行业已经成为经济发展的重要部分，而实现将农业和互联网技术有效结合更是新常态下经济增长点中的重中之重，因此，要在“互联网+”的背景下，实现我国农业物流管理的发展。
一、“互联网+”背景下农业物流管理概述
（一）农业生产物流。农业物流管理的产中阶段，就是指处在生产阶段的物流形式，即农业生产物流。农业生产物流主要是分为耕种养殖、收获和管理这几大类。在我国的社会经济发展过程中，农业发展作为当中的基础力量，要注重农业生产自身的地域性和季节性，认清目前我国农业生产中一些大规模生产并不多见。简言之，就是认清我国的农业生产多受到地理因素的影响，形成我国农业生产的小规模的分散生产的模式，从而会导致实际的农业产量和各个地区之间的产品质量形成较大的差异。并且由于我国本身的农业生产就是由一家一户的小生产形式为主的，都是属于小规模的分散生产，导致我国的农业经营范围普遍较小，实际的农业生产物流量较小并且物流的方式较为单一。
（二）农业销售物流。农业物流管理的产后阶段，就是指处在销售阶段的物流形式，即农业销售物流。“互联网+”背景下的农业物流销售和传统形式的农业物流销售有着很大的差别，互联网可以帮助农户和消费者之间直接建立供求信息联系，这样的交易方式有效地简化了农产品的销售流通环节，从而给消费者提供更多的优惠，同时有效的提升农户的经济效益。农业销售物流是由农产品生产地到消费地的流通，在这一阶段当中可以直接实现对农产品的加工步骤，最终通过对农产品的直接加工，更快地实现农产品的销售，有效地提升我国农产品的经济效益。
二、“互联网+”对农业物流的影响
（一）提升农业物流意识和专业技能。随着近年来互联网概念和技术的不断深入，我国的整体农业发展呈现出生产标准化、管理科学化、流通快捷化的趋势，在“互联网+”背景下，我国的农产品发展速度明显正在逐步地上升，现如今现代农业物流管理已经成为我国未来农业发展的重要方向，现代农业物流关系到我国整个社会经济的发展质量和水平，关系到我国农民自身的根本利益。因此要充分地认识到在互联网+的背景下，要有效地结合互联网的优势，有效地建立现代农业物流管理的模式，不断地提升我国相关的农业市场反应速度、提高效率、减低成本、提升竞争力等多方面的优势。只有这样才能够有效的改善我国传统农业产业中的思维模式，从而不断地促进我国农业物流管理水平的发展。要想真正给的促进我国农业物流的管理水平，就需要注重解决实际发展过程中的技术问题，不断地提高我国的农业物流技术。农业物流技术是农业物流发展的基础部分，在实际的农业物流管理过程中，可以有效地借鉴国外或者其他行业中优秀的物流管理方面的经验。注重不断的引进相关的先进技术和经验，最终有效的结合我国农业发展的实际情况进行科学的改进和完善，不断得到完善我国相关的农业市场信息服务体系建设。
（二）促进农业供应物流的发展。依照目前我国国内的形式而言，实际存在的机遇有很多，首先由于目前我国的在各个方面的物流发展有着典型的成功案例，这也给目前我国的农业物流管理的发展奠定了一定的基础。其次是由于目前我国的信息技术正处在飞速发展的阶段，给目前我国的农业物流管理发展，提供了坚实的后盾。最后是由于我国本身就是属于农业大国和人口大国，国家对于三农问题的重视度极大，这也给我国的农业物流发展创造了良好的发展环境和条件。在目前的经济新常态的形势下，农产品发展本身就存在巨大道德挑战和机遇，农产品供应物流的发展将会在互联网技术的支持下得到飞速的发展和进步。从而有效地推动我国相关的农业物流产业的发展，逐渐提升农产品物流管理思想和水平，充分开发农产品物流管理市场，从而不断地促进我国农业产业自身的综合实力，促进我国农业经济快速发展。
（三）促进完备产业链的形成。在我国实施互联网+的发展战略，深度融合产业链，不断的探索农业发展的新模式，已经成为我国加快农业发展的紧迫课题，互联网对农业的改造是全方位的，不仅需要运用互联网技术有效的管理整个生产经营的过程确保实际的品质。同时还需要有效地运用互联网技术不断地创新产品营销，打通农业产业中的各个环节，从而形成完备的产业链，逐步形成现代化的农业发展方向。因此要注重将实际的农产品的加工和销售等各个环节，有效地融合互联网技术，充分发挥互联网技术的优势，有效地提升我国农产品加工、销售的效率。同时要注重不断地进行创新和发展，创建新型的农产品经营模式，实现互联网+生态农业的发展，从而有效地推动我国智慧农业的发展，同时不断推进我国农村农村电商事业的发展，逐步形成集生产、加工、销售、服务为一体的完整农业产业链。
（四）发展农产品物流行业。在目前我国的整体的经济发展和物流行业的发展已经紧密的结合在一起了，在目前的互联网+的背景下，要想促进我国农业物流管理水平和质量，就需要注重不断完善我国整体物流行业的发展。结合我国的国情，我国城乡之间的发展差距还是较大的，这也导致在我国的农业物流发展还是普遍较慢，实际发展的难度还是普遍较大的。因此在目前国家也及时地出台了相关的政策，从而有效地实现推动我国的物流行业的发展，在此之外，企业自身也开始主动的承担起了资源配置的责任。比如目前我国的农村电子商务平台总数量，就已经超过30000，而在这当中农产品电子商务平台已经增长到了3000。实现“互联网+农业”可以有效地促进我国农产品经济的发展，同时能够及时将高质量的农产品及时的派送到全国各地，实现现代化的农业物流管理，从而有效地促进我国城乡经济的整体发展。
（五）加强网络基础设施。结合目前我国农业电子商务的总体情况，我国应该注重不断的加快建立专业的农业物流中心，从而不断地提升相关农产品的保鲜期，有效地减小农产品在实际物流运输过程中的损耗情况。因此在对实际的农业物流进行管理时，地方的政府作为实际的行政主体，应当要主动的拨付相关的专门扶持农业信息网络建设及物流基础设施建设相关的基金，并且在实际的财政税收政策中可以适当地向有较大价值空间和经济拉动能力的农业物流倾斜。在目前的互联网+大背景下，要想有效地推进农业物流信息化表征体系的建设，就应当注重从相关的设施、技术和信息源等基础标准抓起，从而实现逐步向信息应用和信息管理的层面发展延伸。
总之，目前我国的农业要想取得良好的发展，就需要注重有效的结合我国的互联网技术，现代农业物流本身就是一项长期且艰巨的任务，在实际的发展过程中要注重通过不断地合作，更好地促进我国农业发展。但同时也需要认清目前我国的互联网+农业仍然还是处于进入期，因此要注重不断地进行探索工作，逐步挖掘互联网+农业的精髓，让我国的传统农业能够有效地向互联网现代农业新业态转变，深度的融合实际的产业链，不断地推动我国的农业增效、增收。
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农业物流论文12
［摘要］现今，企业愈发注重其供应链的管理，供应链管理效率与效果可以直接影响企业的经营情况。而供应链绩效评价一直是困扰企业的问题，其容易与主观感受挂钩，进而造成企业内部被考核者的不满并易形成借口。鉴于此，本文基于农业物流视角，对企业供应链绩效评价相关问题进行研究，并提出相应的对策。
［关键词］供应链；经营情况；绩效评价
1供应链绩效评价背景
供应链绩效评价是供应链管理的重要内容，对于衡量供应链目标的实现程度及提供经营决策支持都具有十分重要的意义。评价供应链的绩效，是对整个供应链的整体运行绩效、供应链节点企业、供应链上的节点企业之间的合作关系所做出的评价。因此，供应链绩效评价指标是基于业务流程的绩效评价指标。当前，对供应链绩效评价一直是困扰企业的问题，且容易与主观感受挂钩，进而为企业管理带来问题。本文基于农业物流视角，对此进行了研究。
2相关概念
农业物流是指以农业生产为核心而发生的一系列物品从供应地向接受地的实体流动和与之有关的技术、组织、管理活动。简言之，就是使运输、贮藏、加工、装卸、包装、流通和信息处理等基本功能实现有机结合。现代农业供应链管理是基于研究现代农业物流之上产生的现代农业的先进管理模式。其既研究了农业生产本身的物流配置，又研究了农业产前、产后物流的科学流动，达到供、产、运、加、销有机衔接，使产前、产中、产后与市场之间联结成满意的系统优化运转状态。供应链管理绩效度量可分为财务计量和非财务计量。高层管理人员需要采取财务措施进行管理水平的决策，而较低的管理层和员工则需要提高日常业务的操作水平。目前公认的一个供应链绩效度量框架包括很多方面。一是计划度量：订单入库方法、订货提前期、客户订货路径、供应商评价、战略水平措施、战术层面措施和操作层面措施。二是生产层面的衡量标准和指标：产品和服务的范围、能力利用、调度技术的有效性，交付环节的评估、交付绩效评估、总分配成本。三是衡量客户服务和满意程度：灵活性、客户查询时间、客户服务的事后交易。四是计量供应链和物流成本：与资产和投资回报相关的成本、信息处理成本。五是在业绩衡量标准中应使用几种衡量标准：平衡的方法、战略、战术和业务水平以及财务和非财务措施。供应链管理可以在不同的管理或操作级别上进行测量。战略层面的措施影响最高管理层的决定，也能反映对广泛的政策和对组织目标遵守程度的调查。战术层面处理资源分配和根据要实现的目标衡量绩效，以取得战略层面规定的成果。操作级别的测量和度量需要精确的数据，而决策是由低层管理人员做出的。在运营级别上，度量与日常业务相关，因此主要度量是与时间相关的和非财务的度量。非财务指标包括订单准备时间和交货提前时间。这些指标中有许多是与时间相关的，但也与成本相关。这些指标是针对高层管理人员战略决策以及长期计划制订的。
3农业企业供应链绩效评价存在的主要挑战
对于农业企业来说，与其供应链有关的方方面面都应以重要性、全面性为原则纳入供应链绩效管理评价体系。一旦农业企业供应链绩效评价出现较大的偏差，那么与之有关的农产品周转、粮食加工、粮食出售、粮食推介等决策会受到一些不利影响，从而导致农业企业的农产品、原材料等存货堆压，产生存货耗损、管理等问题。供应链绩效度量的主要挑战之一是衡量标准主要是内部物流绩效度量，而不是将供应链作为一个整体的表现方式［1］。内部物流指标如充填率、提前时间、准时性、损坏性和响应性等并不能衡量供应链的整体绩效。目前农业企业在供应链绩效评价中存在的主要挑战有：一是在整合金融和非金融措施方面缺乏平衡的方法；二是缺乏系统思维，农业企业的供应链必须被看作一个整体，测量系统应跨越整个供应链；三是对于相同规模的不同过程，没有通用的度量标准，如果不使用正确的度量标准，就无法比较关联过程的不同特性，如业绩衡量和衡量标准的不完全性和不一致性，无法在一个平衡的框架内代表一套财务和非财务计量，一些措施侧重于财务，另一些侧重于操作措施，大量的衡量标准，使人们很难在许多指标中找出关键的少数指标；四是农业企业的流程团队应有动力、能力和权威改进流程及其结果。合作、技能、沟通等人的属性应被认为是供应链绩效的重要维度。农业企业在供应链的流程团队招聘、管理、考核方面存在不足，主要体现在当前农业企业的供应链管理目光较为狭隘，缺乏相关物流专业的人才，这是制约农业企业供应链流程完善的最主要硬性因素［2］。
4相关解决对策
供应链管理与农业企业密切联系，严格意义上来说，一个好的农业企业，势必有着一个好的物流体系，主要体现在供应链管理与绩效评价上。绩效评价体系的建设与改良能帮助农业企业找出物流视角下供应链流程中所存在的不足，进而加以完善。一方面，农业企业的绩效评估应使用各种类型的方法衡量。在衡量供应链绩效时，以下供应链操作流程似乎是相关的：计划、来源、制造、交付和返回。此外，还应包括财务和非财务指标以及定量和定性措施，应在多个层次上衡量供应链管理。需要注意的是，开发更多的非财务度量是很重要的，因为这些度量与基本的财务度量相比，可以提供更多的信息，供应链的总体绩效评估更具有挑战性。对于大型农业企业来说，其供应链绩效评估存在多种协同作用的客观供应链绩效评价框架与体系。对于小型农业企业来说，其可以通过传统的平衡计分卡进行供应链的管理、评价与改善。卡普兰提出平衡计分卡模型，以此评价企业绩效的4种途径：财务、内部业务流程、客户、学习与成长。对于农业企业评价自身供应链绩效来说，有2种主要的方法，即从客户角度和财务角度。客户视角下是一个内部视角（基于过程的观点），目的是促进企业效率和效益的过程。财务视角下的任务是取得成功，以实现公司股东提供价值，通过持续的创新和变化的能力，为未来争取机遇，克服挑战，实现供应链优化［3］。另一方面，农业企业要加强农产品物流的基础设施建设。一是选择适应产品的仓储类型，如建立恒温仓、冷冻仓等。二是加强交通运输条件和工具等设施的建设，完善交通运输网络，提高运输和配送的及时率，加强农村道路建设和农产品运载工具的开发生产，降低汽车的空驶率。此外，农业企业要提高各种农产品专业性网站和区域性粮食现代物流信息平台的利用率，健全农业信息网络，使其所能提供的信息品种和质量都能满足农产品物流发展的需要；农业企业要建立相应的客户关系管理系统，采用网络直接订单的方式，及时收集与传递农产品信息。企业所使用的信息化管理系统要安全性高，系统维护成本低，能得到及时更新，提高信息的准确性、及时性和安全性。
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农业物流论文13
一、农业院校物理管理专业建设中存在的主要问题
1.1人才培养定位不清晰
物流管理专业由物资管理、交通运输管理以及商业储运等专业演变而来。早期开设物流管理的院校主要是在研究运输管理，海运物流，物资配送等基础上发展起来的，体现了较为明显的流通物流的特点。而农业院校的物流管理的发展则并不具备这些基础，所以农业院校的物流管理与这些院校的物流管理在人才培养定位方面具有显著差异，因此一般院校的物流管理专业的人才培养模式并不适合农业院校。但是目前农业院校的人才培养定位还不够清晰，所培养的人才所具有的行业特色还不够明显。农业院校要凸显自身的特点和优势，在专业人才的培养定位上应该强调“农产品以及食品行业的物流配送模式与优化”，重视农业物流设备的科学运用，提高农产品包装的效率，整合农产品物流网络资源，提升农产品配送的速度和质量。
1.2课程设置需要完善
目前农业院校的物流管理的专业课主要分为专业基础课和专业选修课两大类。其中专业基础课和其它一般院校开设的课程无明显差异，这部分课程的设置相对比较固定。而对于专业选修课，这部分课程需要体现培养特点和特色。但是目前国内高校在这部分课程的设置方面随意性还较大，课程体系和课程内容还没有形成稳定的模式。很多课程是从农产品贸易、农林经济管理以及工业企业物流管理等领域借用过来的，如生产管理、采购与供应管理，电子商务等课程，缺少和物流管理相关知识的有效整合。
1.3实践环节较为薄弱
物流管理是一个实践性要求非常高的专业，以培养高等应用型人才为目标，以提高学生物流技术应用能力为主线。但是目前国内农业院校的物流管理专业的实践环节都非常薄弱，一方面是现在开设物流管理专业的院校太多，企业难以接纳大量的学生实习，另一方面是学校所讲授的知识与企业的实际操作之间还有一定的距离，学校培养的学生到企业实习时往往不能马上上手。此外，农业院校的学生需要去一些大型的农业龙头企业实习，这些企业的物流管理相对完善，物流设施已经初具规模，但是这样的企业数量相对较少，而如果去一些港口和物流基地实习，又很难体现农产品物流的特点。
二、农业院校建设物流管理专业的对策建议
2.1明确专业发展定位
农业院校的物流管理专业要反应市场的人才需求，培养具有广阔的创新视野，同时又具备扎实的理论和实践能力的复合型农业物流管理人才，引导学生进入和从事现代农业物流的发展道路。现代农业物流包括从农业生产资料的采购、农业生产的组织到农产品加工、储运、分销等，从生产者到消费者过程中所形成的物质产品流动。现代农业物流管理强调农产品生命周期内的一体化集成管理，能实现物流过程的标准化、自动化、网络化、智能化和信息化，提高物流服务水平、增强农业产业链整体效益。从而将传统的农业物流服务提升到更高的层次，进一步将传统的粗放式物流管理转变为现代的精细化物流管理。
2.2优化和完善课程体系设置
农业院校需要构建适应物流管理专业培养目标的课程体系，通过实践教学来促进学生基本技能的培养。在课程设置方面，强调“深基础+宽口径+强应用”三位一体的立体课程方案。在课时结构上，降低公共课学时，增大专业课学时，同时对于核心的专业基础课，进一步增加学时，为学生打下坚实的专业基础。通过核心基础课程培养学生的分析和理解能力，通过体现农业院校特色的专业选修课，拓展学生的视野，使学生不仅能够将理论知识应用于农业物流企业，同时也能够很容易地运用于制造型企业和服务型行业。通过企业运营模拟训练，让学生了解企业经营决策的全流程，体会物流活动对于企业经营决策的重要作用，理解物流运营决策和营销和财务决策之间的相互关系，从而更深入地了解物流活动在支持企业经营目标中的地位和作用。加强案例教学，提高学生分析和解决实际问题的能力。
2.3加强教学实践基地建设
农业企业加强合作，建立稳定的实践教学基地。农业院校和农业科技创新型企业有着密切的学术联系，通过加强与这些企业的合作，建立产学研实习基地，一方面可以让身处教学一线的老师能够近距离地了解农业企业物流的运营现状，可以和企业一起发现和解决实际中遇到的问题，实现教学和科研共赢；另一方面，可以为学生提供参与企业实践的平台，通过实践教学，不仅能够使学生更加深刻地理解课堂上讲授的理论知识，同时也可以激发他们发现问题和解决问题的兴趣。
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论文关键词：农业物流人才教育教学体系
论文摘要：解决“三农”问题的关键是农业产业化，核心是形成先进的农业产业链。将农业职业教育的专业优势与现代物流经营理念相互渗透，构建培养现代农业物流人才教育教学体系，对于建设和谐、节约型社会将具有极其重要和深远的意义。
中国农民收入低和农村的生产方式、观念是密切相关的，今天的农村生产经营仍旧是以家庭为单位的小农经济为主，分散、跟风经营的高生产成本，销路不畅的瓶颈现象，堪忧的是，农村有资源却贫穷。解决“三农”问题亟待在中国农村形成生产规模化、深加工；经营产供销一体化；结构绿色生态链，从而走出一条新型农业产业化道路，实现农业的现代化物流。
中国是农业大国，适应现代农业产业化的人才何在？如何培养？如何发展、构建培养现代农业物流人才教育教学体系并以此推动区域经济发展就成为一个重要的战略问题。
目前由于物流业在我国正向着现代化迈进，但从总体上看，我国尚未形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育目标体系，尤其是农业物流人才教育领域更是缺乏规范化的物流人才培养途径。因此从教育体系的构建入手，以国家大力发展农村经济提高农民生活水平的决心为契机，结合现代物流对农村经济发展的重要影响，围绕农业物流人才培养的专业建设、课程建设、实训建设、师资建设、教材建设四大方面构建教育教学体系，努力探求培养高素质农业物流专业人才的途径已势在必行。
农业职业教育要真正培养出能够带动农业、农村、农民摆脱贫穷的现代农业物流人才，应从以下三点出发：第一，首先改进人才培养模式，调整课程设置结构。在职业教育中淡化专业间的界限，拓宽专业的口径，增强专业的弹性，加强专业间的交叉性和互联性。今天中国农村不仅需要农业技术人员，更需要既懂农业又懂市场运作、产业经营、销售、管理、信息技术的实用性、复合型人才；第二，加强实践环节，物流业所需要的专业人员须具备一定的实践经验，只有理论和实践真正得到良好的结合，物流业才能得到较快的发展。高水平的物流教育培训体系，才能保证农业物流业专业人才较高的专业素质。同时针对农村经济落后、复杂的现状，构建农业物流教育体系一定要实现对学生的创新、适应、分析、判断、经营能力以及团队精神和不屈不挠的奋斗精神的综合能力的培养，这是人才培养方案和课程设计的基础；第三，广大的生源应该立志于农、取之于农，立足于农、服务于农。因为解决“三农问题”无论以人为本还是抓经济源头，聚焦点是要有农业规模、循环、生态、绿色经济的建设者。
作为高等职业教育者欲从教育教学领域寻找解决“三农”问题的途径，构建培养现代农业物流人才教育教学体系，是一项富有时代使命的重要课题，也是当今职业教育改革的创新之处。具体应该体现在三个比较优势上：农业产品产业链规模经营比独立经营和单品经营农产品所具有的成本效益优势；学科相互交叉、渗透的人才培养模式比独立专业学科的人才培养，具有理性、前瞻性和适应性的优势；传统产业（农业）和现代新兴产业（现代物流）相结合，具有古典精粹与现代潮流相结合的创新理念优势。
总之，按照我们现有的农业职业教育的专业优势与现代物流新型经营理念相互渗透，构建现代农业物流人才教育教学体系，培养适应现代农业产业化发展所需要的高素质现代农业物流人才，对于解决“三农问题”，构建和谐社会、节约型社会将具有极其重要和深远的意义。
参考文献：
[1]谢自奋。中国线域经济发展的理论与实践[M]。上海：上海社会科学院出版社。1996。1—50。
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１农业物流的基本含义
根据农业物流的流体对象，农业物流应该包括两大类：农业生产资料物流和农产品物流。农业生产资料物流是农业生产过程所必需的农业生产资料在生产、储运、配送、分销和信息活动中所形成的物流。它涉及种苗、饲料、肥料、地膜等农用物资和农机具的生产与物流规划、农业生产资料使用和市场的信息服务。农产品物流是以农业产出物为对象形成的物流，根据农产品的分类又包括：粮食作物物流，经济作物物流，畜牧产品物流，水产品物流和林业产品物流。农业物流是以满足顾客需求为目标，对农业生产资料与产出物及其相关服务和信息，从起源地到消费地有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制的全过程。它包含两个物流流体对象———农业生产资料和农产品。它是由农业生产资料和农产品的采购、生产、流通加工、包装、运输、储存、装卸、配送、分销、信息沟通等一系列运作环节组成，并在整个过程中实现了农业生产资料和农产品保值、增值和组织目标。
２我国农业物流发展中存在的主要问题
２．１农业物流不畅已成为制约我国农村经济快速发展的主要瓶颈
研究物流问题的一个非常重要的目标就是要实现“物畅其流”。从我国农业物流的现实来看，农业物流不畅是常有的事。从农药、种子、化肥等农业生产资料的“难买”到农产品的“难卖”无不反映出我国农业物流不畅的大问题。目前我国农产品还未形成全国统一的大市场，存在着地方保护主义、地区封锁和部门垄断现象，人为地割裂流通，使流通渠道受到严重阻碍，“买粮难，卖粮难”的现象时有发生。
２．２农业物流市场秩序混乱，渠道监管缺失，坑农、害农事件层出不穷
我国现有农业物流渠道监管失控，作为农业基础原料的农药、种子、化肥，随着农资市场的放开，经营主体繁多，购销混乱，环节过多，市场秩序不规范，成本居高不下，“假农药”、“假种子”等假冒伪劣产品坑农害农事件时有发生，损害了农民的利益，增加了农民的生产成本，使国家出台的惠农政策效果大打折扣。长期以来，农村也成了假冒伪劣日用品的倾销市场。农业物流市场机制不完善。农产品的价格也出现了“两头叫、中间笑”的现象，一头是农产品的生产者“增产不增收”卖价很低，另一头是农产品的消费者花费的买价却很高，缺少对大多数农产品收购价格的保护和末端消费价格的控制，中间物流渠道的成本和利润无法进行较好的控制。
２．３农业物流设施、设备落后，效率低，货损货差大，物流成本高
物流手段相对落后，农业物流成本过高。一是交通运输不能满足农产品运输的需要；二是储存条件不足；三是加工处理水平低，不能适应农村经济发展的需要；四是农产品标准化程度低，没有统一的标准。我国农村目前的基础设施还比较落后。如农业物流的进出主要依赖公路运输来进行，而大部分农村的道路设施比较差、效率低、货损货差大、物流成本高。甚至有的农村还没有像样的公路，这些年来，农民普遍意识到了这个问题，喊出了“要想富，修公路”的口号。
２．４农业生产分散，农资采购成本和农产品外销成本高
由于我国是一个农业大国，而且实行的是以家庭为单位的小农经济，所以农业生产资料和农产品的供求相对分散，农资采购成本和农产品外销成本高。
２．５农民合作组织不健全，农业物流组织化程度低
我国农民的合作组织不健全，农民合作社和农民协会的组建还处于萌芽阶段，农业生产和农业物流组织化程度还很低，缺少规模优势和讨价还价的能力。
２．６农业物流面临的国际挑战
加入ＷＴＯ后我国农产品面临国际市场的冲击和挑战：一是农产品“卖难”的问题会进一步加重，从而引起一些农产品价格下跌，引发市场波动；二是农业生产资料市场的竞争会更加突出；三是农产品市场发育小而全，流通渠道不畅的矛盾会进一步加剧，由此直接影响一些地区农民收入的增加和农业生产积极性的提高，影响我国农业市场的稳定和发展。
２．７农业物流信息化程度低
我国物流信息化水平普遍较低，农业物流的信息化程度更加偏低，信息化手段不能适应现代物流发展的需要。信息是农业物流的神经系统，从农业生产资料采购到生产流通中的储存、运输、加工一直到销售，对每一个环节的物流信息必须及时地进行处理。但是，目前农村居住面广，分散居住的农户之间信息沟通渠道不畅，使许多信息无法收集，农民的需求也无法传递。
２．８农业物流研究滞后，农业物流人才缺乏
对于农业物流的研究，我国基本上是处于“技术上学习国外、管理上自我摸索”的阶段。现实中，我国不少农产品不仅在质量和外观上缺乏竞争力，而且在流通过程中的产品配送和分销能力不足，交易成本高，损耗和浪费大，在价格上更加缺乏竞争力。事实上，现代农业发展的重要支撑系统，就是使千家万户农民生产的农产品，通过低成本、高效率的物流体系送达消费者手中，同时农民自己也能够方便地购买到自己生产、生活所需要的农业生产资料和日用消费品。而我国农业物流的理论和实践研究都比较贫乏，目前的研究只是分散的研究，有待于进一步系统化。目前，我国虽然有不少高校开设了物流专业，但定位在农业物流方面的却微乎其微，即使有的学校有这样的培养方向，但感兴趣的学生并不多。农业物流还停留在学术研究领域，应用型的农业物流人才缺乏。
３农业物流的研究意义分析
３．１农业物流研究的理论意义分析
物流利润是个系统利润。某个或者几个物流环节的效益好，不等于整个物流系统的效益好，还可能使整个物流系统的效益最差。物流是利润源泉，但是物流获得的利润大小则取决于物流系统是否优化，物流运作模式是否合理，物流各环节之间是否协调一致。根据这一理论，我国农业物流不畅、物流成本高、浪费大的根本原因在于缺乏一个协调高效的农业物流系统。要想挖掘涉农物流利润，单纯地从农产品物流的角度出发还不够，应该站在更高的高度，把进入农村的下乡物流和从农村出来的进城物流作为一个整体来进行研究。从理论上讲，协调高效的农业物流系统，能够有效地消除系统内部各要素、各环节之间的冲突、对立和无序；可以实现系统内部各要素、各环节之间的有机配合，充分发挥各要素的功能、作用，从而达到系统资源配置最优化，系统经济效益最大化。
３．２农业物流研究的现实意义分析
发展农业物流，建立协调、高效的农业与农村现代物流系统，可以有效地解决目前我国农业物流过程中存在的几个突出问题：
（１）提高农资、农产品和农村日用品物流速度，降低物流成本。现代物流以物流配送的规模大、速度快、辐射面广、效率高见长。农产品多为鲜活商品，对时间、新鲜程度的要求很高，发展现代农业物流，就可以减少流通环节，充分运用专业化、现代化的运输工具迅速及时地运往需求地，提高农资、农产品和农村日用品的物流速度，降低农资、农产品和农村日用品积压所占据的成本，同时通过大规模的作业降低作业成本，减少多次装卸搬运所产生的产品破损，从而有效地降低物流成本。
（２）专业化物流增值服务提升农业物流价值。农资、农产品和农村日用品本身的价值本不高，但是可以通过为农资、农产品和农村日用品提供专业的物流服务，发掘农资、农产品和农村日用品的内在价值，如对农产品进行深加工，提供规范化、合理化的包装，根据不同产品的不同要求提供不同的储存条件，及时提供供求信息，合理组织配送，使农产品有合理的流向等，多层次、全方位地提升农产品价值。
（３）农业物流系统的导入是提升我国农业产业化经营水平的重要途径。我国不少农资、农产品和农村日用品不仅在质量和外观上缺乏竞争力，而且在流通过程中产品配送和分销能力不足，交易成本高，损耗和浪费大。事实上，现代农业与农村发展的重要支撑系统，就是使千家万户农民需要的农资和日用消费品及生产的农产品，通过低成本、高效率的物流体系送达消费者手中。
（４）发展农业物流和降低物流成本，有利于提高农民的收入。农户自产自销、自销自运，作业分散，不仅成本高，而且由于不了解市场状况，往往失利。国际上通行两种农业物流形式：一是农民组成合作社，专门从事采购和运销；二是由经纪人或代理商同第三方物流签订合同，由专业的物流公司从事物流业务。目前，发展我国的农业物流，有效地组织农资、农产品和农村日用品的物流活动，可以直接或间接地增加农民收入。另外，发展农业物流有利于保证农资、农产品质量，有利于保证对大城市食品供应安全。有利于解决就业，实现农村剩余劳动力的就地转移。发展农业物流，对实现农业与农村的可持续发展和农业资源的开发、利用和保护，对构建和谐社会，建设社会主义新农村都有非常重要的作用。
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