静电对飞机通讯噪音的影响及隔离方法论文
飞机在飞行过程中由于和空气摩擦，容易产生一些静电，而这些静电如果释放不出去或者释放得不彻底的话，势必会对飞行造成影响，受影响最明显的系统就是飞行通信系统，干扰正常的通讯。此类故障比较隐蔽，而且在地面难以模拟再现，排故时间长。经过一些排故，对于此类的静电影响通讯有以下方面的经验总结：
一、静电干扰通讯的声音的特点：
1.地面测试正常，起飞后一段时间会出现噪音，穿云或者雨雪天气会造成噪音加剧;
2.噪音仅仅在接收时存在，发射正常、发射时自听信号正常;
3.静电干扰会首先干扰ADF中频信号，可以通过监听ADF台信号是否有特殊噪音来判断是否收到静电干扰;
4.静电干扰的语音特点：听起来噗噗、呲呲的声音，也类似于电流放电的声音;一旦有语音呼叫，噪音会变成脉冲干扰时的`声音断续，而且在通话完毕后有个明显的啸叫声。
二、机身静电积累的检查经验：
1.静电多发生于机体迎风面：雷达罩、发动机、机翼前缘后缘翼尖、舵面最容易积累电荷，机身次之，机翼非迎风面不易静电积累(图1);
2.静电积累的原因在于容易产生静电的地方没有及时将静电传导到放电刷上释放出去，从而造成高能放电;
3.故排除静电积累故障，首先应该检查迎风面的搭铁电阻，也就是雷达罩、发动机、机翼前缘后缘翼尖、舵面等。
三、通讯噪音的总结
发射噪音：
1.PTT卡阻导致：PTT卡阻导致驾驶舱的环境声音从麦克风里传到机组自听耳机里，造成环境音。故障隔离方法：询问机组是否能在没有按压PTT的时候，对话筒说话能在耳机里能听到自听语音，若能，说明有PTT意外卡阻。PTT：机组各个站位的驾驶盘PTT、ACP面板的PTT、遮光板的PTT、手持MIC(图2);
2.扬声器自激导致：REU内部故障导致放大器的增益过大或者扬声器MUTE电路失效，造成机组对着话筒说话时，扬声器发出的声音反馈到机组话筒里面，形成正反馈环路导致扬声器自激(类似与KTV麦克冲着喇叭产生自激噪音)(图3)。
系统理论：一旦有PTT后，REU内部的MUTE(B)空中SPKRMUTE电路，是扬声器的输出放大器增益降低，避免自激的产生。
3.氧气面罩盒没有关好或者氧气面罩门选择发话电门失效造成氧气面罩意外选择发话造成噪音，此种现象的飞机ACP面板上没有BOOM/MASK电门。故障特点：只有一个机组位置有啸叫，一按压PTT就有啸叫。处理方法：按压氧气面罩盒上的RESET电门或者重新安装氧气面罩即可排除故障。
系统理论：若氧气面罩没有关好，氧气面罩盒内部的感应电门发送信号到ACP，ACP接收到这个信号后发送给REU，REU接通了氧气面罩的发话设备，且在氧气面罩发话时，扬声器没有MUTE设置，导致氧气面罩不正常发话产生自激(图4)。
4.收发机故障、天线故障，造成发射噪音：收发机内部发射电路故障，隔离方法：发射时检查耳机里的自听信号是否正常，如果自听信号正常，则判断可能为天线故障;如果自听信号不正常，则判断可能为收发机故障。
5.REU故障造成发射噪音：REU内部发射电路故障，隔离方法：地面可以从收发机上的发射电路进行测试，如果收发机上测试正常则判断为REU内部故障造成;空中可以选择ACP面板ALT/NORMAL电门，如果电门放置ALT位置正常，则判断为可能REU内部故障造成。
6.REU线路原因造成发射噪音：MIC到REU之间的发话线路故障。特点：此故障仅发生在机长、副驾驶、观察员一个站位。
接收噪音
1.天线故障：天线进水、天线插头松脱、天线到收发机之间的同轴线故障都可能造成天线接收信号不正常，导致接收信号有噪音。故障特点：单个VHF故障。隔离方法：可从收发机处接收测试，如果也能接收到噪音，则判断可能为天线故障造成;
2.收发机故障：收发机内部故障造成接收噪音，故障特点：单个VHF故障。隔离方法：可从收发机处接收测试，如果也能接收到噪音，则判断可能为收发机故障造成;
3.REU故障：REU内部故障造成接收噪音，故障特点：多个VHF系统都故障，隔离方法：可从收发机处接收测试，如果也不能接收到噪音，则判断可能为REU故障造成。
4.RCP或者VHF收发机上的静噪电路故障：噪音特点---接收语音不会断续、背景声音在没有话音接收的时候声音也挺大。
5.勤务内话接收失效电门故障：此电门故障造成外接勤务内话插孔的静电干扰耦合进内话系统造成通讯噪音。故障特点：此噪音仅在勤务内话接收时出现，且客舱乘务员电话拿起来就能听到噪音。
6.电磁干扰天线接收引起通讯噪音：机身结构静电未能及时从放电刷放掉，引起机身结构的高能放电，导致噪音信号耦合进VHF天线，进而引起噪音;飞机其他系统的工作不正常造成电磁干扰，导致噪音信号耦合进VHF天线，进而引起噪音;飞机内部其他系统故障，造成电磁干扰，导致REU内部电路耦合进环境噪音，进而引起通讯噪音。
7.耳机插孔、扬声器故障造成接收噪音：特点---单个机组位置有噪音;
8.线路故障造成接收噪音：特点---单个机组位置有噪音;
四、飞机防静电资料：
飞机的静电防护主要有四大类。一是设置静电放电器;二是搭接;三是接地;四是其它措施。
飞机机翼、水平尾翼、垂直尾翼的翼尖及其后缘，最容易大面积积聚静电荷。在这些部位设置静电放电器可以有效地降低飞机机体表面的电晕门限电压。放电器的基本功能在于以低噪声方式平稳地释放机体上的静电荷。
静电放电器有高阻放电器和低阻放电器两类。在飞机上安装时，前者底座与飞机蒙皮的搭接电阻应不大于0.5欧姆，后者与飞机蒙皮的搭接电阻应不大于200U欧姆。
搭接指电搭接，是使飞机金属结构部件之间以及结构部件、系统附件与飞机的基本结构之间有低阻通路，使之形成电器上的整体性，使电荷不会直接从机体表面泄放，而通过放电器泄放。
其它措施如将无线电设备的天线设计成安装后即有静电防护搭接，其中尤以超短波电台的刀形天线为典型。
电荷是分布在金属表面，而且分布在端点。又因为电荷密度和金属面的曲率成正比。所以当一个金属出现尖端的时候，一旦它带上了电荷，电荷会很密集的堆积在这个尖端，从而使这里的电场很强。这是这个尖端和周围的空气形成了一个电容器，介质就是空气。当电场强到一定程度的时候，就会把空气中的原子分子击穿，达到电容器放电的效果。
放电刷的电阻，也就是所谓的尖端要高达几十兆欧，大电阻是防止放电电流过大，对导航通信系统造成电磁干扰。
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