公路工程中混凝土施工技术的运用论文
伴随着我国国民经济的不断发展，公路建设的发展也紧随其后，成为我国基础建设中的主力军，具有极其重要的建设项目，受到社会的高度关注。混凝土施工技术是在公路工程施工的重要组成部分，它的施工技术水平涉及到整体公路建设的质量高低。因此，在公路建设过程中，要严格按照设计要求，遵循每一步施工工艺，不断尝试、运用施工新技术，改善施工条件，提高工作效益，保质保量地完成公路施工工程，创建优质公路建设工程项目。
1我国混凝土施工技术在公路工程中运用现状分析
混凝土具有较好的耐久性、结构的坚固性、抗压能力强及造价成本低等特点，在公路工程建设中被推广运用。运用混凝土的施工技术优劣，直接关系到整体公路工程质量。目前，由于混凝土的质量缺乏有效地保证，很大程度上制约了混凝土施工技术在公路建设工程中的普及。
1．1混凝土施工质量问题之一:蜂窝现象
在公路建设过程中，常见的混凝土质量问题就是蜂窝现象，其原因就是:由于在混凝土施工过程中，砂、石、水泥等材料配比度不合格，计量标准不准确，混凝土搅拌时间不够长，而且没有搅拌均匀就进入到下一道工序，浇筑及振捣过程中的捣实程度不到位，可能漏振;建筑模板缝隙及柱底模四周填充不严实，造成砂浆漏失，使混凝土的表面呈现不光滑平整的现象。
1．2混凝土质量症状之二:麻面
混凝土麻面表现在混凝土表面砂浆少并且伴有麻点、凹坑，模板的表面没有清理，粘有干硬水泥、砂浆等杂物，木质模板在使用前，没有将模板湿润彻底，吸收了混凝土的水分，造成拆模时，被粘住破坏了混凝土的表面。还有就是在振捣的过程中，没有将气泡完全振出而存在混凝土中，故生成了麻点。
1．3混凝土质量表象之三:裂缝。
混凝土裂缝分为塑性收缩裂缝、沉降收缩裂缝和温度裂缝。由于裂缝造成公路的抗压能力和强度都极为薄弱，它对工程的整体质量大有影响。主要是因为混凝土表面因高温、风力、或结构地基松软下降等因素，使混凝土强度本身无法抵抗这些外在因素而失水、结构断裂而产生的裂缝。材料方面的影响也会造成质量问题，尤其是水泥的选择，水泥石的强度与孔结构都由水泥细度与颗粒组成决定，水泥质量越好，颗粒越细腻，其水化、凝结硬化速度对混凝土早期或后期强度的提高都有着极大的帮助。
2混凝土施工技术在公路工程建设中的具体运用
为了满足我国交通运输发展的需要，保证公路工程的施工质量，不断提高我国公路水泥混凝土路面工程的施工技术水平，并在公路工程建设的广泛应用，是社会的要求，也是建筑业发展的必然趋势。
2．1混凝土施工技术要点
(1)水泥标号的选择。在公路工程建设中，混凝土的主要材料:水泥，它的质量要求是符合国家相关标准，强度高，内部收缩性小，具有较强的耐磨性，在冬季或低温时节，有较强的抗冻能力，标号优良的水泥。在水泥进入施工场地时，验证产品合格证及化验单，对不同品种、不同标号、不同厂家和不同的出场日期的水泥分别堆放，不可混合使用。
(2)砂、石、水的选择。在公路工程建设中，砂的质量要求坚硬、清洁，规定级配、细度模数与设计要求和标准相匹配，细砂的含泥量不能超过总量的2%;碎石的强度要大于等于标准3级，压碎值小于20%，泥土及杂物含量必须小于1%，颗粒呈正方形或球形，最大粒径小于4厘米，针片颗粒含量小于15%，对于特别规格的颗粒，如小于2.5毫米的颗粒，含量也不得大于5%，因此，建设施工使用前，一定要将不同级配的碎石进行混合，避免出现料堆中的粗集料发生离析现象。对于不能清除的杂物碎石，坚决不予以采用。
(3)钢筋及填缝材料的选择。公路工程建设中，钢筋应顺直，光滑，对于有裂缝、断伤、刻痕及不同程度锈蚀的钢筋，要禁止用在工程建设中，在国家标准方案中，圆钢筋一般为一级钢，螺纹钢为二级钢。填缝材料中最常用的是模板，模板应平直、少节，经过热沥青的浸涂，可以用来防腐，也有用制聚氯乙烯胶泥作为上部填缝料。
2．2混凝土的配合比
水泥混凝土路面要承受着众多的车辆高密度的冲击、摩擦等力量，对它的抗压能力和抗弯、抗拉强度、耐磨性都是极大的挑战。因此，我国对公路工程建设中的各项指标制定了相关设计标准，对混凝土的配合比设计强度有了明确的规定。
(1)混凝土标号与强度等级。长期以来，我国混凝土都是以“标号”来设计衡量混凝土的等级指标。随着实践证明，用“强度”来设计衡量混凝土的耐久性、抗冻性及抗拉性等级，更能够科学地满足公路工程建设的多项指标要求。
(2)材料的配合比。水泥路面用水泥，是公路抗弯拉强度高、用量最多的材料，水泥的各龄期强度值以及其他指标都要符合或高于国家规定的标准，保证水泥凝结时间，如果因为不相适应的水泥拖延凝结时间而造成浇筑质量的缺失，是要受到相关部门的惩处的。对于粗集料与碎石、细集料与砂的配比，要根据两者不同的特性，选择不同的比例。粗集料用表面粗糙，利于与水泥石粘结性能较好的碎石配比，级配标准要参照《水泥混凝土路面施工技术规范》，配比出来的混凝土最大粒径不超过40毫米，强度高，质量优。细集料路面混凝土用砂细度模数符合标准，不但要保证混凝土足够的强度，而且可以达到节水的目的。因此，水灰比在很大程度上决定着混凝土的强度，砂率的大小决定着集料的总表面积和空隙率的变化，使混凝土拌和物的`流动性保持在一个最佳的状态，据试验得知，公路混凝土的砂率，一般在28%—32%之间区域。
2．3混凝土的浇筑技术
混凝土的浇筑技术对混凝土的整体性、耐久性等方面至关重要，在开始浇筑混凝土前，要对支架、模板、钢筋和预埋件等准备工具进行认真地检查，清除模板内的杂物、钢筋的污垢、串筒、溜管等设施内的残留物。模板内浇筑混凝土，以混凝土的均匀性和坍落度为检查项目，保证混凝土的质量。模板要牢固稳定，相互之间的接缝处要用胶条夹等物填实严密，以免浇筑时漏浆现象。从高处向模板内倾卸混凝土的情况，防止混凝土的离析，自由倾落角度控制在2米以内，超过这个高度，就要通过其他的辅助工具，如串筒、溜管等设施下落，按设计的厚度、依顺序和方向分层浇筑，力求下层混凝土初始凝固或者能够重新塑形前，浇筑完成上层混凝土;上下层混凝土同时浇筑时，前后距离要保持在1.5米以上。
2．4混凝土施工的质量控制要点
首先，是运输质量控制。搅拌机场地往往不在公路工程施工现场，混凝土的运输是不可避免的。因此，搅拌运输车的车罐质量及运输前检查罐内情况是必须的，比如:罐内是否存水、罐体旋转是否正常等;运输距离与运输时间的掌控，保证混凝土有效及时到达施工场地;严禁司机或其他人员在中途运输的情形下，擅自向混凝土中加注水;自卸汽车的运输，只能适用运输3—5米的距离场地，否则会引起离析现象。其次，是振捣质量控制。在浇筑过程中，一定要进行振捣工作，工作量小的塑性混凝土，可以采用人工振捣方式，常用的一般是插入振动器振捣，振动器在振捣过程中，根据构造件的结构与形状来确定，保持在一定的移动间距，避免与侧模、钢筋及预埋件相撞。振捣部位的混凝土达到停止下沉，不再出现气泡，表面出现平坦、泛浆的程度，证明该部位的混凝土已振捣密实，而且混凝土的浇筑工程要一气呵成、连续进行，否则就会出现混凝土松软层、麻面、离析等状况，影响到整个混凝土质量。第三，是养护质量控制。混凝土养护得当，对混凝土的强度有很好的保护作用。用料要遮盖混凝土，防止日光暴晒脱水，在气温骤降的天气或寒冷季节浇筑混凝土后，要注意覆盖保温。预制梁板等也会采用各种保护措施进行维护，如用自动喷淋系统和湿毛毯包裹等方法。
3结束语
总而言之，混凝土施工技术直接影响到公路工程施工的整体质量，施工单位必须大力宣传混凝土施工技术，提高施工人员素质，积极采用新的施工技术、利用新型材料和新的施工工艺，将混凝土技术广泛地应用到公路工程建设中来，达到公路路面的使用质量优良，使用寿命延长的效果，促进我国公路交通运输事业的发展。
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