矿山铁路运输的安全现状措施分析的论文

矿山铁路运输的安全现状措施分析的论文

　　摘要:在矿山铁路运输中，安全管理的意义重大。从矿山运行设备状况、日常管理问题和生产量增加带来的影响等方面对其现状进行阐述，并提出了加强对直流供电线路检查、加强铁路线路维护、加强铁路安全和提高意识等有效措施，以提升矿山铁路运输安全管理水平。

　　关键词:矿山，铁路，安全

　　1矿山铁路安全现状

　　1．1运行设备状况

　　信号机械室设备没有单独安装独立的防雷设施及装置，造成雷雨季节、信号设备有自停事故发生。现有的信号设备大部分均是20世纪90年代初期设备，电缆老化严重、信号机漏光严重、盘根老化严重、转辙机电机磨损、转换时不灵敏等，造成信号设备故障频繁，影响铁路运输正常运行。总长度约为60km信号线路。信号微机联锁集中控制机械室三处、转辙机99台、信号机112架、轨道区段86个、道口设施8组，通讯线路20km、调度台4组及相关辅助设施等。

　　1．2日常管理问题

　　铁路道床翻浆冒泥是一项长期存在的病害，主要是由于道床积水排水不畅，造成路基面破坏形成的。木枕失效较多，养路更换枕木的工作量日益增大，矿山站作业组有50%时间在更换枕木，根据更换下枕木进行分析，线路爬行是轨道百病之源，会造成各种病害的发生。安全事故，如脱轨道、人员伤亡等每年发生。因铁路沿线开荒种地，破坏地表，高边坡地段容易塌方，引起局部排水设备阻塞。铁路沿线的安全设施主要是安全防护网，绝大多数防护网安装螺栓锈死，绝大多数防护网变得松动，支柱再经过一两年时间可能要全面更换。临近住户地段，人为破坏较多，恢复困难。

　　1．3生产量增加带来的影响

　　近年来，公司在使用80t自翻车运输以来，钢轨侧面磨损一直是铁路维修的一个难点，只要是制动地段，不论铁路曲线半径大小，均产生不同程度的侧面磨损，小半径曲线侧磨比较严重。

　　2矿山铁路安全管理措施

　　2．1设备方面提升确保安全行车

　　根据设备状况，编制好维修作业计划，按计划进行维修。作业计划的编制，主要是根据铁路运行状况和设备自身状况，人员构成，劳动强度及季节特点进行安排。分计划性维修和紧急补修两个部分相结合。

　　2．2加强对直流供电线路检查

　　1)接触网安全管理。针对破碎站接触网、51线、1277站2道、2土干线，接触网严重超龄运行，线路老化、磨耗严重，其他线路也存在一些以上问题;矿山站1，3仓对密朱干线，输矿过轨量大，对接触网线路运行磨耗较严重;矿山站牵阻线、信号楼、51线、密朱干线、选矿东大沟、密兰干线、下山联络线等。制定安全检查方法和具体措施。2)供电线路的安全问题。对影响行车安全的树木威胁到输电线路的运行安全时及时清除。对移动线路接触线接头多，接触线上的旧夹子未拆除，移动线路远近经常出现等。采取的主要措施:加强日常设备的维护、保养，要加大夜间的巡视力度(电气线路夜间更易发现问题)。采取巡检与定检相结合，充分利用攀枝花铁矿每周停矿时间，推架线车对接触网线路仔细地检查，发现问题及时处理，不能处理的要及时上报，并采取相应的安全防范措施，提高我们线路的运行质量。3)对外委线路加强监管。要求外协加派人员，提高旁弓线路的维护质量，对甲方提出的隐患要及时落实、整改。加以督促完成。通过我们认真、负责的工作，大家齐心协力，一定能安全、高效地完成今年的各项工作任务。4)检查检测供电线路与电气设备。对接触网直流线路的杆塔、基础、拉线、接地装置、导线、绝缘子、登杆塔的爬梯，标志牌及其有关辅助设施检查;电缆线路:架空、地下、电缆联结装置，电缆管道、电缆隧道、电缆沟、电缆桥，电缆井、盖板，水线标志牌及其有关辅助设施检查;对电容器、断路器、隔离开关、避雷器、互感器、熔断器、配电室、信号及其有关辅助设施。

　　2．3加强铁路线路维护，保证行车安全

　　1)加强排水设施的建设，及时清理疏通现有排水沟渠，确保排水畅通。但由于人为破坏，部分排洪沟造成失效，仅靠维修力量已经无法修复，比如1196干线侧沟被大车压蹋、破粹站东1号道口沿往1196站侧公路被大车辗压形成的沟，导致整个山洪在雨季时冲击道口、矿山站北岔群深部排水沟被表外矿废石永久阻塞无法清理等等。2)及时更换侧磨钢轨，保证线路运输安全。对于侧磨钢轨的预防，养路也只能从线路高低、方向进行入手，尽量保证曲线地段的几何尺寸达到标准，对已经侧磨后的钢轨，进行及时更换。3)加强道床清筛力度，道床清筛分维修清筛和检修清筛，重点在检修清筛，目前铁路设备检修作业时，采用机械清筛，但机械清筛时由于抢工期，对道床两边未进行清筛作业，造成道床内部积水严重，根据这种现象，应加强检修作业时道床两边的清筛力度，从而保证道床积水排除畅通。在日常维修作业时，特别是利用更换枕木的机会，对不洁道床进行重点清筛，对已经存在的翻浆冒泥地段，充分利用停产机会，彻底清筛不洁道床，保证排水顺畅。4)在有条件的地段，推广混凝土枕使用。减少木枕的使用量。特别是在道岔地段，积极推行道岔换型，采用混凝土枕道岔，根据资料查阅，我们矿山目前使用的单开道岔型号可更换成专线(02)4204型，交叉渡线和复式交分道岔由于资料有限，未查到可以直接换型的混凝土枕道岔图号。同时加强失效木枕的更换工作，尽量在更换的同时，清筛好道床，减少或杜绝道床积水，延长枕木的使用寿命。5)加大轨道加强设备的维修保养，特别是对长大坡道的防爬设备的维护保养。对缺失的防爬支撑、防爬器及时进行较正和补充，在大坡道地段，打破常规进行全防爬安装，对道碴缺失的地段，及时补充道碴(近年来，分公司除检修作业时进购道碴外，维修用道碴均未进购，从而导致部分线路道碴不足)。

　　2．4加强铁路安全和提高意识

　　1)抓住牛鼻子的原则。安全生产不完全是通过技术、设备和文件来实现的，而是在于参与生产环节的每一个人的安全意识，在于依靠良好的管理制度来保证，追根溯源要最终归结到管理问题。过去那种靠“人盯人，人管人”的管理办法已经影响和制约了铁路的发展。向铁路沿线的居民宣传安全生产法律法规知识和铁路安全知识。

　　2)安全风险过程控制。铁路正线、移动线、工程施工、调车作业、装载等重点梳理安全风险项点，制定落实管控措施，进行过程追踪控制，形成闭环管理。安全风险管理成败的核心在人，安全管理最大的风险因子也是在人。责任意识不强、落实能力不强都会对安全生产造成难以估量的危险，安全风险管理应该坚持从“人”这个生产关系中最活跃的因素出发，更加注重软件———人的管理，最大限度尊重、关心和依靠职工。确定每个班组、每个岗位的安全责任和标准，形成覆盖全员的责任激励机制和安全责任体系，不断激发职工自觉管理自我的主动性，实现安全风险管理的“无为而治”。

　　3)制度落实与执行。“抓落实、找问题、追责任、快整改”的是把安全风险管理问题落到实处的支撑落脚点。抓落实就是重点检查安全工作中不落实的问题，把各项安全制度和措施逐条兑现到每一个班组、每一个岗位、每一名职工、每一项工作。总之，矿山铁路安全管理的存在问题，从中找出带有倾向性、规律性的薄弱环节后，不断加以改造。要做到定量与定性相结合，在逐步完善安全管理逐级负责制上具有强烈的现实意义。一级管一级，一级对一级的考核，这样有利于各个管理层次在预先统一划定的职权范围内更好地发挥作用，促使安全管理行为更加规范，使一级对一级的负责制，有章可循。

　　参考文献:

　　［1］方均．铁路线路施工技术［M］．北京:人民交通出版社，2008．

　　［2］连义平．综合交通运输概论［M］．西安:西安交通大学出版社，2006．

　　［3］胡思继．铁路行车组织［M］．北京:中国铁道出版社，2009．

　　［4］李志宪，刘咸卫．现代企业安全管理全书［M］．北京:中国石化出版社，2000.

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