ofo创始人会走周航的路吗
除了ofo正式对外宣布获得蚂蚁金服D+轮投资外，公司创始人戴威被架空的揣测同样吸引各界眼球，由此对ofo股权架构的猜测也是版本多样。下面是CN人才小编收集整理的ofo创始人会走周航的路吗，欢迎阅读参考!~
ofo创始人会走周航的路吗
股权比例小≠丧失公司控制权
所谓被架空，一般说的是创始人丧失对公司的控制权。据简法帮介绍，对于公司的控制权主要分为两类，第一类是股权控制。股权是对公司的终极权力，公司最重大的事项通常是基于股权由股东(会)决定。因此创始人绝对控股(占股比例达2/3，至少51%)或相对控股(持有公司股权最多)的条件下，基本可以把握公司控制权。
但实际上，创业公司在多次融资过程中，创业者的股权会不断被稀释。举例而言，A、B两人创办公司分别持有70%和30%的股份。天使投资人出资后，占股10%，创始人股权会被等比稀释，因此A、B两人股份变成了63%和27%，剩余10%为投资人股权。一家公司从创立到成功上市可能要经历很多轮融资，股权稀释不可避免，因此很难通过控股权来维持公司的控制权。
简法帮CEO张超表示，不针对ofo案例本身发表任何评论，但在股权稀释和控制权问题上为《华夏时报(公众号：chinatimes)》记者进行了法律角度分析。他称，对创始人而言，最本质的问题是要把握公司控制权，股权是最核心的控制因素，但控制权不仅涉及股权，即使别人是公司的大股东，对于创始人来说也有一些方法可以补救。
马云在阿里巴巴占股比例约8.7%;李彦宏占百度股份比例约15.7%;刘强东控股公司占京东股份约18.8%，但三人一直牢牢把握公司控制权，带领整个公司的发展。
张超介绍，可以采取投票权和股权分离的方式对公司进行把控，简单说其他股东股权中的投票权可以让渡给创始人。具体方法有投票权委托、一致行动决议、有限合伙持股和境外构架公司上市时采用的“AB股”等。委托出来那部分股权的决策权在创始人手中，但经济收益权还在投资人手里，这样可以保障创始人的控制权。
与初创公司不同，成熟的创业公司创始人对自己走的每一步带来的后果基本了然于胸，有些创始人发现自己股权有偏少隐患时，会与投资人在前期进行协商，使投资人将决策权委托给创始人，从而保障创始人对公司的控制权。
第二类对公司的控制是日常经营管理。公司核心创始人还可以通过对公司董事会进行控制，从而把控公司的日常经营。但张超也表示，国内企业董事会权力比较弱，董事会在公司的决策里作用不是特别突出。中国企业很多事情都是股东会来决定，具体执行层面，即使不需要股东决定，很多事情需要股东签字，所以权力最后都落在股东会的层面，中国股东的权力比较大，董事会权力比较小。
在ofo董事会层面，天眼查显示戴威身份由公司执行董事长变为了董事长。这一身份的改变也许不能绝对影响到戴威对公司控制权的把握。张超告诉《华夏时报(公众号：chinatimes)》记者，这是个术语的问题，国内的未上市公司设立执行董事，一般表明公司只有一个董事，这种情况多出现在公司发展初期。但随着创业公司不断获得融资，投资人往往会要求委派董事，这时候公司只有一个董事显然不行，需要设立董事会，在国内要求董事会至少三个人，原来的执行董事就变成了董事长。
据悉，目前ofo的董事会有两名财务投资方，金沙江和经纬各占1席，滴滴2席，管理团队5席。
权产业投资人是把双刃剑
还有人猜测在ofo的投资者中，经纬、金沙江、王刚等也投资了滴滴，本质上都属于滴滴系，所以戴威有被架空的嫌疑。内部如何协定不得而知，但从投资角度来看，里面涉及产业投资人和财务投资人的差别。一般而言，财务投资主要目的是谋求经济上的回报。一位投资人表示，尤其是早期投资主要依赖创始团队挣钱，不会把公司拿过来直接管理。
但产业投资人是基于产业布局出于战略目的考量，不太看重短期收益，产业投资人会对公司运营介入比较多，话语权上比财务投资人要大，可能是一个公司控制权的潜在威胁。张超说：“产业投资人对创始人最大威胁是它很可能收购创业企业。但产业投资也是一把双刃剑，企业在拿产业投资人钱时，更多看重的是投资人的战略资源。”
在ofo历史上几轮融资中，滴滴是参与轮次最多的公司之一，从B+轮一直跟投到D轮。大众普遍认为，滴滴会把ofo业务布局在自己商业版图上，用小黄车去解决专车、出租车都无法决定的“最后三公里”问题。一直有传言称，ofo将会接入到滴滴出行App，用户可以直接在滴滴上面使用ofo服务。此外，在刚刚完成的D+轮中，蚂蚁金服入局，双方宣布将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作。ofo能否用好这把双刃剑将备受关注。
初创公司珍惜股权才能走得长远
尽管股权被稀释属于正常现象，股权占有比例也不能完全等同于公司控制权，但对于初创企业创始人而言，珍惜自己股权是使企业能走长远的一个重要保障。
那些天使轮就把大部分股权让出的早期创业者，接下来企业融资过程会非常艰难，出现投资者想投而又不敢投的情况。一方面投资人会担心由于没有经济上的动力，创始人会不会过早离开，而不能把公司带得长远;另一方面，在早期创始人名下股权太少不免让人怀疑，创始人能不能一直掌握公司控制权，公司是不是能按照创始人的思路发展。
真格基金创始人徐小平曾说，如果创业者一开始就把主权让出去，再伟大的企业也做不下去;创业者认为只要把事情做起来股份多少不重要，这是错误的，凡是不以股份为目的'的创业都是耍流氓。
对于早期创业者，张超建议，天使轮融资依据金额大小，释放股权比例最好把握一个10%的红线。一般情况下，A轮机构投资人会要求20%股权，B轮会要求10%-20%股权，C轮投资人要求10%-20%股权，如果融到的资金数额较大，释放股权比例会更多。所以，第一轮股权释放的要少，这样创业者后面融资会相对容易。
扩展阅读：OFO创始人谈创业
首先谈到为什么选择ofo作为企业名称，戴威说：“ofo三个字母看起来像一个正在骑车的人或者像一辆自行车，是世界各地的人都能读懂的语言。”
他提到创立ofo的初衷，“单车是完美的交通工具。它环保，能够锻炼身体，并且易于存放和维护。但是，随着全球经济的发展和人们的生活习惯发生变化，路上的自行车急剧减少，这种情况在中国显示的尤为明显。”
在发现了自行车庞大的潜力市场后，戴威团队开始研究“放弃自行车”的原因：维护维修不便、成本过高、携带不便、无法实现随时随地，即便有了公共自行车之后，便捷性差又无法满足用户需求。
因而，ofo第一次提出了无桩共享单车平台的概念，通过单车共享系统消除了用户的用车需求痛点。
戴威称，他们希望用户能够把自己的车辆加入共享平台，通过放弃所有权来使用所有的ofo单车。这一系统能够减少成本，因为ofo不必须花钱生产车辆。同时，它能够重新分配现有资源，而不会向市场投入大量的新车辆，所以能够减少拥堵和浪费。
谈到ofo的创业历程时，戴威表示遭遇了很多坎坷，甚至一度因为项目无法推进而负债累累，这种情况一直到有了金沙江的A轮资本才有所好转。
但是即便如此，ofo拿到投资后仍然非常焦虑。他回忆说，ofo之前做五个大学的时候一天到了两万单;拿了金沙江的A轮，三月份开始扩张，北京做了25个大学，到四月份这个时候，差不多4月23号，北京25个大学的时候，还是两万单，也就一万五千单。
“投的车、资源扩大了五倍，业务规模还下降了。当时非常纠结，非常非常的危机，如果解决不了业务的下降，后面肯定没有后面的投资了，肯定就死了。虽然融资上来，花销也上来，公司规模变大了。”
那会儿团队进行了一个非常激烈的讨论，是否要让同学们骑车出学校?那时候业务下降，是因为越来越多的人骑出去但是骑不回来，就算往返，一辆车一天两单效率比较低，但校园之内运行效率会很高。于是，当时采取封校政策，不允许学生骑自行车出学校。封校措施实行，从5月4号重新开启服务之后，业务从两万单涨到了10万单，五倍效率的提升;6月25号就拿了B轮。
当时，戴威压力也很大，怕被人骂，但他觉得在那个时候只能放弃出校的需求，把更多的资源集中在校内，带来效率的提升，才能进行下一阶段的发展。
“其实是得罪了10%的有出学校需求的同学，但是我们那时候会觉得，那时候你不能服务每一个人，在能力有限的时候你只能服务最需要服务的人，或者给公司带来价值最大的人;未来有能力了，再服务每个人。”
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