摩拜单车盈利模式是怎样的？
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在滴滴忙着布新业务局的同时，各种颜色的共享单车也被投放到了各大城市，不管是官方还是媒体都在说2017将是共享单车年决一雌雄的年份，过了2017共享单车的市场格局就定的七七八八了。那我们来推导推导下，共享单车除了出行市场，还有哪些临界市场，以及分别可以赚什么人的钱。
首先共享单车的市场切入点是短距离出行市场，那短距离出行市场的容量到底有多大呢?
根据平安证券16年12月发布的一份报告显示，“预计共享单车市场规模在120亿元-200亿元，其投放量和使用频率直接决定了市场空间。”，相比网约车来说这个市场真的不算大，要知道以滴滴为代表的网约车出行市场规模早已是千亿级别。
与此同时根据麦肯锡研究报告以及汉能研究数据，目前国内两轮车出行(包含了电瓶车、摩托车、单车等)的市场规模在1720亿次，按照客单价1元以及1%的渗透率计算，共享单车的市场规模为17.2亿元。即便渗透率上升到10%，市场规模也仅为172亿元。
综上可以看的出来，共享单车的出行市场规模大概是在百亿级别，现在让我们来看看共享单车的盈利点会有哪些?
基本单车出行服务收费
也就是用户半小时5毛一块的骑行费用收入，很典型的前向收费模式。
根据易观报告中相关企业所披露的信息可知，小黄车每天每辆约5~10元收入，而小黄此前宣布已经投放了80w辆单车，粗略算一下，小黄每日的营业额大概是在500w上下，而且这还是只是小黄只是投放了不到40个城市的营业额，而小黄宣称今年要投放200城;与之相比，小红的数据是在每日每车6元，小红的单车投放量是在50w辆，每日营业额是在300w左右。可以看的出来，共享单车通过每日的基本出行服务收费来实现盈利是行得通的。
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分享经济给上海市民出行带来的便捷，已不仅仅体现在滴滴出行、Uber等机动车的使用上，低碳环保的自行车正成为新热点：4月底，第一批摩拜单车(MOBIKE)驶上上海街头;5月中下旬，不少高校又增添一批供随时使用的ofo小黄车……
与传统的公共自行车不同，按照分享经济理念设计的摩拜单车和ofo小黄车都放弃了停车桩，自由度更高——只要是能合法停车的地方，使用者就可以停放。使用方式也比绝大多数公共自行车方便——不用办卡，只要手机注册并扫一扫，就能随意使用;费用结算也完全通过手机。互联网因子更是这类公共自行车的共性——找车定位也好、行车路线计算也好，都依靠车辆或手机里的GPS系统。
所以，没花多少时间，摩拜单车和ofo小黄车就成为年轻人出行的重要选择，运营团队对相关项目在上海的发展充满信心。摩拜单车负责人王晓峰认为，在公共自行车上使用分享经济理念，有利于缓解城市交通压力，既能破解大城市“最后一公里”难题，也鼓励绿色环保低碳出行。他说，杭州是世界上公共自行车最多的城市之一，政府部门用8年时间投放7万辆车，给当地居民和前往杭州的游客都带去了便捷。而通过专门为分享经济模式设计的自行车，具有无桩停放、无需办卡使用等优势，能够进一步提高车辆的使用效率和受益面，“如果这些项目能得到政府部门支持，在更短时间内提高车辆密度，就可把上海建设成一个全新的公共自行车大城市。”
不过，分享经济也不是万能的。记者在实际体验这些项目时，也发现了一些问题。怎样让分享经济为城市带来更好的出行方式，需要创业团队、使用者和城市管理者共同努力。
最近，你注意到上海街道银色车身、橙色车轮的别致单车正逐渐增多吗?这种被称为自行车版Uber的“摩拜单车(MOBIKE)”在上海落地不过一个多月，车辆投放数已从数百辆迅速上升到近万辆，在年轻人中颇有影响力。
说起来，这个项目是O2O和分享经济的结合体——用户通过手机定位，可以找车、预约，还车时只要目的地处有非机动车停车线，均能停放，手机自动结算骑行路程和费用。这一灵活、环保的出行方式很便宜，用车成本只要1元/半小时。但记者近日发现一个奇怪的现象：分享经济理应越用越便宜，可摩拜单车在某些条件下，使用费从原先的1元/半小时上涨为5元/半小时，最高的甚至要30元/半小时。这究竟是怎么回事?
涨价与“找车难”有关系
对于涨价的原因，摩拜单车负责人王晓峰解释，这与使用者违规停车有关——按照摩拜单车的使用说明，停车落锁点应当在马路上划定的非机动车区域。可在实际使用时，有的用户将车停到自己的住宅小区、办公楼里，这不仅增加了其他用户的找车难度，也提高了运营方的管理成本。
记者在五角场大学区、静安寺商务区、漕宝路居住区等多个区域进行测试，发现确实如王晓峰所说——按规定停放的车辆很好找，可如果停到了居民小区，那使用者就只能看着手机干瞪眼了。
在五角场大学区和静安寺商务区，手机上的摩拜单车App显示，附近有不少摩拜单车。选择最近一辆，根据手机GPS导航，不到15分钟就找到这辆颜色鲜艳的自行车。用手机“扫一扫”二维码后，顺利完成解锁用车。
可在漕宝路附近的居民区，虽然手机显示有摩拜单车，但记者并没有在路边找到。跟着手机摸索了好久，才发现车子停在某居民小区楼下。看来，上一个使用者将这辆分享经济的小车当成了私人财产。
王晓峰说，经过一个多月的运转，发现约有1/4左右的使用者将车停到封闭的区域，比如居民小区甚至居民楼楼道内，导致其他用户即使找到车也难以顺利使用。
骑行信用与使用价格挂钩
为解决这些问题，摩拜单车一开始通过App发送倡议书，呼吁用户将车停放在公共空间，但效果不明显。“所以我们推出与价格挂钩的'信用分机制。”王晓峰解释，每位新用户默认拥有100分信用分，每骑行一次增加一分，如果用户将车辆停放在封闭私人区域，被运营团队发现或被其他用户举报，就会扣掉该用户的20分信用分;当该用户的信用分低于80分时，再次使用摩拜单车就会被按照5元/半小时的价格收费。“我们的目的不是多收钱，而是惩罚那些给别人带来麻烦的行为;对于正常的使用，我们依旧坚持1元/半小时的收费标准。”
王晓峰还补充说，其实除了惩罚措施，对那些有助于找车的行为，团队也出台奖励措施——在老城区或小街道等不容易找到车的地区，用户在停完车后如果将停车地点和周边环境拍照上传，方便下一名用户找车，那么就能获得奖励信用分。“引入信用分的根本目标是提倡诚信使用、依法停车，形成良好的风气和循环。”
自行车布点将进一步优化
记者注意到，摩拜单车还有一项更高的收费——每半小时30元!但王晓峰说，这是针对极少数“野豁豁”的使用者。
原来，由于车辆总体数量不算多，而使用便捷性与车辆密度紧密相关，所以团队希望用户在外环线以内使用摩拜单车。可在实际使用中，出现部分极端情况：个别自行车被发现孤零零地停在外环线外。尽管不排除个别用户将摩拜单车当做健身车一路从中心城区骑到了外环，但也发现有用户通过私家车等将摩拜单车运到外环之外地区使用的情况。运营团队把这些车再运回来要花费很高的管理成本，还会影响中心城区的车辆密度。不得已，运营团队才开出每半小时30元的“天价”。“不过，这个价格是针对在外环外落锁停车的行为的。如果用户将车从中心城区骑出外环，不落锁，又骑进外环，那么依旧按照每半小时1元的价格计费。”王晓峰说，这一价格既有对非正常用车行为的惩戒，也是为了保证目前车辆的集中度。
可外环线外也有正常的用车需求，这些怎么满足?王晓峰回应说：“快了。”他透露，团队正尝试多元渠道优化单车的布点问题。一方面，摩拜单车正谋求与一些社会机构合作，包括艺术馆、博物馆等显著地标，共同设立建议停车点，方便用户找车和还车。另一方面，团队也在和部分地区的政府部门洽谈，希望尝试在某个区域密集投放一万辆车，进一步检验使用效果。这相关地区不排除外环外。“对于正常的用车需求，我们会想方设法满足”。
以上就是小编整理的摩拜单车盈利模式的全部内容，希望对你有帮助!
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