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【精】汽修专业调研报告4篇
在人们素养不断提高的今天，报告与我们愈发关系密切，报告根据用途的不同也有着不同的类型。你还在对写报告感到一筹莫展吗？以下是小编为大家整理的汽修专业调研报告，仅供参考，欢迎大家阅读。
汽修专业调研报告1
高等职业教育是以培养生产、建设、服务、管理第一线的高端技能型专门人才。为了主动适应区域经济社会发展需要，培养数量充足、结构合理的主要从事汽车运用与维修工作的高端技能型专门人才，我们积极探索新的行之有效的人才培养的体系，真正培养出生产、建设、服务、管理水平过硬的汽车机电修理工、钣金工、涂装工、美容装潢工、整车与零配件销售员和汽修企业基层管理岗位人员，使其适应社会发展的需要。因此，电子机械系组织了汽修专业市场人才需求调查，以期对高职汽车检测与维修技术专业的建设和教学有所帮助。情况如下：
一、调研时间
202x年11～12月。
二、调研区域、单位
贵港市：贵港市中博汽车销售服务有限责任公司（4S店），东风日产贵港金港专营店，五菱汽车贵港特约维修服务站，贵港市中顺汽车销售服务有限责任公司，贵港市骏业丰田汽车销售服务有限公司，贵港市华达汽车销售服务有限公司。
桂林市：桂林顺发汽车销售有限公司，桂林五亿汽车销售服务有限公司，龙胜华联进口汽车修理厂。
南宁市：南宁市大兴祥伦汽车销售服务有限公司，广西南宁市顺奔汽车销售有限公司，广西山建重工机械有限公司。
防城港：东兴市鸿明汽车销售服务有限公司，防城港防城区明伟进口汽车修理厂。
钦州市：佛山市顺德区信昌机器工程有限公司钦州分公司，钦州展鹏汽车修理厂。
北海市：北海麦卡汽车用品销售有限公司。
深圳市：深圳市风向标科技有限公司，深圳市标鑫汽车汽车服务有限公司，快车品味汽车服务连锁机构。
三、调研对象
（一）我院汽修专业毕业生。
主要是调查我院汽修专业毕业生走向社会之后，在学校课堂上学到的知识以及实训过程技术技能水平能否满足企业的需要。通过分析知识的学习和技术技能的需要来指导教育教学，使得该专业的课程设置、技术技能训练更加符合企业的需求，实现零对接，学生就业前景更好，实力更强，更适合社会和企业发展需要。
（二）用人单位的主管或经理。
主要是通过用人单位的主管了解岗位的知识结构、能力结构，岗位技能技术的要求等等。明晰我院在人才培养上的缺陷。同时通过用人单位的主管来了解毕业生的能力水平和技能技术水平，使得我们在教育教学和技能技术训练中更有针对性，这样会使得学生就业压力减轻同时能够使得企业服务水平和质量有所提高。
（三）行业专家。
通过行业专家对该专业以及该专业毕业生的实际能力和技能技术水平的评估来达到专业的水准。使得调研分析的数据更为可靠，更为科学。然后教学人员和研究人员可以根据调研得到的数据来对课程进行优化，进而使得学校能够培养出更适合企业需要的人才。同样，课程的改进也会提高学生的综合素质，技能技术水平必然也会随之提高。
四、调研方式
调研方式采用多样化形式，多样化的调研能够使得调查数据更加准确和真实。主要是采用实地访谈，发放调查问卷，专家座谈会等方式相互结合使用。实地访谈更具真实性加之问卷调查使得调查更加全面，专家座谈给出专业意见使得调查分析更具专业性，使得该调查分析发挥其作用。这样在多样化的调研方式下，会更清晰了解企业的实际需求以及学生的实际知识水平和能力水平，促进我院汽修专业教学能力水平的提高。
五、调研过程
（一）首先了解市场需求状况，掌握汽车市场信息
1、企业现有人员岗位情况
现有岗位人数具有各种职业资格比例
183高级工程师工程师高级技师技师高级工中级工初级工其他
42.2％94.9％73.8％1910.4％3318％2312.6％2815.3％6032.8％
各学历层次比例
本科大专中专其他
63.3％7038.3％8848％1910.4％
（1）具有各种职业资格比例（如下左图）
（2）各学历层次比例（如上图右图）
2、企业当前及今后一段时期内拟增人员情况
拟增岗位人数职业资格要求学历要求
78技师高级工中级工初级工其他大专中专其他
2633102760117
从上述两表中可见，高端技能型人才还是不足，学历层次偏低。中专毕业生以及其他人员占岗位人数的58.4％，在就业职位中
所占比重偏大，本科生所占比例甚少，仅占有3.3％的比重。从这些数据我们可以看出，要提高汽车行业从业人员的整体素质，高职毕业生是重要且关键的一环。其实在高职汽修这一专业中，学生人数比较少，但是该专业的市场需求却是很大的。
（二）通过调查问卷对我院汽修毕业生工作情况调查情况
1、我院汽修专业毕业生从事的岗位工作主要有：
（1）36％的毕业生从事机电修理工作；
（2）38％的毕业生从事汽车销售或管理工作。
2、80％的毕业生在半年内就能胜任岗位工作。
3、从所调查的毕业生看，100％的毕业生都获得了技能证。从调查的36人中，2人获得了技师，14人获得了高级工，17人获得了中级工，3人获得了初级工。
4、月收入情况：20xx～3000元的'占33％,1000～20xx元、3000～4000元都是占19％。
5、在学校里获得的能力是否能满足工作的要求，有77.8％的毕业生回答基本能满足或满足工作要求。
6、和其他学校的毕业生比较，没有一人说自己比他们差，只有约3％的人动手能力比他们差。
（三）用人单位对毕业生的评价
1、53％的用人单位希望能加强对学生的实践动手能力和人际交往能力的培养。
2、41％的用人单位希望招聘员工有工作经验。
（四）企业对人才的要求以及对员工的培训情况
1、76％的企业要求员工的计算机技能达一级或二级。
2、59％的企业对员工要求有职业资格证。
3、88％的企业通过企业内训来提高员工的职业技能技术和达到职业的相关要求以及职业规范。
六、调研分析及启示
（一）通过优化课程体系达到与企业零距离对接。
1、职业技能技术课程紧跟企业、市场走，与时俱进。
2、加强职业技能技术的训练课程，与企业要求相一致。
3、汽车营销方面的内容要充实，要和4S店要求规范流程吻合，培养销售精英。
4、继续实施双证书的制度。
5、加强校企合作，开发课程。
6、考虑增加人际交往课程，培养学生的人际关系能力。
（二）目前市场普遍比较缺乏钣喷维修人员，应加强该方面人才培养。
（三）加强实践教学，提高学生的动手能力和自主创新能力
综上所述，高职汽车专业建设和发展是以就业市场为导向的，为了能够使得汽修专业更好地发展，为当地经济建设报务，为了学生更好的走向就业岗位，实现与工矿企业零对接，真正提高学生的实际能力和水平，我们认为应侧重于对课程的优化，改革教学方法，着重培养学生的能力，使得学生不仅能够学到理论知识更能够在实际工作中提高自身实践能力水平，融教学和实践于一体，使其更好的走向社会，适应汽修市场对人才的需求。
汽修专业调研报告2
一、教学模式的改革
由于汽车技术的迅猛发展，以前的“一块黑板、一本教案”的教学模式一不能适应教学要求。因为这种上课模式基本上是以理论教学为主，对书空讲，学生看不到实物，更不要谈动手操作了；即使讲授实践技能也只能是纸上谈兵，学生的接受效果可想而知。鉴于此，为了使学生切实掌握零部件工作原理以及维修技能，我们采用了理实一体化教学；并根据学生差异，实行分层教学。
1、理实一体化教学
所谓理实一体化教学，说透了就是理论和实践在一起上。我们的理解是：以前理论和实践是分开的，上完理论再上实践，但是我们忽略了一点，即学生在学理论的时候对于所学知识是一片空白，因此接受知识的速度和效果都不是太好；如果老师在讲理论的同时能够让学生看到实物，并且可以现场看到老师操作甚至学生自己动手操作，学生就可以把理论和实践结合起来，那么学生对于老师讲的东西就从感性认识上升到了理性认识，这样学起来就可以事半功倍，而且不容易遗忘。比如在学习“起动机控制电路故障排除”这部分内容时，我们就采用理实一体化教学。对照电路图、整车电路，图物联系，首先学生学会了看电路图，学生可以对照电路图上某段线路找到整车上相应的电路；其次学生可以根据电路图查找故障，采用顺藤摸瓜找到相对应的故障所在。在介绍中央线路板时，让学生观察中央线路板外观，告诉学生两个知识点：
1、中央线路板线路全部做在板内
2、中央线路板上有若干个插拔器，把它们划分了若干个区：A、B、C、D等，每个区的插拔器接不同部位的电器元件。通过实物观察，学生直观的看清楚了中央线路板的外观特征。
2、项目教学法
所谓项目教学法，其实就是把大化小，由易到难，逐步掌握，但是这个“小”并不是无目的的小，它要教师从实践维修过程当中找出来。具体是这样的：我们改变了原来的先讲课（讲结构、讲原理）后实习而是采用一看、二摸、三拆、四装、五才是为什么。把一个复杂的汽车分解成若干个相对独立的核心部分（发动机、底盘、电器等部分）。围绕这些项目进行教学。新的知识只有在已经被掌握的知识的构架上才能被轻松掌握。比如说把汽车作为一个大的概念时，项目就只能是发动机、底盘、电器设备等具有组合性的，让学生对自己所学专业有一个大概的整体的了解。这经历了第一个阶段，接下来可以以发动机为大概念，点火系统、燃油喷射、油料供给又可以是其中的项目。最后经历第三阶段：以点火系为大概念，点火控制模块、传感器又可以作为其子项目。所有的项目之间必须要有一定的层次性，这样便于学生理解各部分之间的连接和相互关系。
二、教学方法和教学手段的改革
在教学过程当中根据教学需要，积极进行教学方法改革，根据学校自身设备，结合市场调研报告，自编一套既能满足学校教学设备又能符合企业人才培养要求的校本教材，实施项目教学法，根据学生差异，上课时实行目标分层教学，在课堂上改变以教师主讲，学生听的传统的教学方法，引入多媒体教学，利用课件，多媒体台架，实施理实一体化教学。学生在学习的过程当中可以直观的看到，学生的理解也就从感性认识上升到了理性认识。
三、课程结构与教学内容改革
我校在汽修专业教学中积极推进课程结构改革，实行宽基础，活模块的课程模式，打破传统科学体系，实行理实一体化。新一轮职业教育课程改革行动计划下发后，本专业主动开展社会调研，力主构件以能力为本位，以实践为主线，以项目为主体的专业课程实施专业课程模块化、综合化、项目化需要，根据项目编写小本教材，并配合课程改革加强实验实习基地建设。
目前我校课程结构如下：
1、文化课、基础平台专业基础课
a.汽车机电
b.汽车检测
c.柴油机维修
2、考证
四、总结
基于上面的研究和所达成的共识，我校围绕汽修专业课程改革开展了大量的前期准备工作，初步形成了以下几个方面的成果。
1、为了能够在较短的时间里完成课题的研究和取得实质性的效果，让我们学校的毕业生具备企业抢手人才的知识和技能。学校加大教学改革的力度，调整并加强了课题组的力量。
2、重新调整并扩充了学校汽车运用与维修专业指导委员会，并邀请专家为我们的专业建设进行广泛的调研，聆听专家的意见。在专家的指导下修正我校汽车运用与维修专业的培养目标及培养计划。为我们的学生和教师做讲座。用企业发展的技术现状来开拓我们的思路。
3、在师资队伍建设方面：一方面大力引进近年来高等学校的汽车专业的毕业生和从企业引进具有丰富实际经验的专业技术人员,另一方面对我们学校原来的汽修专业教师进行再充电和再教育。使得我校的教师队伍结构和教师的综合素质已初步具备实施项目教学的能力。
4、积极鼓励教师参与实习基地和友好单位的科技活动。关注行业技术发展的前沿，结合当前的工作，在教学模式和教学内容的改革上，作较为积极的思考和探索。对于在生产实践和教学活动中形成的经验和感受，及时总结。形成可供团队共享的成果。
5、在教材建设方面，积极鼓励教师寻找技术资料和自行编写和
学校实习实训设备相配套的校本教材。以提高教材和教师、设备、学生的结合程度，获取最佳的教学效果。目前已经完成的校本教材有：
6、为提高多媒体教室的教学效果，增加教学过程的信息量，增加教学过程中的可调整性，要求专业教师自行制作适合学生学习能力并配套我们学校实验实训设备的课件。
7、根据学校现有的设备条件和教师能力的条件，在实训中心和实习工厂中尝试项目教学。如轮胎动平衡测试和调整、自动变速器的液力联轴器、行星齿轮机构、四轮定位、汽车尾气排放测试等。
10、由于新的教学理念和新的教学方法，更主要的是强大的实验平台的使用，学生的学习兴趣和学习效果有了较大的进展。特别是和现代行业同步的实验设备的运用，不但提高实际操作的技能，理论学习和运用能力也有了明显的进步。
虽然我们已经开始课题的研究和探索,并作了一定范围的尝试,但需要做的工作还很多。要达到项目教学的预期目标，至少在以下几个方面作出努力：
1、续加强教师队伍结构的合理性建设和教师自身能力的提高。利用各种资源，争取上级主管部门的大力支持。多方面、多渠道发现和引进具有丰富实践经验的工程技术人员、聘请行业中有一定知名度的专家作客座教授和专业建设指导委员会。提高我们的教师对新技术的了解和掌握。继续执行教师的.暑假工厂实践，提高教师对新技术、新装备的使用能力，保证教师对项目教学法的驾御能力。
2、续加强学校对专业实践的硬件平台的投入，包我们的实习工
厂建成具有一流技术装备的汽车实验室。既可以用于教学实践，也可以引导教师从事研究活动。我们学校的周围有我们的自有土地一百多亩，计划用途是校门的南面建一家汽修厂，学校的北面办一所驾驶学校。通过走产学研相结合的道路来壮大我们的汽修专业，促进我们的教学。
3、加强对专业课程的项目设立的合理化研究。我们现在进行的项目，是根据现有的设施和教师的能力来确当的，并不十分适合企业现场的要求。只能是初步的尝试，下一步我们的规划是在学校专业建设指导委员会的帮助下，科学、规范地制订专业实用人才能力调查表，在常武地区乃至更大的范围内进行调查和咨询。设立完全符合现代汽车修理行业要求的能力训练的项目，使我们的学生真正实现和企业现场的“0”距离对接。
4、加大教材改革和校本教材的建设工作力度。使我们的教材更加适合于我们的培养目标，更加适合于我们的教学计划，更加适合于我们的实验实训设备，更加适合于我们的课堂，更加适合于我们的学生。为我们的项目教学法的顺利开展提供最有力的保证。
汽修专业调研报告3
一、背景介绍
根据集团工作安排，3月30日至4月9日，集团企管部和办公室组成联合调研小组，对汽修厂经营管理现状进行调研。
调研目的：针对客户普遍反映的，在车辆维修过程中存在的“质量低、价格高、服务差、时间长等情况，从管理、服务、质量控制等流程，了解分析问题产生原因，提出改进措施和建议。
调研方式：XXX
现场观察：按各关键工作流程，对全厂进行实地考察。员工访谈：单独访问各层级员工14人，并与相关人员进行多次座谈。
行业走访：走访一家一类汽修厂、一家三类汽修厂，咨询一家4S店相关人员。
二、汽修厂基本情况
重庆市万州区林海汽修厂是万州区（原三区八县）两家汽车一类四型维修企业之一，具备独立承接高级轿车、大型高档客车、大型拖挂车、客车、各类箱式轻、重型货车、各类罐式或箱式危险品运输车辆的维修能力。同时具有危险品运输车辆维修一类维修资质，是油罐车定点清洗和焊补专业修理厂家。具有维修进口、国产大、中、小型客、货运车辆的资质和汽车施救能力，是万州区汽修骨干企业和品牌企业，是十三家保险公司重点推荐的定点维修单位，是人保财险远程定损点，是宇通、金旅、长城等汽车生产厂家的一级特约服务站。
承接的汽车维修业务分为内向型和外向型两个部分，以内向型为主，外向型发展较快。年产值约400万元，其中内向业务约310万。
员工31人（全民4人、劳务3人），其中专业维修人员14人。高级技师1人、中级技师6人。行管人员比例超过50%维修设有大车班、小车班、电工班、钣金班，喷漆车间外包。
20xx年通过ISO9000体系认证。
三、目前存在的主要问题描述
1、企业定位“大而全”
汽修厂组建时就是一个综合性修理厂，从修理内部车辆逐步开展并扩大对外维修业务，维修范围几乎囊括了市面上出现的所有车型。
“大而全”的结果是：
维修技术要全面，工器具要齐全，什么车都要能修。配件采购种类繁多，既不好买，也买不好。各种车型质量要求千差万别，对质量管控提出了直接挑战。
什么都修，什么都不精。维修质量、维修时间得不到有效保证。
2、管理机制不符合市场经营需要
汽修厂的班组建制与实际性质和规模并不匹配，隶属于重庆市万州区林海集团，在人、财、物等方面的缺乏自主权。造成经营管理上，一是上对汽运公司依赖性较强，二是制约汽修厂方面主观能动性的发挥。
在实际工作中，上级领导有时直接插手，使汽修厂领导班子无所适从。
内部分工上，正副厂长职责不清，职能交叉，下级有时向上级越级请示，正职不正，副职不副。
管理秩序的混乱，使正职难以全面负责，经营管理也发挥不了整体优势。
3、质量意识存在偏差
在调研过程中，发现汽修厂从上到下，把获取修理利润放在第一位，遵循所谓的行业潜规则，在质量管理方面对客户区别对待。主要是：
内部车辆和外部车辆有别，重视内部和本地车辆检修和服务质量，忽视外地车辆检修和服务质量。
关键和辅助配件有别，影响行车安全，要求高点，其它的差点。
正常修理车辆和事故车辆有别，事故车辆侧重于修理利润。
近期发生的几起质量纠纷，正是受到此种质量意识影响的结果。
4、质量管控不到位。
重庆市万州区林海汽修厂从20xx年获ISO9000质量体系认证，但体系认证后一直没有有效实施。质量问题集中反映在配件质量和维修人员责任心上，发生过危及车辆安全的质量问题。影响维修质量的因素还有：
检修流程简单，无过程记录、无竣工记录，无检验记录，无出门证，维修过程和质量无法追溯。
未设专门质检部门，新设总检员为检修主管兼任，既是裁判员也是运动员。
修理质量与员工绩效不是有效挂钩，出现质量问题多为口头批评。
检修场所硬件及工器具存在不足，既影响维修质量也影响维修速度。
维修人员没有系统的'技术培训，工艺水平提高主要依靠师傅带徒弟。
5、服务软硬件较差
汽修厂服务硬件设施没有跟上，客户接待室十分简陋，接待和仓库用房地面潮湿，大车修理只能露天进行。
在服务软件方面：
开始使用汽车维修服务专业软件，但操作还不熟练，有些关键流程并未执行和记录。
接待人员未经必要的礼仪培训，个别员工在接待过程中服务意识不够强。
车辆及随车财物进出厂交接不细，手续不齐。没有维修价格和服务承诺看板，缺乏透明度，容易使客户产生疑惑。
接车和修理过程中未采取必要的防护措施，修理过程中零配件在地面随意堆放，易发生客户车辆污损。
客户维修档案不完整，难以做到服务深化。
6、配件采购及使用流程不规范
汽修厂的配件采购分为大车、小车和事故车，既有定点采购也有临时随机采购，在采购和使用方面主要问题是：
除阳光出租公司通过比价指定采购外，其它配件供应商的确定和配件采购均没有严格的比价程序，采购价格变动没有记录。
全厂70%左右的配件（100多万元）是从本地恒久公司（王伟）处采购，少数急用或不易采购配件从南京等处自主采购，本地采购价格要比直接从配件集散地采购至少高出10%以上。
存在多头采购情况，事故车由前台调度采购，一般配件由采购员采购，部分由汽修厂领导直接采购。
事故车和部分配件不办理入库手续，事故车配件采购、领用、核算为同一人。一般配件采购、保管、发放为同一人。
7、薪酬激励作用不显著
汽修厂全部维修人员均为外聘，薪酬由基本工资和工时提成两部分组成。基本工资平均1010元/月.人，工时平均500元/月.人。
客户经理、车间主管、钣金班长3人基本工资20xx元/月，持有中级技师资质的生产骨干基本工资1200元/月，其它800至1000不等。
工时提成按1.5元/工时执行，维修人员实际每月工时收入在300至600元之间。
核心员工收入偏低，难以留住人才。工时提成过低，难以调动员工积极性。
8、收费标准偏高
汽修厂拥有二类汽车维修资质。按照国家相关规定，汽车维修收费已由原来的政府统一定价改为维修企业自行定价，但维修企业必须按照规定程序到运管部门备案并向客户告知。目前汽修厂收费标准是按重庆市汽车维修定额标准最高限执行，其配件加价在30%至40%，工时按8元/工时执行，远高于市场价格。
四、解决问题的基本思路
1、从现实出发研究企业的发展规划
随着汽车保有量的急剧增加，汽车维修行业处于快速发展时期，行业利润处于汽车产业链高端。
目前汽车维修行业经营和销售模式主要有以下四种：四位一体：即4S店形式，目前国内主要的轿车生产企业基本都采取这种方式。即整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈。
连锁经营：整合了各品牌汽车维修保养的资源，打破纵向垄断，在价格服务透明化的基础上，提供汽车保养、维修、快修、美容和配件供应一条龙服务，车主可以一站式解决问题。
特约维修：得到厂家授权，只负责给特定品牌的汽车提供服务，维修中的专用技术和设备大多由品牌汽车制造商提供，零部件也都是原厂件。
综合经营：目前综合经营的维修厂有的发展成为品牌4S店，有的经厂商的授权成为品牌特约维修店，也有相当一部分坚持综合经营，综合经营往往在维修技术、客户服务或者价格具有一些特色优势，如果失去了自己独特的竞争优势，这种经营模式在以后的竞争中将会处于不利地位。
从行业走访的情况看：
兄弟修理厂（一类资质）：在综合经营的基础上，已开展特约维修，授权维修的有现代、中华、三菱（猎豹）、东南，维修范围向主修小车发展，规划发展为品牌4S店。
恒久修理厂（三类资质）：以小车为主，集要于几个品牌，规划向专修过渡。值得注意的是，这种规模较小的修理厂所处位置有数十家各种类型的修理厂，既有利于招揽客户，也有利于在修理流程上整合纵向和横向优势。
汽修厂拥有二类维修资质，具有良好的硬件设施且规模较大，除了稳定的内向业务，还发展了汾灌高速、阳光出租等外向业务，企业发展具有良好基础。
在激烈的市场竞争中，关注行业发展趋势，借鉴同行业有益经验，摸索结合自身优势的发展模式十分必要。在企业发展规划中，建议要考虑以下几方面问题：
客户选择：是内向为主还是外向为主，是以单位车辆为主还私车为主？
维修对象：是大车为主还是小车为主，或是专注于几个品牌？
经营模式：是向4S发展还是特约维修，或是综合经营的同时有所测重?特色优势：是以技术、质量领先还是注重营销和服务为客户创造价值，获取合理的利润?
资质品牌：现有的二类资质是否可以升为一类，如何建立并宣传新电汽修的品牌形象？
2、质量是企业生存的根本
目前汽修行业绝大部分纠纷都是因为质量，主要是配件质量、检修工艺质量和服务质量问题。引起质量问题主要是因为质量意识和管理问题。
在行业走访中，4S店和兄弟修理厂都十分注重员工质量意识的养成，长年累月灌输质量意识和要求。建立有严格的质量管理制度和流程，注重质量检验和绩效考核，都建立有质量纠纷处臵机制。
新电汽修厂目前在质量管理方面存在的问题较多，在改进和提高修理和服务质量的工作中，建议关注以下几个方面：
养成正确的质量意识：质量要求不能因人而异，正确处理质量和效益的关系。质量意识养成有利于内部各层级共同关注产品质量，促进维修和服务质量的提高。质量意识的养成是一个长期的过程。
推进质量管理体系的落实：在现有的ISO质量管理体系基础上，逐步完善检修和服务工作流程。内部可强化管理，提高人员素质和企业文化，外部可提升企业形象和扩大市场份额。
从“人、机、料、法、环”入手，把质量管理工作细化：抓人的意识，抓修理和服务硬件，抓配件采购质量，抓检修和服务技术，抓现场管理秩序。核心是抓人的管理。
质量管理导入“PDCA”：质量管理各个环节要有工作目标，目标要得以实施，结果要经过检验，出现问题要有整改措施。
完善质量管理流程，特别是质量检验流程，质量检验结果要与绩效和薪酬挂钩。
3、完善管理流程提高管理成效
在调研过程中发现，汽修厂存在工作流程不合理、不健全、现有流程没有完全落实的情况。流程影响绩效，合理的流程能够减少中间环节，避免职能重叠、业务重复，缩短流程周期，节约运作资本的作用。就汽修厂目前情况看，还需要在以下几个流程方面做好建立、完善、应用和改进工作：
管理层级和职责分工流程接待服务流程车辆维修工作流程配件采购工作流程质量控制和检验流程竣工结算流程
4、坚持自主采购控制经营成本
10配件成本占维修成本一般为70%，配件采购价格决定经营效益。走访的几家企业，为控制采购成本，不论是自用还是销售，配件采购均是自主从南京、上海等配件集散中心进货。新电汽修厂采购管理还有待加强：
做好常用配件、急用配件区分和统计工作，常用配件可通过集中采购来控制成本。
除特殊情况，应坚持自主采购的原则。
做好合格供应商评审工作，通过比价程序确定合格供应商，与质量、价格、交货时间均好的供应商建立稳定的合作关系。
日常配件采购要做好询价工作，坚持货比三家，从合作供应商中择优采购。
做好配件检验工作，绝不允许不合格品入厂和使用。做好配件库存管理，结合使用计划定期进行库存统计，以利于保证配件供应的同时减少库存投资。
5、关注人
人才是经营管理的第一要素。新电汽修厂的发展必需要解决好留人、培养人、用人的问题。
目前汽修厂维修人员具有专业维修资质的只有几个人，其他人员只是平均年龄二十多的普通修理工，要提高检修队伍整体素质，还要在招人、选人和人员调整上下功夫。
11要用待遇留人：对于有资质且真才实干的核心技术人员，要适当提高薪酬待遇。合理调整薪酬结构中基本工资和工时的比例，实现多劳多得，激励员工与企业共同发展。
要培养人：汽车工业的飞速发展，对于专业人才也提出了更高的要求。调研中了解到兄弟修理厂员工年培训费用高达十几万元。新电汽修厂应做好服务和技术的外培内训工作，要把员工培训工作定期化、常态化、制度化，只有维修技术和服务水平不断提高，才能更好推进汽修厂做大做强。
要用好人：从提高维修和服务质量出发，通过理顺和细化工作流程，通过规章制度切实落实的，通过合理的绩效考核评审，不断提高员工的积极性和工作成效，实现人与企业的和谐发展。
五、后记
汽修厂强化内部管理，提高管理成效绝不是一朝一夕就能实现的。涉及到人员思想、观念和习惯的改变，需要集团公司、汽运公司与汽修厂共同来细致策划，耐心、细心地分阶段稳步推进。
汽修专业调研报告4
一.市场概述
宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其他品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。
厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。
消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT（自动变速器）的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。
二.研究的基本情况
（一）研究目的及内容
1.了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点
（1）通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等
（2）了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位
（3）了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境（经济的发展程度及国家政策）
2.研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点
（1）了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径
（2）消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系
3.了解消费者对公司生产汽车的接受程度
（1）对公司新产品的接受程度
（2）被访者对汽车方面提出的要求与意见
（二）调研进行情况
本次汽车的市场调研历时十五天（20xx.5.20——20xx.6.5）
此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义为已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士为主，此次调研发放问卷100份，收回有效问卷90份，有效率为90%，调查进行了严格的审核，负荷等程序，保证了有效性。
（三）、被访者情况
被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35%
被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主，本次调查对象的家庭平均收入相对较高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.研究报告摘要
（一）消费者消费轿车的基本状况分析
今年轿车市场销售异常火爆，随着人们生活水平的提高，轿车的需求也随之增加。轿车销售市场呈现出六大特点：
①消费者持币待购心理逐渐弱化。
②年轻人成为购车的新生力量。
③热销车型需要预订。
④国产车仍占据消费主导地位。
⑤经济型轿车占市场份额最大。
⑥轿车进入家庭已经成为趋势。
3.不同级别销售统计
4.价格选择
（二）轿车的消费特征
1.消费者购买轿车的原因
2.消费者购买轿车的目的
3.消费者购买时考虑因素
①来自轿车本身的影响因素
②来自制造商的影响因素
③来自销售商的影响因素
④来自潜在顾客的影响因素
⑤来自周边环境的影响因素
⑥来自相关产品的影响因素
4.媒体选择偏好
（三）现今轿车的购买趋势
趋势一：80后将成为汽车消费的重要力量
80后成为汽车消费的重要力量
结婚购车将成为80后的汽车消费新特征
造型个性化、色彩靓丽的汽车将受到80后的追捧
趋势二：根据中国市场特点设计产品的时代已经开始
任何产品（过时、淘汰车型）都可以成功的时代已经结束
新产品（从自身资源出发直接引进新车型）就可以成功的时代也近尾声以中国消费者需求为核心针对性设计或改造产品的时代已经开始
趋势三：MPV、旅行车及三厢车掀背设计将得到青睐
两厢车已经完全为中国消费者所接受，接下来MPV、旅行车及三厢车掀背设计逐渐将开始为大家所青睐
趋势四：中国消费者特点决定车身大型化
车身大型化将继续成为在B级车市场的发展趋势；而C级车市场大型化车身不仅带来竞争力，还带
来额外溢价
趋势五：运动、时尚将成为主流设计元素
以B级车为代表，诸多车型中外观造型中加入了大量运动元素，但并非要定位为运动风格产品
趋势六：设计细节越发为消费者所重视.....
产品同质化以及消费者的不断成熟共同促使设计细节越来越被重视
趋势七：中国消费者的个性化需求展现
个性化设计更多需要契合消费者的个性化心理需求，所以个性化设计并不完全等于独特外型
趋势八：油价飙升将推动混合动力车中率先市场化......41.8％的被调查者表示会考虑购买混合动力汽车只有4.5%表示不会考虑购买新能源汽车
四.研究基本结论
消费者消费轿车的基本状况分析
1.今年我国汽车市场形势简析
在过去的6个月里，我国轿车市场的销售出现前所未有的喜人形势，整个车市销售高潮迭起，销售记录一再被刷新，国产经济型轿车的热销拉动了车市的火爆。车商乐了，老百姓也乐了！
2.今年轿车销售火爆
年初，业内人士预测：今年一季度仍是车市的高峰，二季度则由往年的低谷变成温热期，三季度的车市开始变淡，四季度的车市则受关税和销售商价格的影响。进入三季度后，持币待购现象必将重演。
业内人士的预测只在第一季度应验了。去年下半年，很多消费者都对中国加入WTO之后汽车降价抱有很大期望，持币待购的现象非常普遍。年初，夏利的大幅度降价带动各种车型全线降价，而且大多数轿车制造商都推出了新车型，再加上春节等传统节日等因素，一时间，京城的各大车市“热”起来，消费者年前所积蓄的购买力一下子释放出来。
北方汽车交易市场一月份第二周的销量比第一周增长60%，第三周仍保持增长，在春节前掀起一个热卖潮。素有“中国车市晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场(简称“亚市”)，今年一季度的交易量达到13000辆，交易额达20亿元，同比增长了30%左右。亚市商务信息中心的郭咏部长介绍说，据北京市工商局统计，今年第一季度，全市轿车的交易量约10万辆，而在车管部门登记的车辆达12万辆。
进入第二季度，四月份全国汽车的月产销量比上月增长一成以上，记录再次刷新。全国轿车当月的销售量达9.61万辆，比上月增长15.53%，同比增长38.%。亚市四月份的销售量达5250台，比去年同期的3705台多出1545台，创历史同期新高。
五月份的销售有所减少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，许多家庭就实现购车计划，长假期间更多的人将注意力转移到旅行上。其次，一些品牌轿车的资源不充足，出现让购车人排队等待的情况。最后，相当一批消费者对今年上市的新车持观望态度。六月份销售开始回升，全国销售轿车9.47万辆，比上月增长6.49%，同比增长一半以上。
第二季度，亚市的销售量达14000辆，销售额达19亿元。第二季度的销售业绩基本上与第一季度持平，并没有像前面所预测的那样。
七月份的销售也没有像往年一样明显减少。七月份以来，亚市每周的'销售量仍维持在1000台，远远高于往年同期的六七百台
销售呈现六大特点
今年上半年，火爆的车市呈现出六大特点。亚市商务信息中心的郭咏部长根据市场的销售情况以及亚市的一次消费者调查做了如下分析：
消费者持币待购心理逐渐弱化。亚市五月份的消费情况调查显示：消费者的心态已从观望转变为积极购买。虽然被调查者表明购车的只占18.7%，大部分人还在咨询价格和看车。但表示在近期购车的人数比例高达48%，其中，有77%的消费者表示会在年底购买。这明消费者的购买心理已发生根本变化，持币待购的消费心理已大大弱化。
年轻人成为购车的新生力量。今年以来，私人轿车消费的热潮一浪高过一浪，在众多的消费者中年轻人越来越多。
调查发现，年轻人正在形成一个全新的轿车私人消费主体。他们大都受过良好的教育，消费意识超前，有较强的消费意识和消费能力。在接受调查的276名消费者中，35岁以下的年轻人占59%，有26.5%的受访者是25岁以下的年轻人。
热销车型需要预订。今年的车市出现空前的火爆局面，特别是在三四月份，部分型号的轿车一度脱销。一些消费者为了买到热销车不得不提前预订，这在以前的销售中是罕见的。上半年车市的“宠儿”多是主流品牌的车型。
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