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路桥实习报告
随着社会不断地进步,报告不再是罕见的东西,报告包含标题、正文、结尾等。那么什么样的报告才是有效的呢?以下是小编为大家整理的路桥实习报告,欢迎大家分享。
路桥实习报告1
短暂的实习很快结束,这次毕业实习过程中,在实习工地的工人师傅、工程师 的帮助下,我对实习过程出现的专业知识困惑和问题,虚心向他们请教和学习,通过这次实习, 我收益匪浅, 不仅学到了许多专业知识, 而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的 道理,现将实习以来的心得体会总结如下: 由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的,因此这次实习是比以往任何一次实习 都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量,桥梁工程,路基路面设计,等课程后,才开始实 习的,通过这次实习,使我更充分地理解了专业知识学习,进而在今后的工作和学习中更好地掌 握和运用专业技能。 首先,通过这次毕业实习,使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础 课和专业课后,逐步具有了较扎实的专业知识,但在校期间所学的内容都是理论知识,除上课程 认知识习和假期专业实习外,在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习,我对 以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。 以前课本上学的知识都是最基础的内容, 所运用的模型和原理也是最简单的类型。 但随着 我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的
更高要求,工程上很容 易出现各种问题和疑惑, 如何快速正确地处理好这些问题?我想, 那便是运用我们所学的知识和 原理,根据问题具体找出“瓶颈”所在,找到突破口去解决好。其实,这些基本知识和原理很多我 们都学过,但如何将他们联系起来,用于解决和、工程中的实际问题,则需要我们在实践中不断 学习和总结。 “学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次,通过这次毕业实习, 使我更清醒地意识到施工管理的重要性。 无论是从事设计还是施工或监理工 作,我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位,他们的先进管理理念和 方法都值得我们学习。尤其是在莆田的工程实习时,给我的感受最深刻。 路桥施工管理要考虑的内容多,范围广,所要安排的工作任务量更大,但这直接关系到土建工程 的进度和效率。印象最深刻的路桥工程,所以工作人员各司其职,各项工作开展的有条不紊,工 人们在工地上忙碌但有序,施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离,认真将施工工作 效率提高到最佳,而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。 另外,施工管理还包含员工的技能培训,在莆田的仙港大道工程中实习,通过这些引入先进管理 模式和科学管理方法,施工效率有了很大提高,这样十分有助于施工的连续性和可续性。
最后,通过这次毕业实习,使得我更全面地明白了今后的`努力方向。其实,在这么短暂的毕业实 习中真的很难学到更多的知识和技能。 但是, 在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今 后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说: “毕业后从 事路桥工程工作,需要的是谦虚和学习”。 的确,从大学毕业走上新的工作岗位后,我们所面临的如同一张白纸,一切都是新的,一切都在 等待我们去努力。因此,面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈,他们工作经验比我们丰富, 知识学的比我们扎实,学识比我们渊博,我们只有耐下心来,虚心向他们请教学习,我们才会有 更大的进步,我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。 另外,在这次毕业实习环节中,我也发现自己存在的一些不足和缺点,主要有以下三点:
一、专业知识掌握的不够全面。尽管大学三年中认真学习了专业知识,但是当前所掌握的知识面 不够广,尚不能轻松胜任土木工程工作,因此,尽管即将走上工作岗位,但我应该将所从事的工 作看作是新的学习的开始,只是在实践中学习,才会掌握更多专业知识和技能。
二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少,因此很难将所学知识运用与实践中 去,通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以,今后我们在工作岗位上,一定要抓住机会,多向 路桥工程工人师傅学习, 同时要转换学习方法和态度, 改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方 式,应主动积极向他人学习和请教,同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习,我切实感受到以前所学的专业知识运 用欠灵活。 这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系, 这些零散的知识点运用起来很困难, 因此,今后在学习和实践中应该重视积累和运用,使所学的知识由量变到质变,发挥更大的指导 作用。 毕业实习很快就告一段落了, 但通过这次短短的实习, 我从只学到了许多以前在课本上难以学到 的知识, 这些新的收获, 将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实 际的指导意义。
路桥实习报告2
一、实习目的
理论联系实际,进一步深化所学专业知识的认知,把握与运用,结合具体的生产对象,发现问题,分析问题,解决问题,培养专业学术的创新能力;熟知工程中生产的特点,规律,丰富与发展工程生产的经验。
二、实习内容
(1)工程名称:开封市西区魏都路(金明大道—集英街段)排水工程
(2)施工单位:开封市政通市政工程公司
(3)地点:开封市西区魏都路(金明大道—集英街段)
(4)时间:xx—05—16————xx—06—12工程概况魏都路位于开封市西区,东西走向,是开封市城市发展的主干道,南临陇海铁路,对开封市的未来发展有着重要意义。魏都路排水工程是开封市政通市政工程公司承接的项目,施工范围:污水里程0+719.8———1+764,雨水里程0+722.8———1+958.5。污水管道中心线为路中南6米,雨水渠道中心线为路中北6米。高程采用黄海高程系。其施工组织管理模式是其技术负责人对施工区全面负责,拥有工区资金,机械,人员调配的签字权。施工区由工区长负责施工中的指挥与指导,直接管理,调配,技术,施工,试验等人员的现场操作及内业操作。
施工工艺流程
一、井点降水
(1)安装真空泵系统真空泵系统设置的位置,应尽量缩短集水总管最远点与真空泵的距离:真空泵或射流泵集水罐进水管的高度应不高于集水总管的高度,每台真空泵约可连接40—100根井点立管。
(2)安装集水总管集水总管一般布置在井点立管的外侧,其敷设高程应与井管立管的高程相同,坡度为1‰左右。
(3)沉设集水总管按集水总管沉设位置放线,按线挖深30cm,宽50cm排水沟,排出冲孔沉设井点的泥水,经沉淀后排入附近水体。冲孔法是多级离心泵将水加压至0.25—1.5mpa,经高压管送至水枪,冲孔时水枪对准点位,垂直插入井点小坑,不断反复提升下落,当冲孔达到设计虑管底以下50cm以上时,停沉加冲片刻,使底部泥浆随水流去,然后关闭高压泵,抽出水枪按高度井点立管和虑管。井点立管应放在土孔中央,而后立即向立管外灌注沙石滤料,灌至距地面约1米左右处停止。
(4)井点布置与安装井点的布置原则是将全部范围均包括在井点系统之内:重点保证能抽掉工程中较深的基坑的江水,基坑宽度大于6米时,宜用双排直线井点降水。井点立管沉设完毕后,应立即用连接胶管与集水总管连接,要求所有接口均不得漏气。安装完后,立即试运行。连续运行48小时后,如果抽出的水仍含有较多土颗粒,呈浑浊状,应立即对立管逐根检查,找出原因,可将出浑水的井点立管封闭,用压力水冲洗,如仍不能变清,应立即进行处理。否则将会影响基坑附近建筑物及管线的安全。
二、管道工程
(一)污水管道
(1)开挖基坑施工前必须做好地面排水和降低地下水水位工作,地下水维营降至基地以下0.5—1米后,方可开挖。为不破坏基地上的结构,应在基地设计标高以上预留一层用人工清理,槽底宽应满足施工需要。一般管外每侧应加宽大于30厘米,挖至槽底高程后挂中线,检查宽度和高程是否平顺,合格后可支基础模板,浇筑混凝土基础。因其设计坡度为0.51‰,考虑到施工中的难度,故施工中按每40米其底标高减少2公分的阶梯装进行高程控制。
(2)四合一施工
a、混凝土基础无地下水时,在槽底老土上直接浇筑混凝土基础。有地下水时,在槽底铺一层10—15厘米的卵石或碎石垫层,然后浇筑混凝土基础。浇筑强度为c10水泥混凝土基础,混凝土略高于模板的高度,用平板震动器振平,并用泥抹抹平。12小时内不得浸水,并进行养护。
b、下管及铺管机械下管时,吊车应距沟槽1米,以免坍塌,应用专人指挥。任何人不得在被吊起重物下通过,站立。将洒水湿润的支管稳在混凝土表面,可用挂边线控制下管高程及顺直度,应注意保持对口和中心位置的准确。污水支管必须顺直不得错口,管间留缝小于1厘米,会降级沙土应及时清除干净。
c、浇筑管座混凝土将管口凿毛洗净,在管座砂浆中插入钢丝网片,然后用振动器拍实,在用抹子抹平。
d、钢丝网水泥砂浆抹带先抹第一层水泥砂浆,按钢丝网片再抹第二层水泥砂浆。抹带尺寸为宽200毫米,厚25毫米。钢丝网宽180毫米,抹带前线将管口刮净,并洒水湿润,再刷水泥素浆,再用抹子赶光压实。抹完后,应覆盖洒水养护。雨天不宜抹带,必要时,应有防雨措施。
(3)井室砌筑井底基础应与管道基础同时浇筑,井内流槽宜与井壁同时砌筑,并上下游管道接顺。砖砌圆形检查井时,应随时检查尺寸,砖应选用mu10以上,砌井的踏步应随砌随安。检查井接入圆管的管口应与井内壁平齐,管子穿越井室壁或井底,应留有30—50毫米的环缝,用油麻—石棉水泥填塞并捣实。
(4)满水试验清理管内杂物并彻底冲洗干净,封堵临时预留孔洞,向井内注入清水分三次进行,每次注入为设计水深1/3注入,水位上升速度不宜超过2m/24h。相邻两次充水的时间不应小于24h,每次注入后宜测读出24h的水位下降值,同时应仔细检查管体外部结构混凝土质量情况。
(5)井周加固对井四周可进行加固,井周用基层材料填齐夯实,保证井四周路面不沉陷。
(二)雨水渠道(施工具体流程同污水管道)采用dn600,dn800钢砼管和b x h==2400 x 1000,b x h==3000 x 1800渠道相结合的形式。雨水渠道每隔80米左右设一道检查缝,井基础采用c20砼,厚度为30厘米,直径放大30厘米。本施工段(里程1+480—1+742)共有侧立式单篦雨水井7座,侧立式双篦雨水井7座。每一个检查井设一双箅雨水井,雨水井30—50米应与检查井协调,连接支管与雨水干管的'夹角宜接近90度,斜交时支管应与干管水流顺直。
公路工程施工中存在和问题和解决方法
一、施工组织管理
a、施工队是从施工路段附近各县公路段(局)抽调组成,施工人员之间非常熟悉。这就容易把管理带入“粗放式”管理的层面,由于离家近,施工人员经常回家,且不请假,而返回工地又不很及时,这就给施工组织带来困难,因此经常出现某某方面施工人员不在施工现场而另委他人暂代,或是安排了施工任务而施工人员不在施工现场而导致施工任务无法如期完成。没有完整严格的规章管理制度,导致有过不罚,有功不奖的问题,进而直接造成施工人员懒散怡工。
b、我认为,工区内也应建立起完整的规章制度,还可对表现突出的人员进行适当的物质奖励,对回家耽误施工者进行管理方面的批评教育,屡教屡犯者,应予严惩,甚至予以开除。
二、施工中的质量通病
(1)基坑滑坡与塌方
1原因分析
边坡开挖过陡,土体因自重及雨水或地下水浸入使土体不稳而滑动塌方:土体本身理层发达,破碎严重或内有软弱层,受水浸后滑动或塌落。
2防治措施
a、排除地面水
b、排除地下水若有地下水渗出可能形成山坡浅层滑坡时,可设置支撑盲沟;设置坡面拱形深水沟,各拱相互连接。
c、土坡尽量削成较平缓的坡度或做成台阶型。
d、避免在坡脚取土;在坡肩设置弃土区,以免破坏原边坡的自然平衡造成滑坡。
(2)地基为粘性土,夯实后形成“橡皮泥”。
1原因分析粘性土因雨水浸泡含水量大而雨后天晴,土表很快干燥,下层含水量可能还很大,过早夯实而容易产生橡皮土。 2防治措施发现这种地基土时,不急于夯实,可用晾槽或掺石灰粉末的方法,使含水量降低后才进行夯实。如已发现颤动现象,应铺填碎石,碎砖将土挤紧或将颤动部分挖去填以砂石,再进行夯实。
(3)混凝土施工缝渗漏
1原因分析
a、施工缝未作凿化处理,表面浮浆未凿掉;未清理干净由松动灰浆,木屑等杂物。
b、浇筑前未充分湿润,影响了与新浇混凝土的结合。
c、浇筑厚度过厚,浇筑时间过长,振动器振动不充分等原因。
2预防与治理
a、做好施工缝的造化处理和清理,浇筑前要充分湿润施工缝而不积水,做好二次振捣而不漏振。
b、施工缝不渗水的关键是:施工缝两侧结构混凝土要分层浇筑,均匀灌注,排除施工缝周围的气泡,保持施工缝的正确位置。
三、施工中其它问题
有些技术人员并没有上岗资格证或学历证书,仅凭经验和关系进入施工现场施工。不可否认,这些技术人员有一定的施工能力,但公路工程有施工条件“多样性”的特点,只有掌握全面的知识才能很好的进行现场施工。那些靠以往经验施工的技术人员在遇到新问题时,很难正确及时解决,给工程质量留下隐患。至于无资格无经验的“技术员”,更不堪设想。关系网,亲情网是中国固有现象无法根除,要慎用无证人员,对无资格证无经验的人员要坚决不于录用,以免对工程造成质量问题,也避免质量事故。
路桥实习报告3
一、工程概况
郑州桃花峪黄河大桥位于河南省郑州市与焦作市境内,是郑州市区第四座跨黄河公路大桥,是河南省规划的武陟至西峡高速公路跨越黄河的一座特大桥。桃花峪大桥是武陟至西峡高速公路跨越黄河的一座特大桥,也是郑州西南绕城高速公路向北延伸跨越黄河的一条南北向高速大通道。
二、工程特点
桥梁设计全长7691.5米,采用双向六车道高速公路标准设计,设计行车速度为100公里/小时。该桥主跨406米,是目前世界上跨度最大的三跨双塔全钢梁自锚式悬索桥。
三、工程具体情况
桃花峪黄河大桥主桥为双塔三跨自锚式悬索桥,主桥跨度为(160+406+160)m。桥塔为门式混凝土结构,包括上、下塔柱和上、下横梁。塔柱为单箱单室截面;上横梁为倒梯形截面,上缘宽8.2 m,下缘宽7.6 m,高8 m,长31 m;下横梁高7 m,宽6 m,长33.6 m。桥塔墩承台采用分离式,单个承台尺寸为21.3 m×21.3 m×5 m,承台间采用系梁连接(系梁宽6 m,高5 m,南塔系梁长26.831 m,北塔系梁长26.575 m)。采用钻孔桩基础,单个承台下设16根直径2.2 m的钻孔桩,桩长97 m;系梁下设3根直径2.2 m的钻孔桩,桩长52 m。加劲梁为流线型钢箱梁截面(图2),梁高3.5 m,梁宽39 m,全长685.75 m(不包括主缆锚固区),分为53个节段,标准节段长13.5 m。主缆采用高强镀锌钢丝预制平行索股。每根主缆有37根索股。吊索为钢丝吊索,上端为销接式连接,下端为承压式连接,共49组。
总的来说,我在这次毕业实习中,得益于老师的'讲解和同学的陪伴,自己的专业知识水平又一次得到了提升。感谢老师,感谢母校,在接下来的时间里,我会再接再厉,搞好自己的毕业课题,为大学生涯画上一个完美的句号。
路桥实习报告4
站在阳台,眺望美丽的校园,已经赫然立在我们的图纸之上,心中感慨万千。回顾这段实习生活,一路走来,我们品尝着艰辛,我们执着地坚持。再苦,再累,我们义无返顾。痛并快乐着,我们享受着这一份从未有过的充实感。相对平日里安逸的学习生活,这两个星期对我们确实是一种挑战,一次磨练。我们忘不了清晨路上寥寥数人冷冷清清之时,我们便扛着仪器开工;忘不了傍晚校园灯火阑珊人声鼎沸之时,我们才拖着疲惫回寝;忘不了中午饥饿难耐之时,我们轮换着去吃饭,以保持工作不间断。
从实习开始时的迷茫,到现在对小地区的导线测量的了如指掌,这两个星期以来,我们收获了太多。虽然平时学习中已经掌握了不少理论知识,可是仪器发下来之后,却不知道该如何下手,只能是一边摸索一边学习,然后李老师加以耐心的辅导,我们才慢慢理清了头绪,开始进行系统的工作。在首先进行的高程引测中,由于我操作水准仪上的失误,导致误差巨大,不得不返工,当时我非常的自责内疚,但是大家不但没有抱怨我,反而不断的鼓励我安慰我,给了我最关键的支持。第二天上午大部分同学都参加四级考试,我们组恰好有四位同学不用参加,没有一人说要休息,一大早我们便去测量,在大家的默契配合之下,出色的完成了高程引测工作。这也应该是我们所取得的第一个成果吧,至此我们的工作开始进入正轨。
之后几天,我们分工合作,水准测量与角度测量同时展开,期间也遇到了一些困难与曲折,好在有李老师及时的帮助指导,使我们的导线测量工作能够顺利的进行。我们最初所选的控制点比较多,闭合导线本来就已经比较复杂,但是由于地形的复杂,建筑物非常的`多,于是不得不还在闭合导线中间穿插了一条附和导线,这就使得我们在导线测量这一块的工作量非常的大,为了保质保量按时的完成计划,大家加班加点,并调整作息时间安排,每天早上由8:00开工提前到7:30,中午也将原计划的一小时吃饭休息时间取消,改为大家轮换去吃饭,或者带盒饭,这样就可以保持工作不间断啦,然后这样不间断的工作一直持续到天黑。收工回去的路上,我们各个都是疲惫不堪,我感觉比踢一场球赛下来还要累得不行。
尽管我们如此的争分夺秒,等我们完成导线测量工作的时候,也已经过去七天了,很多组都早就开始碎部测量了。我们当时也非常忧心,但是我们冷静下来仔细分析过后发现,由于我们的控制点多,覆盖面广,所以我们的碎部测量应该可以很快很顺利的进行,事实上也证明了我们的判断是正确的,我们只用了三天的时间,在20xx年的最后一天,终于结束了外业,那天下午,大家喜悦之情溢于言表,并且留下了一组珍贵的合影留念。
路桥实习报告5
一、工程概况
函谷关大桥位于“一夫当关,万夫莫开”的古代军事要塞函谷古道之上,古道两侧地势陡峭深险,沟深60米左右,古道纵坡1%。桥位地质为黄土状粉土、细砂、黄土和砂卵砾石。
二、工程特点
函谷关大桥上部结构为45+80+45米的预应力混凝土连续刚构,其截面形式采用单箱单室变截面连续箱梁。箱梁为三向预应力结构,中跨支点梁高4.55米,边跨支点梁高及跨中梁高均为2.05米。主桥悬臂浇筑梁段长度为3.5及4.0米,中、边跨合拢段长2.0米,采用挂蓝悬臂浇筑施工。
三、施工方法、
墩身即将施工完成的时候,在其中预埋如图示的'支撑作为梁体施工的依托。在墩顶施工0#、1#段之前,首先对搭设好的支架进行预压,然后进行其它工作。
其施工过程如下:安装模板→安装钢筋及预留管道→混凝土的浇筑→预应力筋的下料及穿束→张拉→压浆→挂蓝施工→悬臂施工→合拢段施工。
四、施工注意事项
1、悬臂施工过程中要注意施工的先后次序,波纹管的定位、张拉及其预留挠度设置和控制。
2、施工过程中,要确保施工安全。
3、施工中定时观测箱梁内外的温度变化及控制梁体与外界温差,防止温度应力产生的裂纹。
4、施工过程中严格控制悬灌期间的不均匀荷载。
5、竖向预应力钢筋的位置一定要准确。
6、波纹管的接口一定要接严密。
7、预应力张拉时,千斤顶后严禁站人。
路桥实习报告6
实习学生:
实习目的:贯彻理论联系实际的原则,到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习,不仅仅要注意知识的积累,更就应注意潜力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大四开学,组织了一次外出实习,好让大家能够将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
实习分两部分:参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。
透过本次实习参观中,我们主要了解了如下资料:
1、实际观察各种路桥模型,理论联系实际,认识并了解路桥的结构,
2、了解板的配筋方法、施工要领。
3、了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
4、了解桥址选取依据,及其与河流走向的关系的资料和要求。
5、了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。
本次实习讲座中,我们主要了解到:
1、了解路桥结构设计的主要工作资料、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建设程序的主要工作资料、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路桥工程项目管理的主要工作资料、工作程序、工作。
本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的,给我们做的是关于道路工程的报告,陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状,从能源与环境的关系着重强调了,做为新一代的祖国建设者不仅仅要在结构上,形式上令人满意,还要做到节约,与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。
道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术,是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务,通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。
道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。
道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群,因生活和生产的需要,构成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木过溪,以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后,逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路,因而出现驮运道。
道路工程学的研究资料主要有:道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。
道路网规划应思考各种交通运输综合功能的协调发展,路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线,对平、纵、横三个面进行综合设计,力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济,以求保证设计车速、缩短行车时光、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计,在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。
路基既是路线的主体,又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖状况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带,用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。
路基工程在道路建设中,工程量大、占地广,常为控制施工进度的关键,故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计,严格控制施工质量,保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程,沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实,对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层,切断毛细水,减少负温差的不利影响;当路线透过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥,陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让务必透过特殊或不良地质、水文的地区或路段时,路基工程应针对其具体状况和特征,采取防治措施。
为适应行车作用和自然因素的影响,在路基上行车道范围内,用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和必须粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成,表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性,路面可分为刚性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不一样分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时,可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软,降低土基强度和路面承载力,严重时可引起翻浆或边坡滑坍,导致交通中断。
排水工程要与水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顾,路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明状况,全面思考,因地制宜,就地取材,防重于治,经济适用,多种措施,综合治理,构成一个统一的排水系统。
地面排水设施一般有:边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主,不宜堵塞,主要设施有暗沟、渗井、渗沟。
道路跨越河流沟谷时,需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路交叉,也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时,可暂缓建桥,先修渡口工程;待交通量增长条件具备时,再改拨建桥。
我国目前道路建设还存在一些问题,突出问题是与环境的配合,往往为了修建道路而对环境有较大的破坏,占地面积较大,资源浪费,要解决这些问题需要我们新一代道路建设者付出更大的努力!
实习资料
岳麓滨江新城潇湘大道北段:
长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分,由道路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥,北到三汊矶大桥,全长约9公里,道路路幅宽40米。。
潇湘大道北段南起橘子洲大桥,北到三汊矶大桥,全长约9公里,道路路幅宽40米。潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分,由道路、风光带和景观道三部分组成,南起橘子洲大桥,北到三汊矶大桥,全长约9公里。在潇湘大道向北延伸的过程中,望月湖东侧的高架桥和新龙王港桥是其中两个重要的节点。两座桥梁顺接为一体,将妥善解决望月湖小区周边的车辆分流和潇湘大道跨过龙王港的问题。40米宽的潇湘大道北段北行至银盆岭大桥以北600米处时,道路将向西移数百米并继续北行,主要交通功能被引向滨江新城中心,沿江而行的则是一条宽23米的滨江景观道。道路和滨江景观道分别北行至三汊矶大桥以南800米处时,两者合并继续往北到达三汊矶大桥。
本合同段主线路面基层采用38厘米厚的水泥稳定碎石,沥青混凝土面层主线分4厘米上方层、6厘米中面层、8厘米下方层三层结构。匝道路面基层、底基层与主线相同,面层同主线中上方层结构。混凝土桥面先施工防水粘结层,然后铺筑与主线中上方层相同的结构层
目前,潇湘大道北段已开始银盆岭大桥以南和三汊矶大桥以南约1公里路段的沥青摊铺,滨江景观道还有部分路基施工在抓紧进行。
拌和站开机前提前一天对沥青进行加热,进行混合料拌合时沥青温度为165-175度,碎石加热温度为175-185度,在正式出料前先出两锅没有沥青热料,检测热料温度,贴合要求后正式进行混合料拌和,并安排专人对出厂混合料进行温度检测,检测合格后发签认单后运往摊铺现场。
运输车在装载混合料前涂刷隔离剂(隔离剂为植物油与洗洁剂比例为3:1),随车配备盖料帆布,并在车厢两侧钻直径为6mm的小孔,以便检测拌合料温度。对运至摊铺现场的混合料,在摊铺机前30cm位置挂空档,靠摊铺机推动前进,并安排人员检测摊铺混合料温度并记录具体摊铺里程和时光。
摊铺机就位后,根据设定的松铺厚度7.2cm垫好垫木。摊铺机采用非接触式平衡梁进行摊铺作业。
摊铺机正式摊铺前,在熨平板加热至100度以上后,开始进行料摊铺。在螺旋输送器横向送料槽中贮存的混合料到达输送轴高度2/3以上后,摊铺机以每分钟1.5m的速度匀速、连续地进行摊铺作业。在专人检测摊铺厚度,在松铺厚度到达7.2cm后,摊铺机以每分钟2.5m速度匀速前进。
在1#摊铺机摊铺到5~10m左右,2#摊铺机紧跟就位摊铺。1#、2#摊铺机熨平板中间搭接15cm,有专人检测摊铺温度和松铺厚度。
碾压压路机碾压由外侧向中分带一侧碾压,碾压紧跟摊铺机进行,初压采用1#DYNAPACCC522双轮钢轮压路机碾压1遍,朝向摊铺机前进时静压,退回开弱振碾压,然后由XP261轮胎压路机紧跟进行碾压,再由DYNAPACCC622双钢轮压路机紧跟振动碾压,2台XP301在有工作面的状况下跟在DYNAPACCC622钢轮后进行复压,构成压路机在摊铺机后面追随式碾压,使混合料在较高温度下能够尽快碾压密实。最后由2#DYNAPACCC522双钢轮压路机进行2遍静压用以消除轮迹。在碾压区间构成的拥包,由专人用3米直尺进行检测,并做好标记,在复压结束前指挥压路机处理完毕。
实习总结与体会
本次实习,时光虽短,但基本到达了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的,在这段时光里我还是有不少的收获,虽然累了、黑了、瘦了,但我还是要感谢远升建筑公司给我带给了这此机会,在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的.全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。感谢王工对我的指导和教诲而这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。此刻突然走了,往日的一幕幕经常浮此刻脑海中,经常会想起汤工叫我去放线,去标高,去测轴,去验筋……而这些,再也不会有人让我去做了。离开长沙,竟然有一种空虚的感觉。生产实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。期望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地。
根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划,20xx学年第二学期第1~2周安排道路施工实习。该实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识,掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺,为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。
(1)实习地点要求 实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一,是顺利开展实习工作的前提。因此学生必须把这项工作当做大事来做。
①按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目。
②选择实习项目时应注意工程进度的情况,尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等,尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期。
③选择的工程项目必须是一个大、中型道路桥梁施工企业(可选用高速公路、一级、二级公路或城市主干道)。
④其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习。
(2)其他要求 实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中掌握生产实践知识的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的能力,也是综合评定实习的主要依据。实习成果报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成,撰写整理时应满足以下要求:
①实习日志 从实习的第一天开始直到实习结束的最后一天为止,逐日记录,不得间断、后补。实习第一篇日志必须详细记录实习动员会的内容及接受安全教育(包括学校及工地的安全教育)的情况。 记录见闻和劳动情况,出现的问题和收获体会,摘抄必要技术资料,生产会议记录及施工关键部位建筑结构的处理方法,工程质量要求等其它记实习总结或体会 在实习期间通过理论联系实际,不断的学习和总结经验,巩固了所学的知识,提高了处理实际问题的能力,为毕业设计的顺利进行总结了经验。实习中的感悟首先,毕业实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。我们学校以前;有一同过去的几位应聘者中有来自不同学校的同学有一部分同学就是因为在专业知识的掌握上比别人逊色一点而落眩因为对于用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识,他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手,从而减少了用人单位要花很大的力气来培训一个员工。
在工作中要有良好的学习能力,要有一套学习知识的系统,遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样,并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力,通过不断的学习从而掌握相应技术,来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力,一方面来自向师傅们的学习,向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力,在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力,寻找相关途径来解决问题。
例如,在这次实习中,我看到在基层水泥稳定碎石上每隔一段就会有一道横断面全截缝,通过问工地的师傅张工,我得到了答案。原来是因为沥青混凝土面层和水泥稳定碎石基层的刚度不同,在受热膨胀后,伸缩量不同。如果没有截缝会导致面层膨胀鼓包。还有就是,在施工中我对沥青混凝土路面的拌合、运输、摊铺的施工温度不是很清楚,在休息时间就查阅规范,找到了相关内容。在实践中和理论中的这种学习让我受益匪浅。 良好的人际关系是我们顺利工作的保障。
在工作之中不只是同技术、同设备打交道,更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系,能为顺利工作创造了良好的人际氛围。例如:缺乏实践经验,缺乏对相关技能知识的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累,在掌握扎实的理论知识的同时加强实践,做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习,学习新知识、新技术更好的为人民服务。通过这次毕业实习,把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去。一方面巩固所学知识,提高处理实际问题的能力。
路桥实习报告7
通过这一次实习,使我对测量学的专业知识有了更进一步的掌握。主要显著提高的方面有:水准仪的观测以及高程平差计算,控制点的选择以及导线的布置,钢尺量距的倾斜修正,碎部测量跑尺时选点等。另外具体收获我个人体会有以下几点:
一,合理选择控制点,控制点应该尽量选在视野开阔,观测范围大,同时便于架设仪器,进行水准测量以及角度测量的地方。
二,测量时,观测员与跑尺员一定要配合默契,加强沟通,我一直认为,决定测量成果好坏主要取决于跑尺员,优秀的跑尺员会根据地形情况,选择对哪些重要的碎部点进行观测。
三,测量时所纪录的数据应该做到整洁明了,数据也应该及时计算分析,并分类整理保管妥善,这对之后的内业处理有着相当大的影响
四,测量工作必须按规律步骤循序渐进,决不能东一下西一下。
在这次实习过程中,我们收获很多,但是现在回头看看,期间也有很多不足和有待进一步提高的地方,主要总结有下面一些方面:
一,我们所测的范围内以及附近,有五个已知控制点之多(其中JK2经过施工之后,隐藏的十分隐秘,我们偶然才发现的),本来这对控制点选择导线的设置,是相当有利的一面,但是由于我们之前对此了解不够,导致没有能够充分利用这几个控制点,使得本来应该简单的导线测量变得工作量非常的大。在实习当中我便认识到这个问题,可惜时间有限,无法改正了。
二,我们纪录数据时不够整洁,其后的保管整理也不够妥善,以至于原始纪录略显杂乱,这给内业计算带了很多不必要的麻烦。
三,在12月31日结束外业工作之后,大家都非常兴奋,感觉辛苦这么多天,终于成功了,思想上开始松懈下来,有一种“马放南山,刀枪入库”的感觉到,对后期的内业工作认识不足,积极性也不如外业时那么高涨,再加上新年班级活动等因素,以至 1.2.3号除了画图以外的`内业工作进展缓慢。好在我们及时发现问题,重新调整状态,又及时的完成了所有的工作。
这次实习,除了专业知识上的收获,让我感觉收获更大在于,体会到了团队协作的精神,在两周的时间内,不论大家多累多辛苦,情绪好还是坏,相互之间都有提示没有抱怨,有讨论没有争吵,在这么一个温馨的环境下工作,大家乐在其中,共同面对困难,渡过难关。我们组的每一位同学,没有一人偷懒,面对困难个个奋勇向前,为了集体改变了自己很多生活习惯。也许我们的成果不是最优秀的,但是我坚信我们的团队是最棒的,能在这么一个团队里工作,我感到非常的自豪。
最后,我们全体组员都必须最衷心的感谢我们的李长春老师在这十几天里对我们无微不至的关心和耐心的指导。
路桥实习报告8
一、实习目的、要求
实习是大学生涯中必不可少的学习环节,它是所学理论知识与生产实践的统一。我来到了xx有限公司xx高速公路xx段总监办来完成我的实习。在实习过程中,我以中心试验室实验员的身份深入到施工单位,在中心试验室主任的指导下,参加施工检测工作,完成了半年了的实习任务。
通过这一实践性教学环节,熟悉和了解了施工现场的过程,加深了对施工活动的感性认识。并通过实习活动,锻炼了分析实际问题的能力,培养认真,主动的工作作风和学习态度,逐步树立与工人群众相结合的思想,培养理论联系实际的好学风。
二、实习的单位简介
xx有限公司,是由xx市xx路桥工程监理事务所控股,自然人参股,吸纳豫北四地市(xx)公路交通系统工程监理骨干组建的,以公路工程监理咨询为主业的专业公司。主管部门为xx市公路管理局,具有独立法人资格。
三、实习的岗位简介
对道路的路基,基层,面层以及附属构筑物进行检验与评定,以保证道路施工的质量,掌握试验室有关的职责之内的实验原理和实验技术,较熟练地使用实验室各种仪器设备,能对一般仪器设备的故障进行诊断和维修。
四、实习的意义
这是一个让我了解施工现场的好机会,可以很直观的了解建设施工的过程,让我更深一步了解理论与实际的差别。虽然和我的专业关联不密切,但培养了我吃苦耐劳的精神,让我明白在实践中学习会进步的.更快,同时也为大学毕业后走向工作岗位打下了良好的基础。
五、实习内容
1.灌砂法检验路基的压实度
路基工程质量的好坏,压实度是最重要的内在指标之一,只有对路基进行充分压实,才能保证路基的强度、整体稳定性,并保证和延长公路的使用寿命。路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。根据施工实际情况和业主要求,在实习时主要运用灌砂法进行路基压实度检测。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒径0.30~0.60mm或0.25~0.50mm清洁干净的均匀砂,从一定高度自由下落到试洞内,按其单位重不变的原理来测量试洞的容积,并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。但是现场压实层厚度往往在200mm左右,而且一般压实度在压实表层都比较高,现场测试时,储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致,大大提高了检测数据的准确性。砂的自重一样,显然其下落速度也能保持一致,筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm,原因是不同砂面高度的砂,其下落速度不同,因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同,这就直接影响了量砂的密度。因此,储砂筒中砂面高度必须严格控制;另外,筒内砂的质量准确至1g。每次标定及以后的试验都维持这个质量不变。储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度、砂的颗粒组成等均在一定程度上影响量砂的密度。量砂密度标定准确与否,也将影响路基压实度的检测精度。所以,在进行路基压实度检测之前,标定工作不容忽视,必须引起足够的重视。路面结构承受一定的受力都是传递到路基上的,压实路基是必须的,必须提高路基的承载力,减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏。
2.回弹法检验混凝土强度
回弹法检测混凝土强度属于经验无损检测法。由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在某种相关关系,而回弹仪的弹击锤被一定的弹力打击在混凝土表面上,其回弹高度(通过回弹仪读得回弹值)与混凝土表面硬度成一定的比例关系。因此以回弹值反映混凝土表面硬度,根据表面硬度则可推求混凝土的抗压强度。回弹法测定的强度不是一个严格的结果,对于不同配比、不同原料、不同强度等级的混凝土应该是有所不同的。用回弹法检测混凝土抗压强度,虽然检测精度不高,但是设备简单、操作方便、测试迅速,以及检测费用低廉,且不破坏混凝土的正常使用,故在现场直接测定中使用较多。影响回弹法准确度的因素较多,如操作方法、仪器性能、气候条件等。为此,必须掌握正确的操作方法,注意回弹仪的保养和校正。
3.用弯沉仪检测路面的总体强度
贝克曼弯沉仪概述:弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度,路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大,其变形也就越大,路面各层也就容易破裂。弯沉值过大,其原因一般与路面各层的材料性质,厚度,整体性。
贝克曼弯沉仪用途及原理:本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形,它式反映路面时一项指标,路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小,反之则弯沉值越大,因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。路面弯沉值时不可少的手段,近年来为公路部门广泛应用。路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的,用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形),路面反映的形状是以负荷为中心盘形,称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状,弯沉盆消失,负荷前后的差值即称改点的弯沉值。试验证明,总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后,路面弯沉盆并不消失,路面还会存在微量的变形,路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。仪器具有结构简单,使用方便,灵敏度高,结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
六、实习建议
1.由于路桥检测是实践性较强,需要丰富的经验,因此,在实习过程中应该去多去施工现场学习,加以实践。并要时时翻阅规程,理论联系实际。
2.检测过程当中有很多细致工作,一个小数点的错误可能会导致检测结果的错误,因此在工作过程中,要相当的细心。
3.当天的工作要尽量完成,比如在检测路基压实度过程中,土样要在第一时间称量放进烘箱,否则由于水分的蒸发会导致含水量不准确,从而导致检测结果的不准确。
4.检测资料要及时要规定格式录入表格,找负责人签字后,归类存档。
七、实习总结
实习是从学校到社会的环境改变,身边接触的人也完全变了角色,老师变成了老板,同学变成了同事,相处之道也完全不同。在这巨大的转变中,唯一能做的就是适应,同时不断的学习,不断的提高自己锻炼自己,使自己在激烈的竞争中立于不败之地。虽然实习的时间并不长,但却学到了很多在学校里学不到的关于做人和做事的道理,让我更好的了解到了自己的不足,也深深的感觉到自己所学的知识的肤浅和在实际运用中的匮乏,真真切切的领悟到了学无止境的道理。让我更早的为自己做好职业规划,向成功迈进了一大步。
八、致谢
感谢学校和用人单位给我这次实习的机会,让我在毕业前夕能有机会深入实践,让我懂得实践出真知。感谢老师们在大学四年间对我的培养和教育,如今我即将走出校门,我会继续努力,不辜负老师们的教导。感谢我所在试验室主任的亲切关怀和悉心指导,他精益求精的工作作风,吃苦耐劳的精神深深地感染和激励着我。同时也感谢他对我犯错误时对我的包容,这种包容对我来说是一种激励,我会不断努力,不断进步。
路桥实习报告9
实习方向:道路与桥梁工程
实习地点:xxx
实习时间:20xx年xx月xx日
指导老师:xxx
实习学生:xxx班
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中一个有机组成部分,是土木工程专业一个重要实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习,应达到以下目:
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程整个设计过程;
2、了解建筑物总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件布置及荷载传递路线、主要节点细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间相互关系;
5、了解建筑结构领域最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室实习计划和日程安排,我们进行了为期五天毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站,其具体实习方式与地点列表如下:
3.21一观摩短片武大工学部主教
3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场
3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室
3.24四现场考察武汉轻轨沿线
3.25五专题讲座武大工学部主教
三、短片观摩
上午,我们主要观看一些跨海、跨江、跨河道路与桥梁工程实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾。其一,台湾省高雄至淡水高速公路规划设计。该工程通过平面图演示,介绍了各中点城市位置及沿途地形地貌和各支路连接,考虑了沿岛高速公路网建设与之连接,在环境保护上表现也甚为突出。特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程当中和完工后对环境影响进行了评估和检测,并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后,我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公路长江大桥施工流程以动态逼真三维动画模拟展示,学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁施工,虽存在一定语言障碍,但因画面详细系统且反复播映,仍较好地达到认知、学习,思考等多重目。
下面依次对上述三项工程施工作一些简单介绍:
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工江苏润扬长江大桥跨径达1490米,为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥特点是能够跨越其他桥型无与伦比特大跨度,且因受力简单明了,成卷钢揽易于运输,在将缆索架设完成后,能形成一个强大稳定结构支承系统,施工过程当中风险相对较小。而幻灯出来阳逻大桥具体施工工序如下:
⑴工作面地表处理;
⑵开挖槽段施工;
⑶北锚碇施工;
⑷索塔施工;
⑸立模浇筑混凝土塔柱;
⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸土质不同,决定了其施工方案迥异,其中一侧土质较好,可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质,应在铺锭开挖外径向下开挖填筑混凝土,做护壁,尤其需要注意是工序⑵和工序⑸,前者从上往下挖槽浇注混凝土,可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工,水化热过大引起温度应变,要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍,日本东北新干线工程采用是移动模架施工法。其方法是使用移动式脚手架和装配式模扳,在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。导重梁长度要大于桥梁跨径,浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架,因此,需要有大于两倍桥梁跨径长度。当一孔梁施工完成后便进行脱模卸架,由前方台车和后方台车在导梁和已完成桥梁上面,将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后,再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间显示和详细介绍,该桥梁墩台为现场浇筑,其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁上下部结构可以平行施工,使工期大大缩短,且无须在高空进行构件制作,质量容易控制,可以集中在一处成批生产,从而降低工程成本;而缺点是:需要大型起吊运输设备,由于在构件与构件之间存在拼接纵缝,显然,拼接构件整体工作性能就不如就地浇筑法。
路桥实习报告10
实习方向:道路与桥梁工程
实习地点:xxxx
实习时间:6.12-6.22
实习学生xxxx
贯彻理论联系实际的原则,使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大二的期末,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了,可对这个专业并不十分了解,现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识,我们感到十分的开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习分两部分:参观实验室模型,工地,各种建筑和路桥;听讲座。
通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:
1:实际观察各种路桥模型,理论联系实际,认识并了解路桥的结构,
2:通过自己实地的观察并记录,了解公路的交通量,计算一般地市内公路桥梁的交通压力,
3:了解板的配筋方法、施工要领。
4:了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
5:了解桥址选择依据,及其与河流走向的.关系的内容和要求。
6:了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。
7:了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
本次实习讲座中,我们主要了解到:
1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作;
路桥实习报告11
一、工程简介:
南水北调中线一期工程总干渠跨线桥梁邯郸市第8标段。南水北调中线干线一期工程总干渠邯郸市区外跨渠桥梁工程项目,由交通部门负责的桥梁76座,其中国省干线4座,县乡公路74座,该工程分别在磁县、邯郸县、永年县境,分别为:磁县交通桥梁24座,生产桥梁16座;邯郸县交通桥梁6座,生产桥梁8座;永年县交通桥梁9座,生产桥梁9座。
二、收获与体会
首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼,但这次却因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习,又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的!紧张的不到一个月的实习生活结束了,在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先,通过一个多月的实习,通过实践,使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了桥梁施工中钻孔灌桩的过程,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。比如说钻孔桩的'施工,那我就说说我的所学吧:
1、工艺原理
钻孔桩系钻机钻孔成桩。根据不同土质选择钻机种类,为保证钻孔质量,在过程当中,一定要常常检测泥浆的性能指标,以防塌孔。成孔经检合格后,安装已制作好的钢筋笼,在孔口固定牢固,再安装导管灌注水下混凝土,承装后检测。
2、作业特点及施工条件
施工机具较复杂。占用场地较大,要选择泥浆池。施工过程要严格的控制,以防塌孔和断桩。施工条件要在附近合适的地方选择泥浆池,要求通水,通电,通路,场地平整且密实。
3、施工工艺及注意事项
(一)施工工艺
1、准备工作
(1)场地布置及平整:施工现场较平整,少许平整即可。
(2)桩位测量:场地整好后,即可测量定位,用长木桩加铁钉准确标出各桩位中心。
(3)埋设护筒:护筒采用钢护筒,用3mm厚钢板卷制,用冲击钻时护筒内径比设计直径大40cm,在护筒上、中、下各焊一道加筋,护筒顶高出地面30cm,四周夯填粘土,埋设偏差≤5.0cm
2、钻孔
(1)钻机就位先组立好钻机和安装好起吊系统,拨移就位,偏差不大于5.0cm,然后将钻头吊起,徐徐放进护筒内。钻机就位前,对主要机具进在检查、维修和安装、配套设施的就位及水电供应的接通等。
(2)钻孔前,根据施工图设计所提供的地质、水文资料绘制孔位地质剖面图,挂在钻台上,以供随不同土层选择适当的钻头,钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数据。钻进中,经常注意土层变化,在土层变化处均捞取碴样,判断土层,记入记录表中,并与地质剖面图核对,是否满足设计承载力。
(3)钻机安装就位后,底座和顶端应平稳,不得产生位移和倾斜。
(4)钻孔作业必须连续进行,不得间断。因客观原因必须停钻时孔口应加护盖,并严禁钻锥留在孔内,以防埋钻。
(5)钻孔中应注意及时排除钻碴,并保持泥浆稠度和粘度,避免糊钻和坍孔造成埋钻。
(6)钻进操作要求;开始钻进时,进尺适当控制,采用小冲程开孔,使初成孔竖直、圆顺,能起导向作用,并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇岩层,可以采用4~5m中大冲程,但最大冲程不超过6.0m。钻进过程中及时排除钻碴。
3、清孔清孔的目的是抽换孔内泥浆,清除钻碴沉淀层,尽量减少孔底沉淀厚度,防止孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次,清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件,浇注顺利,清孔方法采用循环换浆清孔法。
4、钢筋笼的制作和吊装就位
(1)钢筋笼为现场安装,其骨架须具有足够的刚度和稳定性,吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。
(2)为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的保护层,在钢筋笼主筋上每隔2m左右对称设置四个“钢筋耳环”。
(3)钢筋笼一次性起吊就位。入孔前注意检查终孔后有无坍孔,以便及时采取措施,使钢筋笼能顺利就位。
(4)吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放,就位后牢固定位,待混凝土浇注完毕初凝后,方可解除固定设施。
5、设立导管导管吊装前应先试拼试压,连接牢固,封闭严密,上下成直线,吊装时,应位于井孔中央,并应在混凝土浇注前进行升降试验。
6、灌注水下混凝土
(1)灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序,在浇注前,应探测孔底泥浆沉淀厚度,如大于设计厚度(≤5cm),再次清孔,直到满足要求为止。
(2)混凝土拌合物运至浇注地点时,应检查和易性、坍落度等情况,如不符合要求,混凝土进行二次拌合,直至达到使用要求。
(3)浇注首批混凝土时应注意:
a、导管下口至孔底的距离一般宜为25~40cm;
b、浇注导管理入混凝土的深度不小于1.0m;
c、混凝土浇入孔底后,立即探测孔内混凝土面高度,计算出导管的埋置深度,如符合要求,进行正常浇注。
(4)浇注开始后,连续有节奏地进行,尽可能缩短拆除导管的间隔时间;当出现导管内混凝土不满时,徐徐地浇注,防止在导管内造成高压空气囊压漏导管。
(5)在浇注过程中,应经常保持井孔水头,防止坍孔,及保持导管出口经常插入混凝土中的深度不小于1.0m。
(6)当井孔混凝土面接近钢筋骨架时,使导管保持稍大的理深,并放慢浇注速度;当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后,适当提升导管,使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。(此处钢筋笼全伸入孔底)
(7)为确保桩顶质量,在桩项设计标高以上预加浇注1.0~1.5m。
(8)在浇注将近结束时,导管内混凝土柱高度相对减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,比重增大,在混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆,并掏出部分沉淀土,使浇注工作顺利进行。
(9)在浇注混凝土时,每根桩应制作不少于6组(3块)的混凝土试件。
(10)护筒的拔出和提升,应注意:处于地面及桩顶以下的井口整体式刚性护筒,在浇注混凝土后立即拨出。
(二)注意事项
1、为防止冲击振动使邻孔壁坍塌和影响邻孔刚灌注的混凝土的凝固,应待邻孔混凝土灌注完毕,一般经24h后,方可开钻。
2、如发现有失水现象,护筒内水位缓慢下降,应补水投粘土。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁,一般不抽碴。4~5m后,方可抽碴。钻进中要随时注意,保持孔位正确。
4、钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况,耳听冲击声音,借以判断孔底情况。要掌握少松绳的原则,松多了会降低冲程,过于松少了犹如落空锤,损坏机具。松软地层夹有较多石块时,一般每次松绳3~5cm,均匀密实地层5~8cm。
5、冲击过程中,要勤抽碴,勤检查钢丝绳和钻头磨损损坏情况,预防发生安全质量事故。
6、钻头直径磨耗不应超过1.5cm,应经常检查及时用耐磨条补焊。并常备两个钻头轮换使用、修补。为防止卡钻,一次补焊不宜过多,且补焊后在原孔使用时,宜先用低冲程冲击一段时间,方可用较高冲程钻进。
7、当孔内泥浆含碴量增大,钻进速度减慢,每小时进尺卵石层小于5~10cm,松软土层小于15~30cm时,应进行抽碴。一般每进尺0.5~1.0m抽碴一次,每次抽至泥浆内钻碴明显减少,无粗颗粒,比重降至正常为止。
抽碴时应注意:
(1)及时向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆,不宜一次倒进以防粘钻。
(2)采取沉淀池方法,将沉淀后的泥浆流至泥浆池内,再用泥浆泵抽回孔内。
8、为保证孔形正直,钻进中应常用检孔器检孔,检孔器是用钢筋制成,其高度为钻孔直径的4~6倍,直径与钻头直径相同。更回换钻头前,必须经过检孔,将检孔器检到孔底可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度,或钢丝绳的位置(拉紧时)偏移护筒中心时,则考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况,应及时采取补救措施。
9、为控制泥浆比重和抽碴次数,需及时用取样罐放到需测深度取泥浆进行检查,及时向孔内灌注泥浆或投碎粘土。冲击钻进,孔底泥浆比重以1.4~1.6为宜。
(三)灌注水下砼(导管法)
1、水下砼粗骨料应优先选用砾石,其最大粒径不应大于导管内径的1/6~1/8和钢筋的最小净距的1/4,碎石不应大于30mm。
2、砼坍落度采用180mm~220mm。
3、砼初存量应满足首批砼入孔后,导管埋入砼的深度不小于1m。灌注中导管理入砼的深度应保持在2~4m之间,在任何情况下不得小于1.0m,以免造成断桩事故。水下砼应连续灌筑,不得中途停顿。
4、灌注砼的数量应作记录,并随时测量,记录导管埋置深度和砼的表面高度。
5、水下砼灌注顶面应高出设计桩顶0.5~0.8m,以便清除浮浆,但清除作业应防止损毁桩身。
以上就是我在实习过程中了解和接触到的知识的总结。
由于实习时间有限,只能看到桥梁建造过程中的下部分钻孔与灌桩施工,不能看到整个桥梁的建设。但是,感觉到自己真正的从实践中学到了东西,尤其是对桥梁的施工有了更直观,更深刻的认识,书本上的也许是简简单单的一点内容,但在实际当中却需要有复杂的工序去实现。这次实习让我深刻的知道,多一些实践,畅佯于实事当中,接触社会,才能使自身素质和能力得到提高。
路桥实习报告12
一、实习目的:
通过实地实习认识,使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查,了解路桥专业的概念和内涵,了解路桥工程结构和施工的基本知识,建立起初步的工程意识,激发学生对专业后续课程的求知欲,为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业,培养学生热爱专业,增加学习和从事本专业的自信和自豪感,建立从市路桥工程建设事业的`志向。
二、实习方式:
指导教师全程指导,采用集中实习方式。
1、地参观:指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。
2、道路桥梁工程录像·专题讲座。
三、实习时间:
第十周(11.8-11.12)
四、实习地点:
日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。
五、实习内容:
11.8上午:晓附近道路工程工地参观。
博文路
博文路是我市一条南北向城市政干路,本次施工段为聊城路至北环路,全长630米。
一、工程概况
博文路规划红线40米,道路横断18米宽主车道,每侧1.5米宽行道树,4米宽人行道,主车道结构层设计为压实土路基,18cm厚水泥稳定土地基层,18cm厚水泥稳定碎石土基层,4cm中粒式沥青砼,3cm厚细粒式沥青砼面层,道路排水采用与污分流方式,管道位于人行道下。
二、主要工程量
挖土6300m3,四填土9500m3,换填土9800m3,硬化面积11436m2,铺设各种管径的管道2538m,砌井74座,皮装路沿石1230m。
三、开竣工时间
20xx年4月23日至20xx年9月20日。
聊城路
一、工程概况
聊城路硬化排水工程,西起K1+710,东至青岛路,全长882.216米,道路红线宽度40米,道路硬化宽度18米。排水工程:南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20cm水泥稳定土,20cm水泥稳定碎石,4cm中立沥青混凝土,3cm细粒沥青混凝土,其中在K1+980设置桥涵(长6m*宽28m)一座,已于20xx年12月完成道路排水硬化。
二、主要工程量
硬化面积:17000平方米
雨水管道:1900米
污水管道:570米
雨水检查井:35座
雨水检查井:15座
雨水井口:30座
安装路沿石:1800米
三、开竣工日期:20xx年8月19日至20xx年1月12日
学苑路
北环路规划红线宽60米,本次施工为24米宽沥青混凝土主干道。主干道结构层设计为:压实土基、20cm厚水泥稳定土下基层、20cm厚水泥稳定碎石上基层,4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒式沥青混凝土面层。排水为雨污分流,道路北侧人行道下雨水管道与污水管道各一道,南侧雨水管道一道。本工程0+566处3*8m钢筋混凝土板桥和2+277.5处2*6m钢筋混凝土板桥共2座,暗渠2座。
二、主要工程量
1、硬化面积:60844㎡
2、爆破石方:432381m
3、铺设管道:9700米
4、砌雨水口;97座
5、砌检查井:212座
6、铺设五莲红火烧板:5470米
7、安装五莲红岩石:5624米
8、安装路沿石:5624米
三、开竣工时间
20xx年3月20日至20xx年10月10日
山东水利职业学院校内道路
山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内,包括1号、2号、3号篮、排球场,各条道路及消防道路,校门口广场等灰土基层、沥青面层摊铺。该工程是水利学院校区建设的重要环节,它的建成促进了大学城及周边经济、文化的发展。
一、工程概括
道路部分结构层为:18cm水泥稳定土风化土底基层(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石上基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混过凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。
球场及消防通道结构层为:20cm水泥稳定碎石基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。
二、主要工程量
水泥稳定风化土5080m,水泥稳定碎石10356m,沥青摊铺面积2982㎡。
三、开竣工时间
20xx年6月15日至20xx年9月18日
路桥实习报告13
淮阴工学院
暑期实习报告
学
院:建筑工程学院
班
级:土木8888
姓
名:
888888
实习单位:南京路桥工程总公司
一.前言
生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节,它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中,深入到道路施工单位,以天津达到第五合同段为实习场所,在工区主任的指导下,参加工程施工工作。同时,也为大学毕业后从事工程实践打下良好基础。
二、工程概况
工程名称:绕城公路
工程地点:南京市白下区绕城项目部
施工单位:南京路桥工程总公司
项目为公路进行改造,起于与栖霞大道交叉的柳塘互通,向南经东扬坊、马群、万家楼、五百户、高桥门、双龙街、花神庙、铁心桥、油坊桥,终点至刘村互通接宁马高速公路和南京长江三桥,路线全长36.4公里。其中双龙街至花神庙段已纳入京沪高铁南京南站集疏运系统快速环线工程范围,2.6千米,本次绕城公路城市化改造工程路线总长33.8千米。
三.实习内容:在实习阶段我主要负责本工程段的路基施工现场管理
路基施工填土要求
(1)路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm(当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度),路床顶面最后一层压实厚度为20cm(遇特殊情况不满足设计要求是,最小压实厚度不得小于10cm)。
(2)含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。
(3)路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm,压实宽度不小于设计宽度,最后销坡。
(4)路基表面应具有2%~4%的向外横坡,防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷,路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。
(5)征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。(6)路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。
(7)路基填筑应均匀密实,路床顶面横坡于路拱横坡一致。(8)路基填土高度
路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路,路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。
另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即:“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”,“八流程”即:“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。具体施工工艺如下:
1、试验标定
在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。
2、测量放样测量组准确放出道路中心线。
3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车,运到填土路基处。根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度,用白灰洒线打网格,确定每车土的`卸土位置,以保证填土厚度。
4、素土摊铺粗平后,首先应根据虚铺系数追踪测定高程,在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救,待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前,检查土的含水量,当接近最佳含水量时及时上灰。
5、摊铺石灰:素土整平稳压后,按眼路线走向5×10m打好方格,根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。
6、路拌机拌合:石灰摊铺完成后,均需用路拌机拌合,拌合遍数2遍以上,要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度,拌合深度以打入路床顶以下5~10mm为宜,确保无素土夹层,保证拌合均匀色泽一致,没有灰花团和花条,检测混合料的含水量和灰剂量,含水量控制在最佳含水量1~2个百分点,灰剂量符合规范要求。
7、整平和碾压:用平地机、水准仪跟踪控制高程。当高程、横坡达到规范要求时,先用振动压路机稳压一遍,再用振动压路机振压两遍,然后用18~21t压路机进行碾压三遍,由路肩向路中心碾压,碾压时轮迹重叠1/2轮宽,路肩处应多压2~3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上急调头或急刹车,以保证石灰土的表面不被破坏。若在碾压过程中出现“弹簧”现象,应采用挖除、重新换填或掺石灰或水泥等措施进行处理。在压路机碾压结束之前用平地机再终平一次,使其纵向顺适,路拱符合设计要求。终平应仔细进行,必须将局部高出部分刮除并扫除路外,对局部低洼之处不再进行找补,可待铺筑下层时处理。
8、试验检测:一段路基完成后,试验人员及时进行路面外形、压实度、灰剂量等的试验检测,自检合格后报请监理工程师验收,验收合格后进行下层施工。
四.总结
学习是无止境的,通过看到的结果,积极思考问题产生的原因以及处理方法,这样才能在工作中学到更多知识,真正起到理论联系实际的良好实习效果,在处理遇到的工程技术问题的过程中,增强分析问题、解决问题的能力。
路桥实习报告14
暑假,我同土木xx级路桥方向另5名同学获得了前往xx实习机会。自到达xx工地起实习40余日,所学所得颇多,应要求攒此实习报告。实习项目:xx市xx立交桥。
一、实习工地概况及工程进度
1、工程设计资料
xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路:城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥,跨线桥全长180m(共两跨四联),立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道,另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改,实习结束地仅有听闻,未见修改图纸)。
2、工程实地情况
xx立交桥位于城郊结合部,又是两城市主干道交会,再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等,施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷,交通组织难度很大,仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多,并有房屋拆迁滞后等问题。
3、工程进度
由于工程经过转包等,各类内业资类缺失很多,加上上述交通、拆迁等特殊情况,工程进度十分缓慢。炎炎七月,民工数量不足,又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。
二、实习期间主要负责:测量内外业
实习期间,熟练掌握了水准测量及全站仪测量,能准确完成水准测量任务,能较好完成全站仪的放样及测设任务,对施工测量过程也有较全面的认识。
实习其间的主要测量项目:
1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制
立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土,80cm级配碎石土,路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程,为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。
2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量
主体跨线桥,实习时桥墩己养护完毕,测量组对其标高进行了附合,放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架,通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度,并与支架搭设后测得的数据进行验证,精确控制箱梁底、翼板模线形。
3、顶管作业,通信、排水等检查井放样
顶管——应当是实习中遇到的书本上没有,也从没有听说过的课题,不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样,这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样,匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。
4、内业
主要是进行测量的内业工作,将以上三种测量所得的水准高程,坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较,从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。
三、测量具体内容及相关的资料
1、跨线桥
xx立交桥跨线桥位于r=xx圆曲线上,局部有加宽,跨径布置采用墩台平行布置,各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。
a、 地基处理
防止支架沉陷,地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm,在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层,并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据,内业时这部分数据完全采用“宏”通过excel完成的,挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导.
b、支架搭设
跨线桥支架采用钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采用φ48ⅹ3.5mm钢管脚手架,纵横间距0.45*0.45m,横杆间距为1.2m。测量组主要放样出距道路中心线分别为1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m桩位置,并测得地面高程,由地面高程推算至设计高程,通过调整支架高度达到控制桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算,将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。
c、支架预压
支架预压材料为袋装中沙,根据梁施工顺序的方向逐步进行,便于流水作业。然后根据预压测试结果,确定支架的施工预抛高值,以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。
沉降观测,加载前对所有点进行观测,每次加载完成后每隔2小时观测一次,最后一次加载完成后,观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/4、1/2、3/4跨度截面处。由于测量的要求太高,为节省时间,沉降观测并没有按施工方案精确进行,虽然进行了预压但远没有达到规范要求。但是做内业时数据完全符合要求——这又是“宏”的功劳了。
卸载:沉降量稳定后,即可测出所有点的高程,然后分层卸载。全部卸载完成后,测量各点的高程,支架的非弹性变形己经消除,计算出支架和地基的弹性变形量,据此确定模板准确的立模高度和预拱度。
d、模板和钢筋
箱梁外侧模采用整体式定型钢模,端头采用拼装钢模,底模、内模采用18cm竹胶板。
钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出,各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。
e、 预应力管道
按《xx立交桥现浇箱梁施工方案》:预应力管道在充分熟悉图纸预应力钢束坐标的基础上,严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位,特别是拐弯点处一定要准确,形状圆滑,线形顺畅。
只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂,预应力安装这一倒工序被分包了出去,没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程,也没有要我们进行测量。甚是遗憾!
f、 混凝土浇筑
xx立交桥工程箱梁混凝土采用商品砼,用汽车泵打入箱梁模板内,混凝土强度等级为c50。箱梁混凝土的浇筑采取两次浇筑成型,第一层至顶板下缘线——即箱室上倒角下边缘,悬臂一次浇筑成型。
实习结束时,刚刚浇完第一层混凝土,没能看到第二次浇筑、养护、拆内外模等工艺。
混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材,一向不怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满,说“振捣不够及时”,这部分细节,将在后面说明。
2、路基
路基的测量主要为路基施工提供高程数据,由测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没有)通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度,并拉线以控制路基的纵、横坡。
路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说,此次xx立交桥实习之行,又一次见识到了高科技的强大,看上去颇为麻烦的坐标计算,原来在测量专用计算器下是那么简单。
边桩及坡脚桩放样过程:a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、选择水准点,利用后方交会得到测站坐标及高程数据;c、使用计算器,跟据桩号及距中桩的偏距(路面宽度——为定值),得到边桩的坐标;d、放样出边桩并测得此桩的标高;e、由(设计标高-实测高程)*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距,得到偏距,使用此偏距得到坡脚桩坐标,放样出坡脚
路基测量是一项超累计的工作,测量及计算单调且工作量较大,xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题,有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分,但也不得不对辗压后的路基进行测量。路基最高处填土达五米高,只得反反复复对路基进行测量及放样,昨天nw匝道,今天wn匝道,翻来覆去——闲时在项目部看《施工员一本通》,上面有一句话:作为施工员,必须有具有一定的身体素质。这次实习,我觉得这上面还得加上一句:还必须有一定的心理素质,因为工程施工实在是太单调了。
四、实习中的反面教材
其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工经验,无论是测量还是钢筋的绑扎,与那些老师傅们在一起,确实很学到许多的施工知识。便是最为简单的棱镜的扶直,老师傅们所教的方法也能让人耳目一新。
不过,实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒,无论将来有用与否,这些都将是人生中的一笔材富。
反面教材1:总工闭门造车
项目部对xx立交桥项目有一个详细的项目施工计划,但是每周的例会上,施工员们总结当周的施工进度时,总是会置疑项目总工程师所制定的“施工计划”。举例:xx立交桥的的ws及ne匝道临近一加油站,在施工计划中,这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青,但是此地的交通量大,加油站迟迟不能拆迁,再加上附近有金库等报密级别很高的特殊部门,地下有特殊的军用电缆无法动土,两条匝道自征地后一直处于荒废状态,连清表的工作都没有完成。像这样的无视特殊情况但己制定了所谓的计划的地方还有数处,每月的施工进度还不能完成计划的40%(施工员的原话),为此施工员们意见很大,觉得所谓的计划完全是闭门造车,根本行不通。
反面教材2:施工组织不利
浇筑混凝土箱梁结构是环节最多、最不易控制的一道工序,在施工中必须解决好施工组织、浇筑顺序、强度、坍落度控制、振捣及孔道保护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺利完成。
然而,箱梁的第一次浇筑便出现了较大的问题,现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时,正值最热的中午,混凝土初凝时间缩短,现场指挥的项目经理等调配人力不及时,部分翼板及预应力的齿块振捣不及时,混凝土初凝后没法用插入式振动器进行振捣,而项目部也没有准备平板式振动器。用那位监理负责人的话说:“这翼板中间肯定会气泡,到时如果拆模的时候翼板出现裂缝,那么我们一个也跑不了。而且这些齿块肯定要不得,一定得凿掉!”。
可惜,浇完混凝土后实习结束,这些问题到底是怎么个除理法,不得而知。不过因施工组织不利,没能及时发现问题,更没能及时的做出反应,从而引发大问题这件事,值得我们深思。
五、实习总结
这次实习,虽只四十余日,也算不得完美,但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得,并与书本相验证,得以下几点实习总结。
1、书本中的重点(考验重点)可能在施工中毫无用武之地
在实习前,虽然有听闻过书中知识于施工作用不大这种说法,但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本知识与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米,工程主线全长仅3公里的立交桥,其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中,无论是道路中线控制点的坐标还是排水管道井口的坐标,凡是要精确得到的,设计图纸上都标出得清清楚楚。
2、书本中没有加以强调的部分不能忽视
由于这次实习本要的工作是测量,翻看测量的教科书发现,三百页的书本提到“后方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中使用最多的.却反而是“后方交会”。当然这部分理论性并不多,主要是动手能力,但这也从侧面反应了,书本中无有什么非重点,凡是施工中能够用到的,它们都将发挥作用。
像这样的例子有很多,《路基路面工程》中“沥青路面的设计”绝对是重点,但施工所要用到的,不是设计,而是不怎么受到重视的“用60kn~80kn压路机”部分。
3、一定要学会使用常见的办公软件
土木工程行业的cad固然不必说,这是必需学会的。但以前一直认为只有房建才要用到的“天正”居然也能在内业时起到一定的作用。平时在学校,只需要用word打打字,但工作中用得最多的还是excel,这次实习发现关于excel的使用,自己完全只是刚入门级的。
另外还有像博奥软件、ps等等。
如果说实习仅仅是为了得到施工经验,那是远远不足的。这次xx之行,不止是给了一次与书本、课堂知识相验证的机会,我觉得更主要的是暴露了我们学识的不足。施工经验可以慢慢学,但知识却很有可能在以后的生活中将再没有像学校这么好的地方来让我们予以掌握。
短暂又难忘的实习旅程就像白驹过隙般,飞速而逝,而这其间的感受也像五味瓶——酸甜苦辣咸一应俱全,在每日紧张充实的工作环境中不觉间已经走过了一个月的实习期,回首这40天的实习期,内心充满着激动,也让我有着无限的感慨。
就业环境的不容乐观,竞争形式的日趋激烈,面对忧虑和压力,于是就有了像我一样的在校大学生选择了社会实践工作。打工实践实践虽然很短,但是在这段时间里,我们却可以体会一下工作的辛苦,锻炼一下意志品质,同时积累一些社会经验和工作经验。这些经验是一个大学生所拥有的“无形资产”,真正到了关键时刻,它们的作用就会显现出来。
大学生除了学习书本知识,还需要参加社会实践。因为很多的大学生都清醒得知道 “两耳不闻窗外事,一心只读圣贤书”的人不是现代社会需要的人才。大学生要在社会实践中培养独立思考、独立工作和独立解决问题能力。通过参加一些实践性活动巩固所学的理论,增长一些书本上学不到的知识和技能。因为知识要转化成真正的能力要依靠实践的经验和锻炼。面对日益严峻的就业形势和日新月异的社会,我觉得大学生应该转变观念,不要简单地把暑期打工作为挣钱或者是积累社会经验的手段,更重要的是借机培养自己的创业和社会实践能力。
现在的招聘单位越来越看重大学生的实践和动手能力以及与他人的交际能力。作为一名大学生,只要是自己所能承受的,就应该把握所有的机会,正确衡量自己,充分发挥所长,以便进入社会后可以尽快走上轨道。
路桥实习报告15
经过两周的测量实习以及测量后数据处理,本次实习顺利结束。在这短短的两周里,我们在测量过程中遇到了不少的困难,我们也克服了不少的困难,解决了一些困扰已久的问题。这两周是紧张而又充实的两周,以下是我的实习心得。
路桥测量是一项实践性比较强的工作。通过这次测量我在发现我是一个路桥专业的学生。测量也是一项务实求真的工作,来不得半点马虎,我们在测量实习中必须保持数据的原始性,这也是很重要的一点。为了确保计算的正确性可有效性,我们得反复校对各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可避免地犯下一些错误,比如读数时估读不够准确,水准尺或花杆放得不垂直就读数,读数时间间隔过长,等等,都会引起一些误差,因此,我们在测量中内业计算要和测量同时进行,这样就可以及时发现错误,及时纠正错误,也避免了很多不必要的麻烦,节省时间,提高工作效率。由于这是一项历史性工作,很多数据在以后都可能用到,我们就要力种树各个数据的有效性,保留原始数据也利于以后的查证,这也体现了务实求真的精神,不仅在这次实验中,在以后的工作和生活中,我们也应该做到这一点。
这次的实习也是一次培养我们独立思考、工作能力的一次机会,在测量过程中,我们都要去想一想如何地去设点,怎样去测量,要测哪一些数据,如何才能够确保所测的数据有效性,然后一起讨论解决。我们都没有很丰富的经验,也没有测绘的天才,这就是要启发我们个人的主观能动性,发挥个人的聪明才智,自己给自己一次发挥的机会。
在这次测量实习中,由于个人的因素,对这次测量进度带来了不少麻烦,例如不认真,不专心把数据抄写错误,从而导致计算出现问题;还有计算错误也会给后来的测绘工作带来诸多不便,这些不应该出现的错误都是由于个人的不认真、不专心的态度所造成,在以后的工作中要端正工作态度,认真做好每一项工作,这是很有必要的。在工作中,我们要保持一种沉着冷静的.状态,这样才能少一点犯错,以提高工作效率,这也是培养个人独立思考的条件,只要保持这种状态,相信很多问题都能解决。
两周的测量实习不长也不短,要顺利地完成任务也得下一定的功夫,毕竟我们是“初生牛犊”,总抱有一定的好奇心。但是在这次实习中,我们也充分发挥了个人的主动性和团体的合作精神,得以完 成老师给我们的任务,虽然还有很多不足的地方,我们所知道的、学到的也只是路桥测量中的冰山一角,但我们不会骄傲,在以后的工作和学习中还得继续努力。
这次测量实习培养了我们同学之间的感情。测量不是一个人的测量,而是大家的测量,光靠一个人的力量和思维是远远不够的,以小组为单位的测量是才是真正意义上的测量。小组的团结合作让这次测量任务顺利的完成了,大家面对着这寒冷的天气,依然带着雨伞工作,形成了一队队友好的伙伴。你打伞我来测量,慢慢地体会到团结起来才能完成任务。每天的工作任务都是经过大家商量、分配之后才进行的,昨天测水平角的,今天就测高程或者量距。这样就会对进程有了一定的保证。
从画图,对数据的分析及图形的完成,有很多的知识在脑中浮现,那些计算的公式运用就更加的明白了。从中那发现很多的问题,误差的计算,数据的处理,还有培养了我们的绘图能力,什么叫做地形图,是怎么绘出来的。问题总是有的,但经过思考及同学的指点,就把它解决了。这次实习给了我一个很大的考验,对测量有了很大的了解并收获了很多。
总的来说,希望路桥测量实习这一课以后要坚持下去,理论结合实际是最大的收获。让我对路桥这门专业了解了更深一步,虽然不是真正工作上的测量,但对以后工作有了一个实习的机会。为期两周的测量实习就这们结束了,我从中领悟了到:在实质当中学到的知识比坐在教室里上课要牢固得多。