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汽车调查报告
随着社会不断地进步，报告使用的次数愈发增长，多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。那么大家知道标准正式的报告格式吗？以下是小编精心整理的汽车调查报告 ，仅供参考，希望能够帮助到大家。
汽车调查报告 1
一、问题的提出
星期五时，练完广播操，我们成群结队地从操场回来。图然，只见停泊在我们前面的那辆大巴车发动了，排出来一团又一团的大量废气，有几人走过去一闻着味，就立刻捂住鼻子，奋不顾身地冲了出去。我也捂着鼻子冲了出去，大口的'呼吸新鲜空气。为什么汽车排出的气使我们很难受？我做了一次调查。
二、调查方法
（1）上网查找资料。
（2）向别人询问。
三、调查情况和资料
废气中含有：碳氧化物、氮氧化物、碳氢化合物、硫氧化物等，它们都比空气重，加上碳粒（黑烟）灰尘、水蒸气形成气溶胶，更不易挥发扩散。特别是国产重型柴油车、公交汽车排出的废气杀伤力更大。
1、废气使空气中氧气的浓度降低，在这个环境中人反倒要增加呼吸次数，呼吸道有疾病的人更要大喘气。
2、人吸入空气，其中氧气被红血球输送到身体各部位细胞，经过新陈代谢为人的脑力活动和体力活动提供能量，缺氧人就浑身无力头晕眼花，身子不愿动脑子不能想。
四、结论
汽车对我们和环境都危害很大，尽量少使用汽车。最好早日我们都用太阳能汽车，那就对我们都没什么影响，成为一个环保的地球家园。
汽车调查报告 2
汽车作为下一代智能终端，其将承载消费者更多的智能应用需求，也因此众多科技大佬加入造车行列，为智能汽车注入新的活力。那么，智能网联功能与服务中哪一项更加受消费者关注呢？如图所示，手机端远程服务、导航、状态监测、车内个性化设置是消费者认为最重要的智能网联功能，而功能与服务内容不够丰富是造成消费者不满意的重要方面。
不过，这一点对于WEY摩卡来说，已然有了解决方案。其搭载了全球领先的车规级高通骁龙8155芯片，7纳米制程工艺、8核架构，相比常规车型运算能力提升了3倍。以此为基础，这款SUV的'智能座舱实力强悍，如AR-HUD功能可以将导航、ADAS、车辆等信息，与实际道路状况相结合，以动态形式显现，为驾驶员提供诸多便利；手势挪车功能支持用户站在车外，通过手势对车辆进行指挥前进+后退、启车+熄火等操作，为驾驶带来更多便利。
再看合资品牌这边，整体30万上下价位，像全新日产荣威在智能网联方面则稍显薄弱。其采用6核极速芯片，算力上自然略逊一筹；配备了常规的HUD抬头显示，可以准确显示行车基本信息等，但是并不能实现动态标注。而像手势挪车这样当前较为先进的智能配置并无装备，总体来看，日常驾驶实用绝对没有任何问题，但是并不能获得更先进的智能操控体验。
除了智能座舱，智能配置的另一部分为自动驾驶系统。通过调研结果显示，总体上中国消费者对自动驾驶的信心仍然呈乐观且向上趋势。其中近八成消费者表示，过去一年对自动驾驶放心程度逐步提升，除了由于自动驾驶的高度普及、相关宣传广泛等原因，还包括大家对于自动驾驶有了更多的切身体验。
例如，在今年的世界智能驾驶挑战赛（WIDC）中，智能领航赛段以1060分拿下冠军的WEY摩卡，就切实展现出其能够支持L3级别自动驾驶的强大硬件实力。在这一赛段中，除了跟车启停、前车静止、目标车低速等八个基本测试之外，还有驾驶员接管、自动换道、自动识别限速标志等多种项目。而WEY摩卡能够轻松完成跟车启停、弯道跟车、前车减速切出、前车压线行驶等科目，并实现自动变道、2分钟脱手驾驶等功能。
同样简单对比全新日产奇骏，其智能驾驶能力仅能达到L2级别自动驾驶水平，虽然全系缺少全自动泊车功能，但还是可以良好辅助用户日常、高速等常规情驾驶。不过，如果想要再体验更加智能的自动驾驶功能，肯定还是选择WEY摩卡更为恰当。
总而言之，在如今新四化发展局势下，消费者对于智能汽车的乐观、认可态度绝对是汽车行业发展最强助推力，也才有了像WEY摩卡这样优秀的自主智能SUV。我们有理由相信，未来在政策、技术、消费者等多方因素共同的发展推动下，一定可以为消费者带来更多优质智能汽车！
汽车调查报告 3
按照20xx年7月27日县委、县政府召开的县城新车站建设工作会议的要求和部署，由县委常委、总工会主席宁建国，县政府副县长王钰牵头，抽调县纪检监察、国资、社保和交通部门工作人员组成专项调查工作组，立即对县汽车队的现状开展了专项调查工作，现将具体调查情况报告如下。
一、县汽车队基本情况
县汽车队是1978年成立的国营道路运输企业，主要从事客货运输经营。随着市场情况变化货物运输已经没有经营，现在主要从事道路旅客运输经营。这次主要是对县汽车队的固定资产、人员、经营状况、财务收支、客运线路经营权等情况进行调查核实。
（一）县汽车队（客运中心站）
1、职工人员情况
县车队共有职工64人，其中离退休职工20人，在岗职工24人，在外谋职人员20人。各类人员具体情况如下。在外自谋职业人员情况：
（1）借调1名，1991年借调到种籽站后一直未归队上班，也未在种籽站上班。
（2）1997年车队裂变经营后自己购车经营5名。
（3）车队裂变经营后不愿在自己岗位上工作自动离职的2名。
（4）停薪留职期满或请假后未回单位上班在外谋职2名。
（5）自动外出自谋职业2名。
（6）现自己承包车辆经营4名。
（7）借用在其它单位开车2名，工资福利由借用单位发放。
（8）离职2名。
车队由于历史遗留原因及车队经营状况造成现有20名职工在外自谋职业，这20名职工是由劳动人事和社会保障局（原劳动局）按当时国家相关政策招入，属于国有企业职工，他们从未办理调动或辞职手续。在外谋职期间未向单位交钱，企业也没有给他们发放任何工资福利。如车队改制他们与在岗职工均属改制范畴，应享受同等待遇。现有13名职工达45岁以上年龄，有9人在49岁以上。
在岗职工情况：
在岗职工共24人（女职工7人，男职工17人），其中客运站各岗位人员9人，后勤办公室各岗位人员13人，修理厂管理人员2人。在岗职工中有16人年龄在42岁以上，6人在49岁以上。
退休职工情况：
现有退休职工20人，其退休人员养老金已纳入社会养老保险统筹，由社保局直接发放，若车队改制不会对退休人员养老金的领取造成任何影响。
聘用人员情况：
现聘用人员与工资花名册对照核实后有三人，1.张钊，有劳动聘用合同书，合同自20xx年1月26日至20xx年1月25日。是招的电脑专业操作人员在办公室工作；2.吴梦，有劳动聘用合同书，合同自20xx年8月1日至20xx年12月31日。是招的电脑售票操作人员；3.刘来贵，有安全例检岗位承包合同，合同自20xx年3月1日至20xx年2月28。是具有质检专业证的专业人员，因为车队职工中没有人有这个资格证。
2、资产情况
汽车队（客运中心站）20xx年6月末账面实有净资产15.7万元。经分析负债中有427万元车辆全额抵押款是不退还的今后应作收入、另有社会保险金单位应缴部份少提取了142万元应作支出、住房公积金少计提174万元应作支出。分析20xx年6月末实有净资产应为126.7万元。
其中土地资产情况：
⑴镇中兴街59号面积为14388.9平方米，使用权为国有，除大道安置职工修建安置房外其余的由政府全部收回，这块土地现已不属于车队资产了。
⑵镇顺城东街1778.43平方米，使用权为划拨，按每亩270万估算值720万。
⑶县车队客运中心8647.08平方米，使用权为划拨，按每亩140万估算值1816万。
⑷客运站918平方米，批准时为耕地，按每亩20万估算值28万。这四块土地估算值2564万（含应补交土地出让金和税费），这四块土地帐面价值61万元。分析后净资产还应增值2503万元。
经综合分析20xx年6月末车队所有净资产应为3175万元。
3、经营状况
县汽车队共有客运线路16条，营运车辆54辆，总客位数1010座。其中：班线客车32辆，公交车2辆，出租汽车20辆。从20xx年至20xx年未增加运力，20xx年运管所下放到地方后，新增了客运线路6条，增加客车10辆。
客运站现有进站客运车辆97辆，主要是发往县境内西南方向的班线客车。
客运中心站前期投入使用时由于没有效益，为了创收，企业将客运中心站二楼、三楼和门市全部对外出租，年租金25.08万元，其中：二楼、三楼租期10年，每年租金12万元(后4年租金每年按5％递增）；门市7间，每间单独出租，租期全部为一年（每年一签），年租金共计13.08万元。
客运站：占地面积918平方米（未使用、出租）由镇村民范洪明承包，期限一年于20xx年8月30日到期，年承包费35000元。
4、财务收支情况
在客运站上买票的车辆车站按所售票金额的5.5%收取售票服务费，不在站上买票的车辆车站按每月500元（非车队的车平均350元）收取进站服务费。车队的所有客运车辆都按合同约定上交车队管理用，具体收费数额以车队与承包人签定的合同为准，20xx年经营收入共317.6万元，其中：收车辆管理费和售票服务费272.2万元，房屋出租及场地收入39.5万元，营业外收入5.9万元，支出387.4万元，亏损69.8万元。经营盈、亏情况是：汽车队（客运中心站）长期处于亏损状态，只有20xx年上半年盈利1.3万元（主要原因是出租车管理费由每车每月400元调到1700元）。企业职工20xx年人均月工资2573元（不包括有17人在西运公司领取的工资）。
（二）西运运输有限责任公司
1、公司成立背景
20xx年5月根据交通部文件规定，车队经营的`13辆西昌线路营运客车属超资质经营的客车，在20xx年6月30日前必须调整到有资质的企业经营，为了能够使经营线路达到相对应的经营资质等级，不丢失经营线路，确保企业能持续发展。20xx年5月18日县车队向县交通局报告，由职工借款筹资组建运输公司。5月19日县交通局以盐交发[20xx]28号文向人民政府请示该事项，县人民政府未正式批文，由分管副县长杨明清签出意见：同意组建县西运运输有限公司，之后县车队与西昌运输总公司合资组建西运有限责任公司。该公司由西运总公司控股，属于西运总公司的子公司，子公司享受母公司司经营资质等级，独立核算，由县汽车队副队长余林担任公司经理。
子公司于20xx年6月成立，总投资85万元。其中：西运总公司投入45万元，占总股本的52.94％；协议约定县车队投入40万元（实物7.6万、现金32.4万），占总股本的47.06％。由于当时车队经营步入困难时期，参股资金无法解决，队班子成员带头发动职工借款32.4万元参股，参加借款的共26人，借款金额从20xx元至30000元不等。20xx年6月10日县车队做出《关于职工借资组建县西运有限责任公司的决定》，决定明确借款其限为1年，但此决定对利率的规定不明确。车队是经过咨询相关银行后按五年期贷款利率的2倍计提，据核实所用的利率均高于同期人民银行公布的期基准利率，现已经计提了借款利息73万元在账上，未作任何分配。
最高人民法院在《关于如何确认公民与企业之间借贷行为效力的批复》中规定：“公民与非金融企业（以下简称企业）之间的借贷属于民间借贷，只要双方当事人意思表示真实即可认定有效。同时，最高人民法院在《关于人民法院审理借款案件的若干意见》中还规定：民间借贷的利率可以适用高于银行的利率，但最高不得超过银行同类贷款利率的4倍；4倍之内的利息，依法受法律保护，超出部分则不受法律保护。公司流动资金比较紧张，银行不给贷款，如与个人签订借款合同，借款合同有效，但利息超过银行同期贷款利率的4倍的部分不受保护。
2、职工情况
公司从业人员17人均为县车队在岗人员。最高工资1200元，最低工资900元。
3、资产情况
西运公司共有营运线路13条，客运车辆39辆，总座位数999座。至20xx年6月末实有净资产应为547万元。
4、经营和财务状况
西运公司从20xx年开始经营，以收取客车承包经营管理费为经营收入，参与经营人员都是县汽车队职工兼职，除了20xx、20xx两年亏损外都是盈利。西运公司20xx年6月末账面实有净资产147万，经分析负债中有400万元车辆全额抵押款是不退还的今后应作收入。公司单独核算全由县车队经营管理，按协议每年西运司按收取子公司客车税后管理费的30%（三级以下客运资质的车按10%）提收费用不按入股比例分红，目前子公司盈亏都未与车队核算过，一直未分红。现欠职工借款利息69万元。经分析至20xx年6月末实有净资产应为547万元。
（三）修理厂
客运中心站建成后，根据相关要求客运站必须配套相应的修理场所，修理厂建成后，由于企业困难，无法支付工程款，为此，企业向职工借款39万元，借款用于支付修理厂工程款和购买修理厂设备。
修理厂经营形式主要采取各工种自主经营，收入交财务核算的办法，分工种按比例分成（修理厂40％，修理工60％），企业仅设监管人员一人，监管人员工资由修理厂发放。修理厂独立核算，与车队无利益往来关系。修理厂自20xx年以来盈、亏基本持平。
二、车队职工回迁安置房
县汽车队职工回迁安置房是根据20xx年9月28日十二届县人民政府36次常务会议审议通过，盐发改[20xx]96号批复同意立项修建。职工回迁安置房共72套，总建筑面积10074平方米，车队职工（含全部退休职工）共用68套，剩余4套作为车队预备房。
安置房底楼商业用房（门面）属国有资产，商业用房建设由县国资办负责投资。商业用房面积1439.14平方米，投标价1142.03元/平方米，共计1643541.05元。现职工回迁安置房A栋已建至7楼、B栋已建至4楼，预计在20xx年11月主体全部完工。但县政府计划由国资办投入部分还未拨付。
三、关于对县车队的调查结论和存在的问题分析
1、县汽车队货运业务停止后，主要从事客运经营，1997年实行裂变经营，出现了职工就业难问题，相当一部份职工先后在外自谋职业。20xx年实行客运公司化经营后，由于运管部门对县汽车队经营发展支持的力度不够，从20xx年－20xx年县车队没有新增任何客运线路和客车，出现连年亏损状况。
2、县汽车队从1997年以来在固定资产保值增值、狠抓安全生产、强化财务管理、做好职工稳定方面做了卓有成效的工作。没有违反财经纪律的现象。目前安全标准化建设即将通过州级验收，从管理经验和资产状况来看，县汽车队有能力，也十分有必要参加新客运站的建设和经营管理。
3、企业内部历史遗留问题多，因职工住房问题的解决逐步得到缓解。但欠缴职工社保、住房公积金、解决就业、人员老化、没有建立现代企业制度等问题依然存在，并制约着县汽车队的正常发展。
4、需要县政府及时落实职工回迁安置房底楼（门市）的工程款和安置房10KW输配电线路迁移工程款。
5、车队投资入股的西运公司，公司收益未按规定转入车队账户，而是长期滞留在西运公司。但未转移或挪用。
6、入股西运公司的股本有32.4万元是向职工借款，但借款所支付利率车队规定不够明确。账面上车队是按当年五年期贷款利率的200%计提但利率的确定不准确。现已计提了73万元。
7、车队职工集资建修理厂的39万元的性质不明确。
8、车队所有净资产达3175万元，20xx年上半年已经扭亏为盈。
四、初步建议方案
1、对县汽车队进行改革，充分利用汽车队在客货运输企业经营管理上积累了多年的好经验和近几年在客运规范管理方面的新举措，按照省委、省政府《关于深化国资国企改革促进发展的意见》（川委发［20xx］11号文件）要求，建立现代企业制度，完善公司法人治理结构，规范董事会制度建设和运行机制，通过融资、转让、并购等方式实现国有资本的充分流动和股权多元化，以改善内部经营管理机制体制，培育壮大企业，增强市场竞争能力，迈开新的发展步伐（另见县汽车队改革初步方案）。
2、建议将县汽车队、公司、修理厂统一收县汽车队实行统一管理、统一经营、统一做账。并由县汽车队及时处理归还向职工借的款71.4万元。
3、县车队现在所欠社保费669万元，使车队职工大病统筹、退休工资无法解决，补足所欠社保费成为当前亟待解决的问题。
4、建议将新客运站选址处大道、纬三路、经八路、经九路范围内的65亩土地按照“并宜留有发展余地”的布置要求，全部划拨给新客运站发展附属产业，以带动公宜事业的发展，提升我县县城城市形象。
5、建议县城新客运站建设由县汽车队、西运司入股，县汽车队控股，两家民营客运企业(安捿司、公交公司）适当占股或不参股方式，严格按公司法和公司章程管理。县汽车队股金来源采取对县汽车队进行清产核资后，由县汽车队通过银行融资或对其固定资产进行公开拍卖。
6、若不采取国资公司收储县汽车队固定资产的方式，建议由县汽车队先通过银行融资，再对其固定资产进行公开拍卖，解决发展资金问题。
7、对县汽车队进行改制难度较大，若不保留现有体制，建议由有实力的道路运输企业横向并购县汽车队。
汽车调查报告 4
摘要：本文是关于汽车维修服务行业调查活动的介绍和本人的一些心得体会，以及对于时下国内汽车维修行业的一些评论与看法。
关键词：汽车维修连锁
鉴于国内汽车数量急剧增长的趋势，汽车维修服务方面的问题也逐渐成为有车一族所面临的首要问题。针对此类问题本人也根据调查结果进行了研究与思考，觉的开设全国连锁性质的专业汽车维修店还是很有必要的。
一、问卷调查概况
（一）问卷设置
此次调查是针对车主以及维修厂的一次问卷调查，由于条件有限，多数问卷为车主调查，维修厂也有少量。问卷分为车主、维修厂两部分：
1、车主部分
前七题是关于汽车本身条件的调查，例如购价、年平均行驶里程等基本问题八至十二题是有关维修的问题
十三至二十题是询问车主与4S店关系的问题
二十一至二十九题是关于设想维修店车主看法的咨询问题2、维修厂部分
第一部分是维修厂综合信息
第二部分是维修厂内部结构调查
第三部分是关于加盟设想连锁店的`征集调查
（二）调查过程
此调查是本人通过走访亲朋好友以及网上或电话咨询等途径所开展的，主要城市为合肥、蚌埠，北京、上海等大城市也有少量调查。（虽存在一些局限性，但真实性有绝对保证）
（三）结果简介
1、车主调查结果：低档车多数选择路边店或小型修理厂进行维修，而中高档车则会选择在高档修理店或者是4S店进行修理；车主们对于全国连锁维修店的要求多数集中在维修质量、营业时间、服务种类及态度等实质性问题上，而对于一些优惠或是增值方面的问题则重视度相对较低。
2、维修厂调查结果：现在像合肥这样的中等城市，多以小型维修店为主要汽车修理机构，而像北京、上海等一线城市则各种维修店比例相对平衡，各种维修机构主要是以地段繁华度而区分；对于是否愿意加盟全国连锁性质的维修店，也是根据店面档次而区分。
二、国内汽车维修市场简要分析
（一）近年汽车销售量
在国民经济持续快速增长，轿车进入家庭步伐加快的大背景下，20xx年我国汽车产销接近900万辆，再创历史新高。20xx年中国汽车产量为888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；汽车销量879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.6万辆。
（二）近年汽车维修量
20xx年，汽车维修量首次突破1亿辆次，20xx年达到1.96亿辆次，其中整车修理113万多辆次,总成修理388万多台次,二级维护2357万多辆次,专项修理1.53亿辆次,维修救援275万多辆次。全国建立汽车综合性能检测站1590多家，年检完成测量达到1729万多辆次。
（三）汽车维修市场
经济危机以来,我国汽车产业通过政策刺激获得快速发展,成为世界第一大汽车生产国和第一大汽车消费国,为汽车服务业的发展奠定了良好的产业基础;因此,随我国私人汽车保有量持续增长,汽车服务市场的发展空间将日益扩大。据国家权威部门预测,到20xx年我国将形成规模达1～1.5亿万元庞大的汽车维修服务市场。另一方面,我国汽车维修服务市场竞争不充分,95%以上的汽车产品与部件终端停留在“作坊时代”,服务水平95%以上不令人满意,“暴利正品”与“假冒伪劣”仍然相伴相生。
中国的汽车维修市场是随着改革开放的深入而逐步对社会进行开放的。我国交通部于1983年提出了“有路大家行车，有水大家行船”的开放政策，出现了各行各业、各部门、各单位都来从事投资少、见效快的汽车维修业的状况。年这6年间，汽车维修业户飞速发展，由2万家增长到10万家；企业数量每年仍以较高的速度增长，截止到20xx年底，全国共有汽车维修业户26.07万家，一类汽车维修企业0.97万多家，二类汽车维修企业5.1万多家，三类汽车维修业户近20万户。
20xx年，中国的汽车维修量已达到1.96亿辆次。一个以中心城市为依托，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类业户为补充，汽车综合性能检测站为质量保证，各种经济成分协调发展的汽车维修网络和市场格局已基本形成，较好地适应和满足了营运车辆和社会车辆的维修需求，为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。20xx年，中国全部汽车修理企业实现累计工业总产值11,340,523千元，比20xx年同期增长30.8％；实现累计利润总额为568,615千元，比20xx年同期增长53.22％；累计亏损企业亏损总额为141,347千元，比20xx年同期降低10.96％。
近几年中国的汽车产量在快速增长。20xx年中国的汽车产量达到934.51万辆，升至全球第二位。截至20xx年底，中国汽车保有量已达7619.31万辆。随着国民经济的发展，我国汽车保有量将会以更快的速度增长，与之配套的汽车维修市场更是蕴藏着无限商机。
三、调查后的心得体会
通过此次对汽车维修方面的调查，本人总结了以下几点心得：
（一）关于汽车维修方面：
1、有关单位或是资历雄厚的个人可以尝试开设全国连锁的汽车维修店，试水中国汽车维修行业。
2、一些小型维修厂或是路边店可以合资加盟此类汽车维修全国连锁店，以此来增强自身实力。
（二）关于个人发展方面：
1、今后在车辆工程专业分类的时候，可以尝试将发展方向放在汽车后服务方面，因为随着国内汽车市场的日益壮大，人们对汽车保养的要求也会越来越高，汽车后服务行业可能会比较热门。
2、就目前汽车行业看来，国内市场虽然很大，但是发达程度却远远落后美国、德国等西方国家。所以今后出国学习深造，在个人看来很有必要。
参考资料：
【1】中商情报网发布的《20xx-20xx年中国汽车维修行业市场调查及投资咨询报告》
【2】《现代商贸工业》20xx年第一期
【3】余志生．《汽车理论》．3版．北京：机械工业出版社，20xx
【4】《汽车维修》20xx年12期
汽车调查报告 5
一、目的
为给企业决策提供依据,通过市场调研,从而了解xx市的消费者情况。我们采取简单随机抽样的方法进行,调查的对象主要是20—50岁左右的居民及大学生,通过调研了解消费者使用情况,并了解汽车市场未来的发展趋势。企业应该把握家庭庭消费购买,开发满足消费者需求的产品。
二、正文
1、引言
本次调研主要是想了解本市什么样的汽车更受消费者喜欢，是类型、品牌、价格还是性能、消耗、购车的各种因素等。在分析消费者喜欢购什么类型的车,企业做出相应的决策.
2、情况介绍
消费者的购车情况分析
①购车会购买哪种车
在调查中,选择越野车所占比例最高,为60%。 选择轿车的比较少,说明越野车更受广大消费者欢迎，这也是国家经济发展,消费者生活水平提高的一种表现。
②国外品牌和自主品牌更喜欢哪个？
国外品牌和自主品牌所占比例分别为60%和40%，说明更多的人喜欢购买国外品牌，也说明我国的自主品牌有待提高和加强。
③汽车价格
12万元左右的`所占比例最高，达到60%。说明消费者的生活水平提高了，企业应该研发12万元左右的车。
④最关注的车辆信息
比例从高依次为：安全性、经济性、性能、舒适性、环保性。这说明人们还是把安全放在第一位，还有现代社会自私自利的风气也体现出来，人们都把环保放在最后的比较多。
⑤购车看重的因素
品牌是最多消费者选择的，这说明在消费者心中,品牌占有举足轻重的位置。因此,企业要做好自身工作,加强品牌意识,把企业的产品和服务做到最强。
⑥消费者获得信息的渠道
研究发现,消费者获得信息的渠道中,汽车报纸杂志所占比重最多为30%。结果表明,企业要想提升营业额,扩大消费人群,必须在汽车杂志上和电视广播上加大宣传力度,其他方面扩大宣传面。
三、结论及建议
1、在发展空间较大的今天,企业应该注重自身服务，品牌意识及产品质量等的提高,宣传力度的加大也是重要的一个方面。伴随人民生活水平的提高,我们更加要以服务人民为主。
2、企业要加强企业的管理,提高管理效益,加强成本控制,降低运营成本,以特色产品满足消费者需求,以差异化的营销策略参与激烈的市场竞争。
汽车调查报告 6
调查报告
调查题目：在顺德建设汽车配件批发市场的可行性调查报告 调查地点：顺德
调查时间：20xx年9月至20xx年10月
班 级：12汽车检测与维修技术1班
学 号：
姓 名：
成 绩：
评 审 人：
完成时间：20xx年10月20日
在顺德建设汽车配件批发市场的可行性调查报告
第一部分：引言
20xx年，我国汽车行业缓慢恢复，保持了平稳增长。展望20xx年，我国经济将继续保持平稳增长，汽车产业产销将呈现平稳、温和的增长，增速或继续小幅提高；20xx年汽车保有量进一步上升，整车产销量别离为1927.18万辆和1930.64万辆，同比别离增加4.6%和4.3%，增速稳中有进。到20xx年6月，中国汽车保有量为1.14亿辆。至20xx年，还将坚持8%至10%的较高增加。正所谓，汽车多，汽车配件需求也会随着增多。汽车配件市场需求量大，利润丰厚，因此吸引了大批企业从事配件营销，而顺德是一个经济比较好的地区，汽车拥有量也非常大，做汽车配件营销是一个不错的选择。但是现在还没有一个成型汽车配件批发市场，所以通过这次调查来探讨在顺德建设汽车配件批发市场的可行性。
第二部分：调查的主要说明
1、调查的背景
20xx年顺德上半年实现地区生产总值1150.95亿元，同比增长
9.3%，增幅较去年同期提高3.2%。顺德主要经济指标增速高于全省平均水平，进入快速上升通道。
顺德全年居民消费价格总水平比上年上涨5.3％，其中消费品价格上涨5.3％。据户籍人口统计，20xx年全区总户数35.25万户，总人口123.83万人，18-60岁人口占65.94％。20xx年全区民用汽车保有量达到34.25万辆，载客汽车26.99万辆，载货汽车7.09万辆。汽
车的保有量是迅速的增长了，基本上每一户都有一辆汽车，远远的超过了中国内陆以及广东的很多地区。按道理汽车保有量如此之多，汽车配件的需求量是非常多的，所以拥有一个汽车配件批发市场是很正常的，但是顺德区现在还没有一个汽车配件批发市场，顺德是否适合建立一个汽车配件批发市场呢？
2、调查目的
通过调查，了解顺德地区的汽车企业，汽车维修厂近年来的发展情况，了解汽车配件的需求量，了解汽车维修厂和相关汽车企业买配件的渠道，探讨出在现在的条件下顺德发展本地区的汽车配件市场的可行性。
3、调查方法
本次调查采用间接调查法(文案调查法)
通过互联网和有关书籍、报刊等渠道获取相关资料。
第三部分：顺德及周边地区的汽车配件市场调查
1、汽车配件需求调查
据交通部门统计，截至20xx年1月10日，顺德区机动车保有量528145辆，其中汽车151 684辆，驾驶员总数555 188人。顺德拥有巨大的消费群体，顺德每100户家庭汽车拥有量达25辆，居全国前列。20xx年1月新入户汽车数量同比增长65%。顺德汽车维修行业经营形式以国家规定的一、二、三类企业为主,辅以的其它专业店。目前共有一类汽修厂17家，二类汽修厂93家，三类汽修厂586家。在顺德四位一体的汽车销售体系倍受推崇，日渐普及。
至今，顺德汽车4S品牌店已涵盖了国内外主要汽车品牌，如一汽大众、上海大众、天津丰田、广州本田、现代、别克、中华、富豪等近40多个知名品牌共达30余家，经营面积达45万平方米，为佛山地区汽车4S店最多的城市。现已发展形成了以广珠公路新松路段为中心的经营场地集中、档次高、销量大、品牌多、品种全的专业化汽车商贸经济圈。孕育出如广东新协力集团有限公司（20xx年销售额超20亿元，整车销售居全国第四，全省第二，佛山第一）、合诚汽车贸易有限公司、弘顺达汽车贸易有限公司和利豪达汽车贸易有限公司等一大批实力雄厚、经营规范、信誉良好的`大型企业。再加上专业汽车美容店、轮胎店、精品店如雨后春笋大量涌现，汽车配件和改装车市场的兴起，满足了不同层次的汽车消费，已经形成了以汽车为中心的产业链，并以强大的能量向珠三角周边辐射。去年汽车业产值
达40多亿，在国民总产值中占举足轻重的地位，跃居顺德的支柱产业行列。所以汽车保有量如此之多，汽车配件的需求量是非常多的。
2、顺德汽车配件市场环境调查
根据调查，发现顺德区的汽车配件基本都是在广州汽车配件批发市场或者汽车配件城拿货的，而顺德和广州的距离不是很远，如果自己驾车的话，快则二三十分钟，慢则一个小时这样就可以到达。而和顺德区同属于佛山市的南海区也有一个汽车配件批发市场，距离也不怎么远，要在顺德区过南海区拿配件也是一件容易的事。这是顺德区没有汽车配件批发市场的一个原因，既然距离本地不远的地方都有那么大型、成熟的汽车配件批发市场的，拿货这么容易，顺德区也就到
现在都还没有汽车配件批发市场.
第四部分：结论与建议
虽然顺德地区汽车保有量非常大，经济发达，本地区也有很大配件生产厂家，有大量的汽车维修厂，汽车配件的需求量非常巨大，但顺德顺德之所以到现在都没有自己的汽车配件批发市场是有一定的原因的。在距离顺德不远的广州和佛山南海区都已经成立了汽车配件批发市场，如果自己驾车的话，快则二三十分钟，慢则一个小时这样就可以到达广州。且要在顺德区过南海区拿配件也是一件容易的事。再加上现在的物流运输已经越来越发达，运输成本也不高，这点小距离更加不成问题，所以既然距离本地不远的地方都有那么大型、成熟的汽车配件批发市场的，拿货这么容易。那么对于一个刚刚要成立的汽车配件批发市场来说，无疑是一个很大的挑战。而正是这个原因严重制约了顺德汽车配件批发市场的发展。
所以我建议若要在顺德建立一个汽车配件批发市场要慎重，因为现在的市场基本由广州和佛山南海区两个配件市场所占据，且现代物流已越来越发达，距离这个优势就显得不太明显，而且，现在市场接近饱和状态，你的加入竞争力会非常巨大，而你怎样才能让客户放弃其他两个市场到你这来呢！你还要建立市场信誉度吧，让客户相信你。所以综合这些原因，在顺德建立汽车配件批发市场的前景很不错，但可行性很小，挑战性很大。顺德应该在一段时间内都不会建立汽车配件批发市场。
汽车调查报告 7
一、调查情况
去年12月底，深圳几乎在一夜之间实施限牌政策，紧接而来的后果是，十二万分小汽车公证申请如雪花般堆积到公证部门。到现在七十天过去了，有些人如愿拿到了公证书，有些人的公证申请被退回，还有相当一部分市民在焦急地等待公证结果。月度舆情调查——申请限牌小汽车公证的问卷调查，就是将焦距对准这群申请小汽车公证的市民，在调查基础上完成本次研究报告。
二、统计数据分析
网络问卷调查自3月5日开始，截至4月5日，包括论坛在内累计近点击率18793次。其中，一共有4000位网民参与了调查。
1、公证类型
二类公证所占比例为77.04%，所谓二类公证即针对销售方和购买方双方共同申请的“车辆销售合同公证”。
2、购车时间
虽然在限牌决定公布后的较短时间内，市面上出现了市民哄抢汽车的现象，但从调查结果可以看出，89.55%被调查申请公证市民是在限牌消息出来前已购买汽车。因限牌而购买汽车的被调查网民所占比例不到百分之十。
3、从申请公证到拿到公证书的时间
公证部门在限牌事件中的公证效率一直为市民所诟病，特别是引发申请限牌公证群体的不满。根据调查数据，77.87%的被调查网民表示，截至参与调查时仍未取得相关公证书。
4、申请公证的所在部门
从调查结果来看，大部分限牌公证事项由深圳公证处负责，所占比例高达75.39%。
5、对申请公证的公证部门表现打分
由于公证部门的表现受到舆论普遍不满，深圳还出现市民上街维权的事件。在调查中，77.56%的网民只给相关公证部门10分以下的评价，这既反映了公证部门的办事能力受质疑，某种意义上也是市民情绪化的表达。
6、了解公证进展的渠道
根据统计结果，68.46%的被调查网民通过网站作为来了解公证进展的渠道。除此之外，分别有37.02%、23.16%的被调查网民通过媒体报道、现场询问来了解相关情况。即便公证部门网站查询系统被吐槽鸡肋，但它仍是市民认为较为可靠的信息渠道。
7、等待公证结果的表现
在等待限牌公证的过程中，不少市民采取加入QQ维权群、到有关部门申诉和网上发帖吐槽等方式表达不满，但根据调查情况，近半数被调查网民宁愿选择“平静地等待”，说明多数受影响市民虽然不满公证进度，但不至于采取激进手段表达意见。
8、查询公证信息遇到的困难
从舆论反馈情况来说，公证信息“查询难”是舆论槽点之一。具体来说，“查询系统很鸡肋”、“联系电话无人接听”成为“查询难”的两类突出表现形式。
9、在公证过程中，最不满意的方面
从调查结果可知，超过半数的被调查网民认为在公证过程中最不满意的是“公证效率低下”，另外，24.51%的被调查网民对“公证部门没有回答市民问题，缺乏对话沟通”最不满意。可以说，提高公证效率对缓和申请限牌公证群体的怨气有釜底抽薪之效。
10、申请公证的心情
在本次由汽车限牌公证引发的舆情中，公证部门一直处于风口浪尖，申请公证的群体的负能量可想而知。从调查结果可以发现，60.81%的被调查网民认为在申请公证中心情“愤怒”，其次，24.61%的被调查网民表示“焦虑”。
三、总结
从总体调查结果来看，大部分被调查网民对公职部门持负面评价，市民对公证部门的低评分及其在公证过程中表现出来的“愤怒”情绪就是最好的证明。究其原因，一是限牌政策引发官方公信力危机，部分市民对该政策有不满情绪；二是限牌公证事件中，公证部门办事效率低、缺乏与民众沟通等引起如潮抨击，加上舆情应对荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申请限牌小汽车公证的调查，涉及的'公职部门自然难以得到被调查网民的好评。它甚至可以被认为是受事件影响的网民的一次集中吐槽。
所以，本次申请限牌小汽车公证的调查不但是为市民提供一个发声的平台，一个民意表达的渠道，而且是对公职部门良性的鞭策。民意的表达促使公职部门更好地回应市民的诉求，更加积极主动德维护市民的利益，从而真正实现“执政为民”的宗旨。
汽车调查报告 8
调查目标：
了解汽车行业的生产和销售情况及其饱和度汽车人才的缺乏及汽车营销专业就业前景。
调查思路：
首先大体上了解汽车行业的生产销售情况，了解社会对汽车的需求度，汽车行业目前所面临的机遇和挑战，从而得出汽车行业应如何应对挑战，如何在竞争中走向发展，更有里的培养汽车人才，和汽车市场对于我们专业人才就业前景等方面。
调查途径：
1、汽车行业的生产销售情况。可以找到xxxxxxxxxx里边介绍了今年汽车行业的发展形势：
国家信息中心出具的一组权威数字显示，今年中国汽车总需求量将达到580万辆，增长12%，其中轿车需求量仅为275万辆，增长17%。节后新车层出不穷，车价将平稳走低
上海大众将推出pOLO、TOURAN、pASSAT、SANTANA3000的改进产品，年底完工的上海大众汽车五场将进一步提升高中档轿车的生产能力，上海大众销售总目标为37万辆。
上海通用将推出H-CAR、V-CAR、T-CAR、凯迪拉克SRX四款全新产品和君威、凯越、GL8、赛欧的改进产品，其产销目标逾30万辆。
一汽丰田、广州本田、东风日产等主流汽车厂商，均在20xx年的基础上相应提高各自产销目标。据不完全统计，已经公开产销计划的十几家汽车生产厂商总产量超过500万辆，轿车产量接近300万辆，而销售量已超出305万辆。
根据以上及有关资料表明现在社会汽车各方面人才都紧缺，特别是在高级销售人员的缺乏在二手车市场上表现得更加明显。与经营单一品牌的新车销售商相比，家家户户经营“万国车”的二手车市场上，汽车人才的缺口更大。记者在市场上发现，人才优势已经成为一些二手车经纪公司牟利的新途径。“现在，二手车消费环境差强人意，信息不对称，新手想入门也比较难。”通利新亚经理李凯民表示，赚同行的钱，为刚进入二手车市场的同行们提供评估服务已经成了他们日常的一项业务。
2、消费者对汽车行业的态度：
20xx年车市竞争最激烈的是价格区间在10万-20万的中档车型，新增的消费力量需要汽车消费贷款的援助。在受到信贷限制的时候，消费者的购买力也日渐下滑。此外，汽车召回制度10月份实施、燃油价格上涨、明年进口关税将解除等种种因素也直接造成消费者的“持币待购”心理。上海市近日做的一个调查颇能反映这种心理：超过7成的消费者认为汽车消费税费太重，45、2%受访者认为车价太高。因此，不少消费者认为“目前购车还没到时候”。
3、我国汽车行业面临的挑战：
中国汽车产业在入世前就承诺：到20xx年7月，轿车的关税将降到25％；进口配额许可证到20xx年取消；允许国外非金融机构进入，从事汽车贷款业务；逐步放宽省级政府轿车项目审批权；取消发动机合资企业外方控股不能超过50％的限制。各大汽车巨头在这三年间已经悉数登陆中国，他们看好这一国际上增长最快的汽车市场。入世之后中国汽车产业日益融入国际市场，大众、通用、丰田等巨头在市场份额与利润回报上寻求最佳平衡点，惨烈竞争也随之展开。国内现有120多家汽车企业，而业界也断定，当前无品牌、无规模、无保有量的那部分汽车企业将有可能先行出局，汽车行业重新洗牌不可避免。
4、相关政策法规对汽车行业的推动与制约：
继去年12月底调整车购税最低计税价格后，国家税务总局节后再次全面调整车购税最低计税价格。此次调整涉及5万多种车型，是历次调整中波及面最大的一次。根据我国加入WTO的承诺，从今年元旦开始，将取消汽车进口的配额许可证管理，汽车进口关税从去年的34、2%降到30%，汽车零部件关税降到13%。据业内人士分析，关税下降必然带来进口汽车价格的下浮，并通过市场挤压，带动国产车价格全面下滑
5、汽车专业就业前景：
作为国家支柱产业的汽车工业方面，近几年产销和经济效益一直呈现高速增长的势头。汽车服务贸易业（包括汽车产品批发和零售、售后服务，维修，二乎车经营等）作为汽车工业的派生产业，也将呈现出勃勃生机，然而我国这方面的汽车技术服务与营销人才又十分缺乏，这就要求高职院校尽快培养出一批高素质的人才去满足这种市场需求。所以说汽车在中国还有很大的发展空间而且汽车行业连续3年都进了中国10大暴利行业的前5名，中国以拥有汽车和房子为容的人贼多，所以我认为汽车的前景很广，估计你也会想到这点。总的说来，汽车这个行业很不错的。在竞争日益激烈的汽车销售市场中，汽车营销已具有了更高的观赏性、更强的亲和力和更出色的现场感。可以说，汽车营销已进入了“文化时代”，这是汽车营销模式的创新发展，也是汽车营销的发展趋势。不过我担心的是，找工作的话，到大企业，还会有保障点，去网点营销也不错，就怕让你下车间修车什么的，这是我最担心的，尤其是私人汽车维修部，在那就没出头之日了，和卖苦力没什么区别。如果真的很有实力和财力的话，我们这些汽车朋友可以联合起来做汽车生意。最近几年看这个专业很好就业不成问题但是由于专业扩招的`原因找好的工作不是很容易了不知道你听说过长春汽车工业高等专科没那个学校里面的和汽车有关的专业毕业后很大一部分都能留到长春一汽（除了不愿意留在东北去南方发展的）而且工作两年后工资到3000一点问题都没有我有个朋友在那都毕业了了现在公司都给配车了卓识让我们这些本科毕业的学生羡慕不已啊！好专业只要中国能源不断汽车专业就很有前途！好好学！汽车营销专业的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
6、汽车营销人才的紧缺：
“一切就像是电影，比电影还要精彩！”这句广为传唱的歌词形容当下汽车人才市场激烈的竞争场面并不为过。而人才江湖告急，早已成为从汽车厂商、人才网站到媒体的共识。现在许多商家为了招募急需的人才，汽车企业更用尽各种招数，打破了“门第”局限。一边使用猎头，花高薪挖别人的墙脚。等方式来挖技术服务与营销复合性的人才。20xx年汽车及相关产业的人才会继续保持在每月发布7000个需求职位这一规模上，并且存在小幅上升。
7、调查结果分析：
根据以上分析，我们可以得到这样的信息：目前国内行业业正在大打价格战。各汽车公司都面临降价的压力。同时国外汽车巨头正激烈抢滩中国，使得本来的竞争显得更加激烈，国内汽车行业正面临有史以来最大的考验。虽然国内汽车品牌具有制造成本低、产能大的优势，极具出口潜力，但国内汽车业界的专家曾断言，成为一个真正意义上的汽车强国必须具备四个条件：自主品牌、齐全的零部件工业、相关产业链的有力支撑、完善的销售和售后服务市场。如此看来，中国汽车产业要完成质的跳跃还很多很多，决不单单是成为“汽车产量大国。
我国汽车工业面临跨世纪的挑战，轿车市场在不断地分化与擅变之中。我认为，构造一个以品牌营销为核心的汽车流通框架体系，是跨世纪中国汽车市场营销的基本模式和必然选择。品牌经营的基础是建立起新型的工贸关系，使工贸之间形成一个适度分工的定位，演变成在整车企业领导下金融机构参与的以品牌营销为核心的流通体制。工贸之间应该是一对咬合十分紧密的齿轮，整车企业是主动轮，而经销商是从动轮，它应该在主动轮的带动下稳定和谐地运转
根据报告，在一些行业受宏观调控政策等因素出现起伏的同时，汽车、地产、IT对人才的需求却没有遏止的苗头。专家预计，今后，汽车行业人才的需求仍然旺盛。一是研发人员；二是汽车销售人员；三是汽车金融服务人才；四是具有“知识产权代理人”资格证书的管理人员奇缺。
汽车调查报告 9
调查报告是对某一情况、某一事件“去粗取精、去伪存真、由此及彼、由表及里”的分析研究，揭示出本质，寻找出规律，总结出经验，最后以书面形式陈述出来。下面就是小编整理的汽车消费调查报告，一起来看一下吧。
今年以来，虽然受到国际金融危机的影响，但是在国家一系列拉动内需政策的刺激下，国内汽车市场呈现前所未有的火爆行情。20xx年1-7月，汽车累计产销710.XX万辆和718.44万辆，同比增长20.23%和23.38%。连续5个月产销超过百万辆，连续7个月增幅冠居全球第一。
在此情况下，为了进一步了解购车者的情况，掌握影响消费者的抉择要素，为汽车市场发展提供政策决策依据，湖北省汽车产业振兴领导小组办公室在第七届华中汽车展览会举办期间，对专业人士及公众进行了问卷调查，共发放问卷5000份，回收到有效问卷2121份。
我有幸利用暑假，参与了对回收问卷的整理工作，锻炼了自己的能力，巩固了所学的知识，增强了对社会的认识。下面是此次调查的结果。
一、当前汽车消费群的基本状况
通过调查发现，当前25～40岁是高度关注汽车的人群，10万～20万元汽车市场需求最大，大众品牌在中国最具知名度，安全技术最受消费者重视。
二、汽车消费者对汽车技术的关注重点
通过统计分析，目前车载娱乐设施被汽车消费者认为是最无关紧要的，52.7%的调查对象把该项列为最后一项关注的技术；39.5%的被调查者把环保技术列为最后一项关注的技术；5.6%的人将方便驾驶技术列为最后一项关注的技术；而仅有2.2%的人把安全技术列为最后一项关注的技术。因此，许多新车广告将车载娱乐技术作为主打，这对消费者的影响力是有限的。
三、对消费者最具吸引力的国产车外观
此次调查对象被问到外观上最具吸引力的国产汽车时，11个国产车品牌较为集中被提及。其中提及率最高的是Polo轿车（提及率超过10%），无疑是最具吸引力的国产车。而君威、奥迪、马自达M6、帕萨特、本田雅阁及宝来也被认为外观上具有较强的吸引力。红旗、中华、奇瑞的提及率也都分别达到2.5%。尽管马自达M6是推出时间最晚的车型，但群众的眼睛是雪亮的，在外观造型上给予了积极的评价。
四、车身颜色偏好呈个性化，但黑色被较多认同
此次调查对象被问到个人喜欢的车身颜色时，提及颜色有20多种，26.7%的人喜欢黑色，喜欢红色和灰色的人各为 15%，14%的.人喜欢白色，而喜欢蓝色为12% ，喜欢银色为8%，喜欢黄色为5.5%，2.3%的人对绿色情有独钟。
消费层次对色彩选择有较大影响，针对20万以上的高档车（如奥迪、帕萨特、本田等以商务实用为主的轿车），较多选择黑色等深色调；而针对20万以下的个人轿车（如POLO等家用型轿车），色彩选择呈现多元化趋势，较多体现了被调查者的个性特征。
进一步对调查结果的分析表明：47.2%的人认为有自己喜欢的颜色非常重要，而40.5%的人认为有自己喜欢的颜色对决定购买有一定 影响，7.1%的人认为影响较小，只有5.2% 的人认为没有任何影响。汽车制造商不能忽略提供给消费者关于车身色彩多元化的选择权利。
五、汽车性能是购买决策时最优先考虑的因素
调查列出影响购买汽车决策的5个要素，让调查对象进行排序，结果表明，汽车的性能是在购车中考虑的第一要素，43.1%的人认为这是第一重要的；22.1%的人认为价格是在购买汽车时首先考虑的因素；15%的人首先考虑品牌；14.3%的人认为满意的汽车造型是最能打动他们购买的；只有5.5%的人首先考虑售后服务是否满意。从这一点看消费者的消费行为还不够成熟，汽车的首次消费者还不明白售后服务对汽车的重要性。
消费者购买汽车时关注的一些因素，实际上是相互关联的，如对性能要求提高时必然带来价格的上升，而品牌同样意味着更高的价格。分析调查数据发现，当汽车性能相似时(或消费者所关心的重要性能指标相似时)，在被调查者心目中价格因素的权重大于品牌因素，这也是近年来汽车价格大战的战火不断绵延的内在原因，价格战争的真正驱动力不是汽车客户对成本的有效控制或对消费者的让利而是消费者的消费理念。
从调查对象关注品牌与关注外观的的统计数据相近的结果，表明汽车消费的品牌时代还未真正到来。如发达国家消费市场上不同的品牌拥有大量的忠诚客户的情况，在中国汽车消费市场上还是梦想，品牌的暂时领先还不能说明一切，消费者还会强烈受到产品性能、价格、外观的影响。
汽车调查报告 10
汽车已是逐渐普及，越来越多的家庭能够拥有私家车。随着汽车保有量的增长，其配件市场也越来越火热。但散乱、假货多等顽疾，一直困扰着这一市场。近日，有相关的调查显示，过半数消费者都买到过假配件，但有六成消费者不会选择维权。
五成消费者买到过假配件
今年“3·15”前夕，记者就消费者购买汽车配件经历、是否购买到过假冒伪劣配件和如何维权等问题进行了消费者调查。通过此次调查发现，曾买到过假冒伪劣汽车配件的消费者超过了一半。此次参与调查的40位消费者，其中有22位消费者表示有过购买以次充好或假冒伪劣产品的经历，占总人数的55%。其中，有16位肯定自己没有过这种遭遇，占总人数的40%。有些人表示自己购买新车不久，还维修过。也有人平时只去4S店，并表示对4S店完全放心。另外，还有少部分消费者因无法辨识真假而无法准确回答。
那么，消费者是如何发现购买的配件产品有问题呢？调查表明，有三成消费者通过对比原厂件的做工、包装进行辨别而发现购买的'产品有问题，19%的消费者是经朋友、维修厂、4S店人员告知才知晓，13%的消费者则需要经过一段时间才发现与原厂件有差异。此外，有两位消费者是通过商品规格、型号，到网上查询从而发现其为假冒伪劣产品。调查中一位消费者向表示，她购买的被称为“原厂件”的刹车片装车使用一个月后听见异响。后经专业人士鉴定，刹车片含铁量过高，是伪劣产品。另一位消费者表示更换过的镀金限量版进气格栅使用几个月后变色，而之前原装产品两年都没变色。
经过调查，值得注意的是，很多消费者都不知道该如何辨别配件的真假。稍微理性的消费者认为通过货比三家，从产品的包装、做工、标识、价格等方面比较可以买到正品。但也有部分消费者对4S店抱有很大希望，认为贵自然有贵的道理，尽管4S店存在价格垄断、霸王条款。
放弃维权与否取决于配件价格
当买到伪劣产品时我们总会义愤填膺，有时会找商家理论，有时则因种种原因放弃。那么在买到伪劣配件时消费者是否也这样表现呢？经过统计，大多数消费者认为是否维权取决于配件价格。若是非关键且涉及金额较小的配件，多数消费者会因怕麻烦而放弃维权。调查者中有65%的车主都选择了不采取行动。究其原因，包括不知如何维权、缺乏维权渠道、过程麻烦，非关键零部件、经济损失小及没有证据证明配件有问题等。还有35%的消费者选择采取主动维权，他们中的大多数是通过与商家反复沟通交涉才得到商家的弥补，补偿经济损失或更换正品。另有少数消费者表示，曾通过拨打12315或汽车媒体热线进行维权。同时，所有维权的消费者都表示在维权过程中遇到过很多阻碍，如商家以没有有效证据证明产品有问题、以产品超出了质保期为由拒绝赔偿消费者或否认产品有问题。还有在维权过程中相关部门互相推脱，踢皮球现象导致问题无法解决。
尽管汽车三包政策已实施了一年半，但大部分消费者对这一政策仍不了解。其中，完全了解的还不到20%，63%的消费者表示完全不了解，剩下17%的消费者则了解甚少。可见汽车三包政策的普及程度有限，这也是消费者选择不维权的原因之一。
价格透明，加强监管
当前国内汽车配件市场存在哪些问题？根据此次调查消费者的反馈进行了整理，主要表现在三方面：第一，配件产品质量良莠不齐。山寨太多、真假难辨、标准缺乏等导致各等级产品充斥着市场，缺乏质量监管平台导致市场几近失控。第二，商家信誉难以被信任。相同商品在不同商家的价格犹如过山车，快修店几百元的产品4S店要上千元。快修店价格低但翻新件、伪劣产品居多，4S店相对可信但价格虚高难以承受，甚至存在高价出售以次充好产品欺瞒消费者。第三，市场监管不严。参与调查的消费者认为市场监管不严导致假冒伪劣产品泛滥，对销售假货商家的处罚还是太小。
在如此不规范的市场环境下消费者希望如何保障合法权益？有24位消费者希望配件商、4S店及整车厂能够在源头上有所作为。汽车制造商要制定合理统一的配件价目表并在各维修站与4S店对外公示，出厂产品有质检报告与防伪二维码能协助消费者辨识真伪。同时汽车维修站、4S店的配件价格要统一透明并完善好售后。只有整车厂、配件经销商、4S店都能做到高度自律，市场乱象才能得以解决，消费者权益才能得到维护。有7位消费者认为要畅通投诉渠道，希望可以搭建专业的退货渠道让消费者在发现问题后可以投诉、维权。5位消费者认为须加强市场监管，加大对不良商家的惩罚力度，严格杜绝生产、销售假冒伪劣配件产品行为的存在。此外也有消费者认为，国内汽车配件价格虚高给假货留下了太大的盈利空间。如果正品价格能够下降50%-70%，假冒产品也将大大减少。政府管理部门可以引导汽车配件厂家制定更合理的零售价格。
对于汽车配件市场，相关部门还需要不断的努力和改善。只有相关部门重视并严格监督，维修站及4S店等统一规格，相信不良商家的利益也大大减小。这样，就不值得那些商家为了丁点利益而贩卖假货。在此我们也希望广大消费者们能够积极维权。
汽车调查报告 11
一、引言：
随着社会的发展和人们生活水平的提高，人们的消费需求和消费观念也在不断变化。作为高档消费品的汽车在年轻一代的人群中更加受到青睐。此次调查我们以**公司为研究对象，深入了解消费行为的状况。为**公司的发展提供建议。
二、调查内容
1．目前**市汽车市场的构成情况，**汽车的市场占有率。
2．**市区汽车消费群体的消费倾向和认知情况。
3．汽车消费者的潜在消费意识。
4．汽车广告的投放情况。
三、调查方法
本次调查中我们用SPSS进行数据分析，用EXCEL电子表格进行统计。共发放问卷350份，回收342份，有效率为100%。
四、数据统计
1.此次调查中大部分人年龄在21—50岁之间，占样本总体的93%，这个年龄段正是购车的主要年龄段，73%的人具备购车实力。
2.**汽车在品牌形象在消费者中占有较大比例，占调查总数的.52%,其中一些国外品牌的汽车主要集中在高消费水平的人群中。
3.在购车付款方式中，有43%的人选择一次性付款，有28%的选择了贷款。
4.在购车用途方面，有67%的选择上下班，21%的人选择喜爱。在喜爱的这部分人中，87%的人都选择了汽车价格在30万以上。
五、总结
汽车在我国目前还存在很大的消费潜力，特别是在进入21世纪后，我国经济持续增长，百姓的收入逐年递增，使拥有一辆自己的汽车在更多的人群中变成了现实。但主要的消费水平还在20万以内，一些国产的中小型汽车更加受到欢迎。
汽车调查报告 12
随着改革开放和民族工业的进一步发展，汽车工业已成为我国国民经济的支柱产业。人民消费水平不断提高促进了汽车消费量的迅猛增长，与此同时，我国的汽修行业也得到相应的发展。但是如何培养适应社会需要的服务于汽车后市场的高技能复合型人才成为了各职业技工学校面临的重要课题。为了对汽车检测与维修技术专业准备定位以适应汽车维修行业的市场需要，更好地把握汽车检测与维修技术专业学生的培养目标，满足企业对该专业毕业生知识结构、能力结构和素质结构等方面的培养需求，更好地为企业服务，广东高新技术技工学校理工系汽车检测与维修技术专业调研组与20xx年上半年对当地维修企业的设备、技术力量、人才构成等情况进行了调研，围绕在岗技校生的爱岗敬业、学习精神、知识应用能力、专业基础知识、专业发展趋势、动手能力、技校生在企业成才的主要影响因素等方面与企业的各级管理人员和一线技术主管进行了深入交流，并诚恳听取了企业界对职业教育教学的评价和建议，为该专业人才培养方案和项目课程标准的制定提供了许多具有价值的资料。
一、我国汽车维修市场分析
1.我国汽车工业发展现状及趋势。近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。
2．汽车维修行业发展及现存主要问题。汽车维修检测设备发展前景广阔，主要有两个原因。首先，作为人类运载的主要工具，汽车的保有量将随着社会的进步与人们生活水平的提高而大幅度增加，尤其在我国小汽车大范围进入家庭的条件下，需要更多的适合现代汽车技术要求和社会经济承受能力的汽车维修检测设备。其次，随着汽车数量的增加，社会和国家将会对汽车维修检测提出更高的要求，使得汽车维修检测可持续发展的空间巨大。
根据近几年的实际发展情况，可以看出我国当前汽车维修检测设备的发展趋势：汽车检测诊断方面设备的比重有较大幅度地增长，以满足贯彻“视情修理”的可能性；汽车维护及小修所需的机工具比重相对加大，而修理机加工设备的比重相对变小，这是实行强制维护，尤其是小汽车进入家庭后发展的必然趋势；电子、电脑检测诊断设备将成为行业新秀。
在市场大环境影响下，国内一些大型生产厂家和行业内的新军都推出了电子和电脑检测诊断设备高新科技产品，如全电脑四轮定位仪、自动电脑解码器、电脑控制车身大梁矫正度量系统等检测设备。但这些产品在我国算是刚刚起步，尚需大力开发，市场前景看好。
二、我国汽车维修行业目前正处于发展时期，主要表示在以下几个方面：
1. 缺少核心技术，产品质量及服务意识淡薄汽车制造业水平的大幅度提高给汽车维修企业迎来了一个难得的发展机遇，但由于实际门槛低、市场竞争无序、低价的设备市场空间比较大，汽车维修设备商们纷纷压低价格以获取市场份额，打价格战成了营销的主要手段，而价格降低的背后必然会对质量产生影响，同时会间接对品牌的树立带来负面效应。国内部分产品存在性能不够稳、故障率高、外观设计抄袭等问题，许多企业都没有自己的品牌，只能靠低价格来销售，最终很难长久得到市场的认同。
我国汽车维修设备厂家必须打破地域、行业以及所有制的局限，实现强强联合，发展大批量、高质量、低成本的适销设备产品，引进国外技术，生产出自己的优质产品，在竞争中才能立于不败之地。
2. 人才发展无序，高级人员欠缺
汽车工业的飞速发展，对于专业人才的要求也逐步提高，加强相关专业人才的培训是整个行业的当务之急。随着近年汽车维修厂商们加大了对人员的培训以及引进高级管理人员与技术人员培训等措施，从业人员总体素质有很大提升，但和国外相比，高级研发人员还很缺乏，且人员素质的提升速度跟不上整个行业的发展。
提升企业的竞争能力，提升整个行业的运作水平，市场要求有名牌，而品牌的创建离不开高层次的人才。没有强势的品牌和强大的技术资源，很容易引起众多企业的模仿与跟进，容易模仿、没有自己独特品牌价值的连锁企业是走不远的企业。在这种竞争中要不断完善组织结构，提高人才素质，适应市场变化，随着他们在产品质量与管理服务方面的水平不断提高，才能真正推动我国汽车维修行业的全面上升。
3.市场营销策略和方法不多
随着汽车技术的发展，设备产品更新换代的速度加快。在汽车维修和保养设备的市场营销上，很多传统的方法可能不再适合。在当今的信息社会，人们已经可以通过很多渠道获得各自所需的信息，各种成功企业的经验不断证明只有持续的、有针对性的、多样化的品牌宣传和推广，才能使自己的企业长久不衰。特别需要指出的是，高效、便捷和廉价的互联网已经成为人们获取信息的重要平台，重视互联网的作用并利用它来为企业的经营服务，必将极大地提高企业的竞争力。
三、汽车检测与维修专业教学建议
1．理实一体化教学
所谓理实一体化教学，说透了就是理论和实践在一起上。我们的理解是：以前理论和实践是分开的，上完理论再上实践，但是我们忽略了一点，即学生在学理论的时候对于所学知识是一片空白，因此接受知识的速度和效果都不是太好；如果老师在讲理论的同时能够让学生看到实物，并且可以现场看到老师操作甚至学生自己动手操作，学生就可以把理论和实践结合起来，那么学生对于老师讲的东西就从感性认识上升到了理性认识，这样学起来就可以事半功倍，
2.教学方法和教学手段的改革
在教学过程当中根据教学需要，积极进行教学方法改革，根据学校自身设备，结合市场调研报告，自编一套既能满足学校教学设备又能符合企业人才培养要求的校本教材，实施项目教学法，根据学生差异，上课时实行目标分层教学，在课堂上改变以教师主讲，学生听的传统的教学方法，引入多媒体教学，利用课件，多媒体台架，实施理实一体化教学。学生在学习的过程当中可以直观的看到，学生的理解也就从感性认识上升到了理性认识。
3.程结构与教学内容改革
我校在汽修专业教学中积极推进课程结构改革，实行宽基础，活模块的.课程模式，打破传统科学体系，实行理实一体化。新一轮职业教育课程改革行动计划下发后，本专业主动开展社会调研，力主构件以能力为本位，以实践为主线，以项目为主体的专业课程实施专业课程模块化、综合化、项目化需要，根据项目编写小本教材，并配合课程改革加强实验实习基地建设。
四、总结
基于上面的研究和所达成的共识，我校围绕汽修专业课程改革开展了大量的前期准备工作，初步形成了以下几个方面的成果。
1．为了能够在较短的时间里完成课题的研究和取得实质性的效果，让我们学校的毕业生具备企业抢手人才的知识和技能。学校加大教学改革的力度，调整并加强了课题组的力量。
2．重新调整并扩充了学校汽车运用与维修专业指导委员会，并邀请专家为我们的专业建设进行广泛的调研，聆听专家的意见。在专家的指导下修正我校汽车运用与维修专业的培养目标及培养计划。为我们的学生和教师做讲座。用企业发展的技术现状来开拓我们的思路。
3．在师资队伍建设方面：一方面大力引进近年来高等学校的汽车专业的毕业生和从企业引进具有丰富实际经验的专业技术人员,另一方面对我们学校原来的汽修专业教师进行再充电和再教育。使得我校的教师队伍结构和教师的综合素质已初步具备实施项目教学的能力。
4．积极鼓励教师参与实习基地和友好单位的科技活动。关注行业技术发展的前沿，结合当前的工作，在教学模式和教学内容的改革上，作较为积极的思考和探索。对于在生产实践和教学活动中形成的经验和感受，及时总结。形成可供团队共享的成果。
5．在教材建设方面，积极鼓励教师寻找技术资料和自行编写和
学校实习实训设备相配套的校本教材。以提高教材和教师、设备、学生的结合程度，获取最佳的教学效果。目前已经完成的校本教材有：
6．为提高多媒体教室的教学效果，增加教学过程的信息量，增加教学过程中的可调整性，要求专业教师自行制作适合学生学习能力并配套我们学校实验实训设备的课件。
7．根据学校现有的设备条件和教师能力的条件，在实训中心和实习工厂中尝试项目教学。如轮胎动平衡测试和调整、自动变速器的液力联轴器、行星齿轮机构、四轮定位、汽车尾气排放测试等。
10．由于新的教学理念和新的教学方法，更主要的是强大的实验平台的使用，学生的学习兴趣和学习效果有了较大的进展。特别是和现代行业同步的实验设备的运用，不但提高实际操作的技能，理论学习和运用能力也有了明显的进步。
虽然我们已经开始课题的研究和探索,并作了一定范围的尝试,但需要做的工作还很多。要达到项目教学的预期目标，至少在以下几个方面作出努力：
1、续加强教师队伍结构的合理性建设和教师自身能力的提高。利用各种资源，争取上级主管部门的大力支持。多方面、多渠道发现和引进具有丰富实践经验的工程技术人员、聘请行业中有一定知名度的专家作客座教授和专业建设指导委员会。提高我们的教师对新技术的了解和掌握。继续执行教师的暑假工厂实践，提高教师对新技术、新装备的使用能力，保证教师对项目教学法的驾御能力。
2、续加强学校对专业实践的硬件平台的投入，包我们的实习工
厂建成具有一流技术装备的汽车实验室。既可以用于教学实践，也可以引导教师从事研究活动。我们学校的周围有我们的自有土地一百多亩，计划用途是校门的南面建一家汽修厂，学校的北面办一所驾驶学校。通过走产学研相结合的道路来壮大我们的汽修专业，促进我们的教学。
3、加强对专业课程的项目设立的合理化研究。我们现在进行的项目，是根据现有的设施和教师的能力来确当的，并不十分适合企业现场的要求。只能是初步的尝试，下一步我们的规划是在学校专业建设指导委员会的帮助下，科学、规范地制订专业实用人才能力调查表，在常武地区乃至更大的范围内进行调查和咨询。设立完全符合现代汽车修理行业要求的能力训练的项目，使我们的学生真正实现和企业现场的“0”距离对接。
4、加大教材改革和校本教材的建设工作力度。使我们的教材更加适合于我们的培养目标，更加适合于我们的教学计划，更加适合于我们的实验实训设备，更加适合于我们的课堂，更加适合于我们的学生。为我们的项目教学法的顺利开展提供最有力的保证。
汽车调查报告 13
作为新兴行业，汽车经销业在中国尚处于初期发展阶段，为了更好地借鉴发达国家同业经验，本期特别为您刊登美国劳工部关于汽车经销行业的调查报告。本报告从汽车经销行业的行业特征、从业环境、行业职位设置、从业人员培训和学习机会、就业前景及收入几个方面着手，针对汽车经销行业的人才问题进行分析。仅供国内同行参考。
对美国（事实上中国亦是如此）汽车经销行业来说，存在着从业人员学历较低的人才短缺问题，即行业缺乏真正受过正规汽车服务技能培训的车辆保养和维修人才。此外，虽然这一行业的就业机会不断增多，但是行业就业仍然会受美国国内经济低迷影响。还有一点需要强调的是，汽车经销行业从业人员收入整体相对较高。
汽车经销行业特征
汽车经销商是汽车厂商和消费者联通的桥梁和纽带。新车经销商主要从事轿车、运动型多功能汽车（suv）、客车及货车的新车零售。新车经销商的人员设置是汽车经销行业从业人员总数的十分之九。绝大部分新车经销商把汽车销售与汽车售后服务结合在一起，主要包括汽车修理维修服务、二手车零售、零部件销售和置换等业务。经销商为潜在消费者提供一步到位的购车和金融服务。从另一种方面讲，二手车经销商在二手车销售和金融服务两个领域只为社会提供十分之一的就业岗位。
轿车、卡车及货车的新车销售取决于消费者消费口味的变化、汽车制造商品牌地位、汽车车型以及经销商的行业地位等几个方面。商业经济的运转在很大程度上影响着汽车销售，当一个国家的经济处于整体下滑趋向时，汽车消费者就可能会推迟购买新车的时间。相反地，如果整体经济处于不断发展和上升的阶段时，消费者就会感觉到国家经济有更多保障，所以汽车销售数量就会随之上升。任何国家的消费者都对贷款利息问题非常关注。事实上，当一个国家经济较为低迷时，汽车经销商为了刺激消费者购买，就会为消费者提供回扣以及一些金融服务，以促进汽车销售，从而达到减少库存的目的。
据美国汽车经销商协会（nada）的数据表明，新车销售收入占据了新车特许经销商（轿车和卡车新车经销商）总收入的一半以上，汽车销售也为新车经销商的其他部门增加了盈利来源。通过新车销售，经销商可以从汽车后市场、维修和客户服务获得收入，并且也为未来二手车的回收和再销售提供了一定的保障。
对于汽车后市场的销售部门来说，在汽车销售人员完成新车销售即交易结束后，他们的服务和产品销售才刚刚开始。汽车后市场销售人员为新车和二手车的购买者提供服务协议和保险服务及相关的购买金融服务。具有代表性的服务包括延伸保障服务和额外的服务条款，如内层油漆密封剂（undercoat sealant）和环保油漆保护包装（environment paint protection packages）等服务，从而提高汽车销售带来的收入。
轿车和卡车租赁是汽车消费者的另一个选择。近年来，租赁服务的发展逐渐改变了人们的消费习惯。由于汽车属于奢侈消费品，很多人不能够或者是不愿意在新车购买上进行投资，而通过租赁手段以每月很低的租赁价格取代一次性的高额投资。
汽车经销商的服务部门提供汽车修理服务、配件销售和零部件置换服务。大部分经销商的服务部门只提供轿车和轻卡的售后服务，但是还有一些会提供重型卡车、巴士、拖拉机相关服务的店面。一些经销商还设有汽车车体修理制造厂，主要覆盖汽车的碰撞修理、表面整修和涂漆等业务。经销商的汽车服务业务是否对消费者的购买产生很大的影响？事实上，对经销商服务是否认可直接影响消费者未来是否购买此经销商经营产品。 新车经销商的二手车销售部门，主要销售回收的折价二手车以及之前以供出租的轿车、卡车和货车。汽车技术的进步提高了新车的耐久性和使用寿命，也保障了高质二手车的回收。近些年，在新车利润逐渐下降的形势影响下，二手车销售成为新车经销商的主要利润来源。一些豪华车制造商也在极力促进认证二手车的发展，为一些没有能力购买某些特定新车型的消费者提供服务。在美国经济整体下滑的趋势下，消费者对二手车的需求会随着新车销售的下降而上升。
在过去的十年中，二手车经销商的影响力不断扩大。但是相对新车经销商而言，二手车经销商数量较少，经营规模从一个小的经销店到大的全国性的销售市场不一而足。正如二手车经销商随着二手车需求的增长投入资金一般，新车经销商的二手车销售也可以使他们从二手轿车、卡车和货车的销售上获得丰厚的利润。一些大规模的经销店从事这些库存较大的流行车型的二手车销售，并附质量保证。这些经销商针对产品签订保证协议，还与其他经销商一起提供卫星式设备网络服务。此外，租赁公司的增加也可以为经营二手车销售的经销商持续提供有质量保证的汽车，同时也促使二手车市场的就业机会增多。
近来，汽车经销商加大了利用网络销售新车和二手车的力度。通过网络，消费者可以更加便捷地了解到车型评论、车型特征并进行价格对比。许多网站还可以为消费者提供保险、金融、租赁以及质量保证的研究分析。因而，网络的推广可以使消费者更全面地了解汽车信息，也减少了消费者与销售人员见面所浪费的时间。
工作条件和环境
汽车经销行业的从业人员工作时间普遍比其他行业人员要长。据XX年调查，84%的汽车经销行业员工为全职，有38%的员工一周工作40小时以上。为了更好地满足消费者对服务的需求，许多经销商在夜间和周末等非工作时间也提供服务。虽然，正常工作时间是每周五天，一周40小时的工作时间，但是事实上这个行业往往超出了这个工作时间的限制。
大部分销售部门的行政管理人员在汽车展厅工作的时间要远远多于其在个人办公室的时间，而大多数普通员工需要在拥挤简陋的办公室里与其他人一起办公。对于汽车销售人员来说，他们需要完成公司定给他们的销售配额及个人的收入目标，所以工作本身所具有的竞争特性往往带给了他们巨大的压力。因此，普遍来说，压力过大使得汽车销售从业人员比其他的行业人员更容易转行。
服务技师和汽车车体修理人员往往在通风和采光较好的修理车间里工作。但是，这些车间噪音非常大，而且技师和修理工需要与满是灰尘和油腻的汽车零部件打交道，从社会角度来说，他们的工作地位并不是很体面。在工作过程中，工作人员需要搬运笨重的零部件和工具，因而割伤、烧伤或者其他身体伤害都在所难免。通过保持维修车间的清洁和整齐有序并注重采取伤害预防措施可以有效避免重大危险事故的发生。在XX年，美国汽车经销行业每 00个全职工人就会有5. 例工伤以及与职业相关的疾病发生，这与美国全国5.0的伤害平均值相近。
就业机会
据XX年统计，美国汽车经销行业可以为国家提供 30万个就业岗位。另外，还有5.5万个雇主岗位和家族岗位。其中，销售、安装、保养和维修工人占63%。管理、办公室、行政以及运输和搬运职业占35%。 行业职业
汽车经销商所雇用的员工人数取决于经销商的规模、经销商地区、经营品牌和部门销售额分配。汽车经销行业中最为重要的工作之一就是销售工作，销售人员占整个行业从业人数的36%。车辆及相关服务的销售成为汽车经销商是否成功的关键。销售人员作为第一个见到消费者的行业人员，他们对消费者的购买行为起着关键性的作用。一般情况下，消费者在进入经销店之前会通过网络研究和对比车辆价格和车型性能，并做出购买取舍的决定。销售人员会在展厅或路边上给消费者解释和展示各车型的性能。销售人员需要往返于销售主管和消费者之间，对销售价格和相关事宜进行协调，促成销售协议的最后签订。销售人员必须机智过人，并具备良好的职业素养和优秀的表达能力。销售人员的成功与否取决于他们是否能够赢得潜在客户的尊重和信任。
安装、维修和保养的从业人员是构成汽车经销行业的又一部分，在行业中占27%的比例。汽车和轻卡，如货车、皮卡（pickups）以及suv的诊断、校准和修理服务是由汽车服务技师和机械人员负责，汽车车体及其他修理工负责汽车车体的修理和完善、零部件校正、凹处平复以及更换无法修理的'汽车零部件等业务。一般来说，维修店面的经理是由在技术服务方面很有经验的人员担任，他们负责技术人员的管理和培训，以保证服务网络的顺利运转。客服经理（service manager）负责整个服务部门，负责维持服务部门的服务声誉并确保服务的效率，以确保效益提高。而且，服务部门会逐渐加大网络使用率，从而确保顾客服务的调度、技术问题的解决及服务信息和问题部件的查找，从而可以提高服务效率，并保证服务的流畅性。
服务顾问负责处理服务部门与客户关系的维护。他们需要关注客户需求，了解客户的车辆故障，为消费者提供量“车”定做的修理流程，并为客户提供修理价格和时间的预计服务。服务顾问也需要处理客户对服务的抱怨和不满，当技师在修理过程中发现新问题时也需要通过服务顾问来告知消费者，同时服务顾问需要向客户解释修理的具体事宜和修理费用。
零部件销售人员负责向技师和维修人员提供汽车零部件，作为服务和修理部门的补充。同时，他们也会外销零部件和配件。部件部门经理需要保障汽车零部件库存的充足，负责零配件的供应并汽车修理厂和其他修理车间购买零件的业务。
办公室和行政部门负责处理经销活动中的书面工作，主要涉及记录、财务、审计、办公室文员、秘书和行政助理等职位，业务包括日常运转文件处理、库存和财务报告拟写等方面，还主要负责信息的收集、处理和记录以及其他行政职能和文书工作的执行，在汽车经销行业中占 5%的比例。办公室负责人主要负责行政事务的组织、管理和协调事宜，一些负责人还负责收集和分析各个部门财政运转信息。
在汽车经销行业中，运输和物流占了 2%的比例。车辆和设备清洁人员会在展厅中准备好展示的新车和二手车或是准备即刻要售出的车辆，然后手工给车辆清洗和打蜡，或是提供如更换轮胎和电池等一些简单的服务。驾驶轻型运输卡车的司机运输汽车零部件，一些卡车还会把受损的车辆拉到经销店里去进行专业维修。 管理工作一般是由有数年相关经验的从业人员担任的。许多销售经理人最初都从事汽车销售工作，当他们在销售上取得业绩的时候就有可能晋升到管理阶层。销售人员的聘用、培训和管理事宜都由销售经理负责。他们是销售人员和客户买卖行为的主要议定者，也是消费者需求市场分析报告、车型潜在销售量评估的负责人。
总经理和执行经理负责所有经销事宜的运营，一般都具备丰富的商业和管理技能和经验，通常情况下是由经销店有经验的分部门经理担任。经销业绩和利润最终都是取决于总经理，有些时候，一些总经理拥有经销店的部分股权。
培训和提升
每个经销商对行业不同职业的需求不同。一个具体工作的设定是由经销商和经理人所决定的。这一行业中的许多工作并不需要高等教育背景，行业中几乎一半的工作人员并没有受过高中以上的正规教育。尽管当今就业竞争非常激烈，但是几乎所有的经销商只需要高中毕业学历员工即可。但是，这一行业的服务人员必须要经过汽车技术方面的培训，正如我们需要了解商业、电子、数学、计算机和科学等方面的基础知识一样。由于销售人员所代表的是经销商的形象，所以需要具备非常优秀的公众沟通能力。
大多数销售人员都受过大量的职业培训，他们既要了解销售经理的销售理念，也要学习其他销售人员的销售经验。对于规模较大的经销商来说，培训作为初学者的销售人员，要求销售人员数日里在教室了解所销售的汽车车型、接近潜在顾客和谈判的途径、完成销售的方法等几个方面的学习。一些制造商会为销售人员提供培训指南和其他相关的信息资料。接下来，由经理人指导和培训销售人员，培训方式包括在岗培训以及召开定期销售会议。
随着汽车技术的高速发展，经销商们也逐渐倾向于雇用汽车培训高等学历人员来担任培训职位。一般情况下，这些拥有学士学位的工作人员在在职几个月后，可以获得出差学习机会。许多专科大学和职业技术学院就设有汽车培训高等课程，为汽车服务和汽车车体修理领域提供人才。这些学校往往采取课堂指导和现场实习相结合的培训方式，为学员的未来职业生涯提供预修机会。学习技术指南还需要具备良好的阅读能力和数学基础，从而可以与新技术接轨，以学习最新的服务和维修技术。
在美国，汽车制造商和经销商共同发起了员工技能进修计划，参加的学员需要完成 0周以上或 2周以上的全日制课程，并在经销商服务部门完成相应的全职实习工作。经销商还不断把一些有经验的技师送到工厂培训中心，去接受部件修理的专门培训，如学习电子燃料注入和空调修理等。工厂也会选送代表去许多修理车间指导短期培训课程。
一般从业人员需要有几年的销售、服务或行政经验，才可以晋升管理职位。经销商雇主喜欢聘用商业管理和市场营销专业的4年制大学毕业生，尤其在一些注重效率的大经销商集团更为明显。此外，一些汽车制造商也会提供管理培训课程。
前景
预计汽车经销行业岗位设置到xx年期间增长 2%，而美国所有行业在这期间的预计年平均增长值为 4%。汽车经销行业职位的增加会对消费者信赖度和购买习惯产生很大的影响。美国国家经济的增长和消费者偏好趋势的加强会影响到这一行业的职业前景。 到xx年，人口的增长会提高轿车的需求量并会促进汽车经销行业的发展。劳动力的增加和每个家庭成员的增加也会促进汽车销售和行业的发展。随着个人收入的提高，许多人可以承担多种车型作为奢侈品消费，这也同样成为促进汽车消费的一个因素。尽管如此，由于较之以往来说，现在车辆的持有时间延长，这对汽车销售来说是一个消极因素。新车和二手车经销商还同时承担着来自汽车的网络在线拍卖形式带来的压力。
未来由于汽车和相关服务的需求逐渐增长，汽车经销商的合并对行业的影响会最小化。为了提高金融和运转的有效性和灵活性，经销商应该愈加强调汽车后市场的重要性，如金融服务及汽车维修等服务。
当一些员工退休或调任时，许多职位会向销售人员开放。越来越多的客户会选择使用网络来了解和购买汽车，这也会限制汽车销售人员编制的扩大。由于消费者对销售人员的需求越来越多，因此，经销商会需要更多受过高等教育的销售人员。一些有大学学历并且有一定销售经验的人员会受到越来越多的青睐和重用。如果薪金制度得到不断完善的话，汽车销售行业采用薪酬制来完善销售人员的佣金制，销售工作的收入就会得到稳固和保障。
未来汽车保养和维修领域会有更多的就业机会，这对于那些受过正规汽车服务技能培训的人员来说更是千载难逢的机会。由于汽车技术不断发展也愈加复杂，需要有一大批受过汽车服务高等培训的技师和熟悉车辆维修的人员来支撑行业的发展。因为经济状况的改变对汽车保养和维修行业的影响是微乎其微，所以，许多汽车维修和保养从业人员会为了得到一份比较稳定的工作而做出就业选择。
管理方面的职位适合有大学学历和一定行业经验的人员，但是，经销商的合并会减缓管理阶层职位的发展。管理阶层的职业竞争也会愈演愈烈。
收入
XX年，美国汽车经销行业非管理阶层职员的每周平均收入为634美元，要高于其他零售行业的37 美元和所有私营行业平均周收入的5 9美元。收入的多少取决于职业性质、个人工作经验、经销商地理位置以及经销商的规模等方面。
汽车销售人员主要收入方式是佣金制。佣金薪水系统在不断加以修改，一些汽车经销商在销售人员初入行业熟悉汽车销售流程之前通常会给其适当的工资，还有许多经销商会支付给有经验的在职销售人员一定的周薪或月薪，以弥补销售工作本身所具有的不稳定特性。对于完成并超出销售配额的汽车销售人员，经销商（尤其是具有一定规模的经销商）还会有奖金的奖励和一些其他的特定鼓励制度。随着客户服务的增加，一些经销商和厂商也吸收了一批薪水制销售人才。
一些汽车服务技师和机械人员也会根据提供给消费者的具体劳动得到相应的佣金提成，他们的收入会与业务量的多少和个人完成工作的多少挂钩。
汽车调查报告 14
在今天，没有汽车的城市是难以想像的。汽车，作为现代文明的标志性产物之一，已经深深融入了人们的生活。然而，汽车给人们带来的快捷和便利，也伴随着对地球环境的污染和破坏。汽车排放的有害气体扩散到空气中造成空气污染占整个城市空气污染的60％，甚至到90％。因此，汽车尾气对环境的污染和人体健康造成的危害，成为城市污染的主要罪魁。为了解汽车尾气对环境的污染严重性，笔者作了一次调查。
调查目的：
调查高州市区在交通高峰期来往车流辆数，了解我们每天吸入的尾气尘粒量及危害性。
调查地点：
高州市人民广场边。
调查时间：
上午11：30
调查条件：
记时器，记录表
调查过程：
上午11：30时，调查小组成员集中在市人民广场边，分别对轿车、面包车、货车的车流量进行调查统计，并对进入社区的车流量也进行统计。
调查结果：
通过两次五分钟时间的统计，轿车12辆/分钟、面包车4辆/分钟、货车2辆/分钟；进入社区的车辆5辆/分钟。在五分钟内总共有85辆汽车经过社区门口。证明上午11：30高峰期的车流量相当多，同样对每天上下学的学生来说，是十分具有危害性的。
研究表明，汽车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、铅（Pb）、苯并芘（BaP）等。由于汽车尾气多排放在1.5米以下，因此儿童吸入的汽车尾气为成人的两倍。
一、问题分析
目前高州机动车不断递增，而且随着人们购车欲的不断加强，我市汽车保有量还以每年11%的速度增长。又因为21世纪石油仍将是主要能源，在今后几十年，燃油车辆仍将是汽车家族的主流，随着我国汽车工业的快速发展，大中城市中汽车尾气造成的污染将更加严重。
1、城市气温急速增高。二氧化碳二氧化硫这些气体被称为温室气体，一旦进入空气中，一方面可产生温室效应，促进气温升高；另一方面破坏地球的保护层———臭氧层，让阳光直接照射地球表面，加速气温升高。
2、危害人体健康。氮氧化物、铅化物进入肺部和血液，极大地损害了呼吸系统，造成各种疾病，严重损害呼吸系统，并且具有很强的致癌性。
据资料表明，目前治理汽车尾气主要有三条途径：
第一，最根本和最终的途径——改变汽车的动力。如开发电动汽车及代用燃料汽车。此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。
第二，改善现有的汽车动力装置和燃油质量。采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新材料、提高燃油质量等都能使汽车排气污染减少，但是不能达到“零排放”。
第三，采用汽车尾气的净化技术。如采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染，但此途径也不能达到“零污染”。
虽然以上方案都已有了实施办法，但大多仍处于雏形，在近几年中实施的可能性较渺茫，而据预测，燃油车在世上至少还要存在十年，因此，我们面临的环境问题仍会十分严重。
二、建议
1、节约能源，有利环境，大力推广车用乙醇汽油。根据有关专家指出，开发乙醇代替汽油，即节约能源，又可消化陈粮，使汽车排出的有害汽体减少，是一项有利于保护环境和资源的新课题。
2、每年9月22日是“国际无车日”。在这一天，你能把自己的车停在车库里，为了自己所生存的环境，为了自己的明天，能选择行走吗？借助“国际无车日”，唤醒人们对于环境保护的.意识，提醒人们更加关注自己所生存的家园。
3、研究表明，如果每月少开一天车，北京汽车排放的污染物总量将减少3600多吨，一年下来，北京将可减少4.4万吨的汽车排放污染物。因此，少开一天车对环境保护的意义不小。
三、收获和体会
通过调查探究，使我认识到一个人几天不吃东西还可以活着，但是几分钟不呼吸就会死亡。空气和水是我们赖以生存的条件，经过这次探究我的收获实在太多，平时所接受的一些关于环保的思想在此刻得到了切实体验，机动车尾气给大气带来的污染有将人类自己推向灭亡的火坑。为了我们生存的家园，为了我们共同的蓝天，创造我们洁净美丽的明天。
汽车调查报告 15
摘要 近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。我国汽车市场现状 。
中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产国，被国际制造商组织列为世界十汽车生产国之一。20xx年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。
一、中国汽车市场的现状
1.1、我国汽车市场发展历程
在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。
在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。
中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。 1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。
汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。
此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮，并成为中国汽车销售的主渠道。20xx 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到20xx年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片好，近一两年来年，汽车市场产品极丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。20xx年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能
过剩状况有可能进一步加剧，20xx年仍将属于买方市场，巨市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。
根据各地上报的“十五”工业规划，到20xx年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。这只是20xx年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到20xx年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，20xx年的项目将在今年产生效果。随着20xx年量新建项目的投产，预计20xx年我国轿车产能利用率将跌至55％，成为20xx年至20xx年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。
由于汽车价格的幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是20xx年和20xx年汽车销售量幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。 而从国资信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成奇货幅上升。截至4月末，成奇货总值142.1亿元，上升27.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。”
1.2、目前我国汽车市场主要存在以下几个方面的问题
1. 汽车市场营销方式混乱落后
中国的汽车制造行业有了几十年的发展，相对刚刚起步的中国汽车销售公司无疑是强。近两年，集销售、零配件、服务、信息馈于一体的4s汽车店在全国如雨后春笋般出现，这种销售形式对于产销量特别的车型或品牌来说是最好的，但如果经营利润不能支撑4s庞的费用时，从形式到内容就都难免落空。4s店在中国的存在已呈现出其弊端。
目前，无论是汽车企业还是各级经销商，真正按照市场营销观念从事经营活动仍占少数。时下最具影响力的营销手段是“车展”和“价格战”。越来越热的车展现象并不能代表汽车市场营销的进步，相只映了汽车市场营销的苍白和缺失各汽车企业好像只能通过车展这样的方式来摆阔气，却不问这对于销售究竟会起多作用；而还停留在价格战阶段的汽车销售根本算不上是真正意义上的营销。“营销上我们也没做什么，就是按照厂家的策略走，另外也搞一些促销活动”，北京一位知名汽车企业的授权经销商这样说。可见，我国的汽车市场营销方式、手段仍然停留在简单、低级的阶段。
2.汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机
有关部门调查显示，汽车消费投诉的幅上升固然与百姓购车热有关，但它更映出目前汽车消费整体环境。对汽车经销行业来说，经销商在销售中普遍缺乏行业道德操守约束，也缺乏行业自律，同样缺乏统一的一个组织来确定经销商的从业标准。因此，汽车经销这个行业看来是混乱一片。目前，国外的经销纱照严格的要求的在各地确立了符合高档地位的品牌身份，如在中国经销Audi，
奔驰等高品牌的外国经销商，不仅有统一的形象标志，还有统一的信息流通网络，以及统一的严格地培训体系。这些都是中国的一些地区初级的经销商从来没有考慢的事情。
3.营销队伍素质普遍不高
过去，汽车产痞于卖方市场的形势下，厂商对营销人才的要求并不高。但是随着汽车市场步入买方市场，用户的购买行为也逐渐理性，消费者的成熟，使汽车行业对营销人才的需求由纯粹的汽车销售人员转向既懂汽车、又懂营销及相关法律法规的复合型高级营销人才。同时深陷价格战的众厂商，眼看着销售本身利润的削薄，也不得不将注意力从生产领域转向营销领域。营销队伍梳彻营销理念，提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，甚至本身就是销售企业的招牌。
二、汽车市场的发展趋势
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。
趋势一：卖方市场向买方市场的转变
今年我国汽车市场最的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15％，但消费者还是持币待购。
趋势二：汽车价格范围、幅度下降
据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与20xx年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与20xx年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别。数据分析表明，越便宜的车型降幅越。进口车降幅更，依据今年前3个月150种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。到20xx年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。
一些汽车经销商表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不。但事实上，国产车的定价权在汽车厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更幅度的降价才能将购车需求释放出来。
趋势三： 民资和外资增资中国汽车市场
业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。据统计，仅中国家电业中的诸如波导、 T C L等鳄们，已向国家正式申请生产汽车的有40多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。
目前，我国各汽车生产企业都在不断扩产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田－发－日野、众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六汽车集团。六集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。日前，东风与日产、一汽与众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。
趋势四： 生产成本提高和销售收入下降并存
通过调查我们认为随着中国加入WTO时间不断推移，汽车产业将会逐渐放开，汽车价格随之下降到基本与国际市场价格持平的程度，宣告汽车暴利时代的结束。原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价涨了200－300元；冷轧板则每吨上升了400－600元。以今年2月来讲，与去年同期相比，普通型钢材上涨26.9%，普通中型钢材上涨36.7%，普通小型钢材上涨30.2%，线材上涨33.7%，中厚钢板上涨19.7%。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。
趋势五：一批实力强劲的经销商将脱颖而出
1.前几年发展迅猛的3S、4S店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。 据统计，目前我国有汽车经销商两万多家，数量远远超过汽车厂。年销售汽车五六万辆、七八万辆，销售额十几亿、数十亿元，经营规模相当于一个中型汽车厂的经销商并不在少数。这些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、立自主发展。近一时期，在3S、4S店和综合汽车市场基础上又发展起来了3S市场、5S超市，也有一批以3S、4S品牌店群为核心的经销商集团。有人预测，今后中国的汽车市场上，可能会出现一批实力强劲的经销商，汽车制造企业的影响力会逐渐减弱，经销商的影响力会逐渐增强。
2.汽车市场营销的品牌经营势在必行。品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国汽车市场发育和发展的过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注。就一个企业而言，企业形象处于第一层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，但是，这个品牌又可以立于它所代表的企业之外，立于它所依托的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组，也可能破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒的，是不断增值的。同一个产品，换一块牌子就可以身价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。“兰博基尼”跑车无论在被德国众公司收购前还是收购后，品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。因此，开发、塑造和管理品牌，是企业形象的根本，是产品价值人格化的体现。对汽车中具有强烈个性的轿车而言，品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。因此，品牌是企业制胜的法宝，是消费者所追求的一种理念，是企业和消费者中间的桥梁。
3.汽车市场营销更加注重公共关系与汽车赛事营销的发展。随着买方市场的到来，国内的汽车经销商逐渐意识到了危机，不断摸索新的营销途径。其中，公共关系营销在汽车市场营销中的重要作用是显而易见的，因为中国的汽车市场还处于起步阶段，绝部分消费者对汽车的了解都来自媒体的报道，媒体的介绍和评价对消费者的购车决策起着决定性的作用。通过公关公司可以确立企业在社会中的正确位置，引起社会的广泛认同，将企业经营利益与社会利益兼顾，实现企业与社会利益的相互转化，最终赢得更的企业发展空间。日本本田汽车刚进入美国市场时受到排挤，本田公司坚持公益公关，在美国每销售出一辆汽车都在美国街头种植一棵树，实行“一车一树”的公关策略，后来又拿出一部分利润专门用于城市与公路植树，回报社会的结果改变了企业形象，产品成为消费者优先选购的对象。本田公司的成功经验得我们探讨学习。
趋势六：汽车市场营销从传统的门店销售向汽车网络经营和汽车配件网络化经营的发展
现在随着整个网络的发展，特别是用户的增加，网络已经成为重要的传播工具，尤其对汽车这样的产品来说，它的意义还要更深远，更重一些。网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车售价上使顾客受益。
现在消费者在买车之前，多数消费者都会上网，在网上查各种各样的相关资料，而且在网络上，这种描述最真实的，也是最完全的。汽车厂家、商家也好，面对这种形势，充分发挥网络的优势，充分把握产品的特点和卖点传达给消费者，让消费者比较去选择。中国加入WTO以后，经济全球化的趋势进一步加快，而电子商务将竖内汽车厂商与国际汽车厂商公平竞争的重要工具。在面对汽车个性化消费需求不断增长的今天，个性化、小批量式的生产正在成为现实。厂家必须和用户进行交互式的信息沟通，而这种个性化需求信息交互的实现只有网络可以实现。并且汽车市场的产品也将极的丰富，传统的市场搜寻方法由于消耗的时间和精力过必将被信息的网络搜寻所取代。在汽车市场上的私人消费正在逐步增加，购买方式也向多模式支付方式转变，只有网络能够为这些转变提供安全而有效的保障。所以电子商务对于汽车业来说是不可或缺的重要手段。
三、中国汽车企业的应对策略
我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到开放后引进爬生产线，从八十年代初量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到20xx年我国全年汽车产量累计570.77万辆。
与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。
策略一： 建立研发机构，掌握核心技术。
当前汽车市场结构正发生转变：首先，用户结构正在迅速地向私人转移，未来私人需求是汽车需求增长的主体。其次，产品结构依然会以轿车为主。从最近的资料显示，41%的消费者选择10万15万元价位的汽车，选择15万20万元价位汽车的占25%，选择10万元以下价位的只占17%。从上半年的销售中可以看出曾经风光一时的经济型小车受冷落，市场表现不如人意，从今年上半年经济型轿车的市场排行来看，虽然夏利、奥拓仍然雄踞榜首，但明显的感觉是力不从心，整个经济型轿车低端市场销量并没有拉开较的差距，稍有不慎就会被后来者赶上。且经济型轿车低端市场整体份额减少的趋势在日益加剧。我国部分汽车生产企业生产的是低端汽车，面对市场规模的缩小，利润的迅速减少，厂家要找到新的利润增长点就必须建立自己的技术研发部门，努力开发新技术、新车型打入中级车市场。目前我国汽车业还处于政策保护之下，还有5到6年的时间去建立自己的研发机构，但这需要量的资金投入。而现在汽车产业的投资热虽然使汽车生产竞争加剧，但也为解决资金问题提供了契机，只要可以有效地利用资金就可以迅速的建立自己的.研发队伍，掌握在日后竞争中所必需的核心技术。
策略二： 进入汽车服务市场，寻找新的利润增长点。
汽车市场的竞争已经从产销向售后服务转变，研发实力不足的企业则应把自己部分的精力投入到汽车售后服务上去。近5年来中国汽车制造业以平均24.5%的速度高速增长，预计到20xx年我国汽车饱有量将达到5600万辆，作为汽车市场结构的重要补充，中国汽车“后市场”的发展差距还很。在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示，目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10%的上升空间。若能占据这10%的销售额，企业便可获得可观的利润。所以一些缺乏竞争力的企业可以依靠自己在行业中的经验转投汽车服务业，采取深度营销的方式，即通过在服务项目和服务内容的深度与广度上扩展，赢得客户的长期信赖和支持，培养客户的忠诚度。比如向顾客提供汽车信贷、保险、保养、维修、年审、用车指导、汽车的技术升级、二手车的评估和转让等全方位的服务项目，从而适应了汽车消费的固有特征，并迎合了汽车用户对深层次服务的要求，强化汽车用户对汽车服务和汽车服务企业的依赖，实施市场结构优化战略，形成新市场竞争优势。
策略三： 利用新概念和个性化设计打开销售
随着原料价格上涨和整车价格下降，厂家要实现利润就必须保证产销两旺，但现在低端车却销售不顺，要打破销售困难就要靠营销的力量。首先要有一个适合现在市场的品牌概念，现在私人屎买轿车主力，但再细看则是以家庭购买为主，所以现在的轿车品牌概念多以家庭的和谐与和睦为主题，但随着市场进一步发展，汽车在作为家庭一个整体上的需求得到满足后就必然发展到作为个人的需求。将来的市场的主流概念将是个性化的汽车产品，而不是现在只有彰显身份和地位的作用，消费者将更重视汽车的实用性以及售后服务，所以厂家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中立足。如现在奇瑞QQ的畅销正是其个性化的设计和销售概念等营销手段的应用。
策略四： 品牌自主是我国企业突破外国企业制约的根本出路
20xx年我国整车进口关税将降至25%，和零配件进口关税一样，虽然我国在汽车进口上还有很多的政策限制，但对于外国汽车生产企业来说25%的关税和中国让人充满想象力的市场空间相比，25%已经是一个不重要的数字。可以想象的是当政策限制降低以后会有更多更新的车型直接从外国运来我国市场销售，而不是像现在这样通过国产化然后在中国市场上推出。当初引进外资与本国企业合作的目的是要学习和吸收外国先进的技术和经验，提升自主开发能力。但在合作的过程中我国汽车生产企业并没有达到这个目标，都只是简单的把外国的车型拿到国内实现国产化，发展到现在形成了外国车型一统中国市场而国产品牌无处可找的尴尬局面。最近，北京学承担教育部特批研究项目《中国汽车产业竞争力研究》，就怎样看待中国汽车工业发展前景向公众发出问卷调查，结果80%以上的人主张“中国必须发展自主品牌的汽车”，说明现在发展汽车自主品牌是民心所向，汽车品牌自主是我国消费者的“心头之痒”。因此，那个企业可以生产符合消费者需要的品牌自主的产品，那个企业就可以得到消费者的青睐。但目前有实力推出这种产品的国内企业不多，而有这样实力的企业却为了眼前的利益却只力推合资方所提供的车型，没有把自己的研发能力培养起来。在以市场换技术的指导下，我国轿车工业已经发展了20多年，具备了一定的基础和相当的规模。形成自主开发能力、发展自主品牌的问题，应该提上日程了。国内企业第一要做的事情就是在品牌和技术上的自主，归根到底是技术上的自主。也只有这样才可以从一个国外汽车企业的装配厂蜕化为真正的汽车生产企业。
策略五：适应市场发展，寻找新的销售模式
中国的轿车市场是从卖场起步。先圈一片地，分租给许许多多个人或单位，他们靠各自神通，搞几辆车摆在那里卖，各种品牌，各种车型“烩于一锅”。卖场的优点是便于消费者货比三家，当时中国轿车品牌十分有限，转一个下午，全中国的汽车产品尽收眼底。不足之处是没有后续的维修服务，卖车的摊点一般是“打一换一个地方”。但是随着轿车的品牌战愈演愈烈，单一品牌的4S店在中国还是雨后春笋般建立起来，形成了集团化。4S店的优劣不在规模小，首先是在功能的完善。消费者慢慢也喜爱上这种购车和修车的环境：有销售顾问一对一的介绍产品性能；买车后建立专门的业务跟踪档案；修车有舒适的休息区，甚至提供免费的餐饮。虽然4S店销售模式在世界发达汽车销售市场上已经萎缩，但这并不代表4S模式在我国就失去了发展前途，4S专卖店的销售模式，以其高质量的服务适应了我国当前消费者的心态：汽车是显示身份地位消费品。而汽车卖场由于其售后服务的关系，在消费者越来越成熟、越来越重视售后服务的市场中，这种销售模式显然不适合市场的发展趋势。从我国《汽车品牌专卖管理办法》来看，专卖店不能设立分支机构展示或销售汽车。汽车品牌专卖制度得到了政策面的肯定，汽车营销方式将以品牌专卖为主，其它营销模式将受到压制。从生产厂商的角度来讲，得渠道者得天下。一个有序而可控、具有选择性、排他性和半垄断性质的销售渠道是厂商乐意看到的。但是，我们注意看到，品牌专卖店不得通过任何机构和个人销售或接受订单，也不能设立任何分支机构展示或销售汽车，这等于取消了品牌专卖店的二级经销权，品牌专卖店只能面向最终用户销售，无形之中增加了专卖店的投资成本，而这部分成本必然会转嫁到消费者身上，增加消费者的负担。所以将来的汽车销售模式有可能向若干个1S店相加发展，最后经过分工把销售和服务分开，维修和汽车美容相分离。汽车的销售主要是在汽车超市里面完成；而维修则是由另外一个经销商代理，由厂家给予技术和零配件上的支持。所以，只要把汽车销售、维修和内饰销售等1S店集中起来也可以达到服务上的规模效应。
四、市场了望
随着汽车市场旧有体制的被打破，卖方市场向买方市场的转变，需求决定供给，汽车产能提高带来了生产过剩，在这样的发展背景下，汽车生产厂家要转变经营观念，适应市场发展要求，完善汽车售后服务，把以销售为中心的经营观念转变为以顾客为中心。经销商的价值与地位也决不可忽视，汽车经销商已成为联系汽车产品和消费者的重要桥梁，只有与经销商实现“双赢”才可能保证企业的健康发展。汽车超市多品牌经营满足了客户多样化消费需求和服务期望值需求，奠定了其发展的客观基础。而国家在政策上的支持也将使汽车产业的竞争更加规范，同时也为汽车产业的发展提供必要的硬件。
我国汽车市场还有很的发展空间，我国的企业要把这个市场拿在自己手心就要在整车技术和设计有所突破，树立自己的品牌，摆脱外商在品牌上对我国企业的控制，实现自主。而各种行业资金的加入也可以为提高汽车售后服务水平提供经验。但总的前提竖家的汽车产业政策尽快制订出来，给我国汽车产业的发展指明前进的道路，以及在政策上的各项支持。只有经过国家的支持和企业的努力才可以把汽车产业发展成我国的支柱产业，才可以让中国汽车在世界汽车市场上占有一席之地。
总之，中国的汽车消费市场随着加入中国WTO后会逐渐成熟起来，转变为理性的买方市场，而国内的汽车市场营销的发展尚在起步阶段，我们应该结合国情不断总结学习国内外汽车市场营销的成功经验，使中国汽车市场营销水平迈上一个新台阶。
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