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这段时间以来，似乎每天都在进步，到目前为止，我已经学习了印刷，操作员，中检，目检，以及维修飞达和机修共六个岗位，还有AOI以及排料站尚未进行深入学习，因此，要加倍努力才行。以下是各个岗位的一些小结。
印刷：仅学过半自动，全自动的印刷机虽缺乏相对的学习机会，但还是会一些很基本的操作，关于印刷这一块，印刷的质量至关重要，直接决定了产品的品质，例如虚焊，短接等就有可能是因为印刷不良引起的，半自动与全自动的印刷机比较：相对来说半自动的印刷机速度快，易上手，但是不良率较全自动的要高，主要是因为mark点有偏差是不能及时调整，而全自动的刚好弥补了这个缺陷，不良率较之半自动要高，而品质方面要好些，但是有速度瓶颈。
操作员，经验仅限于三星320，三星CP45，以及松下高速机，对于操作员换料的八大步骤已然相当熟炼，在此略过，可以说：一般的问题基本问题已能自己解决，例如跳料，mark点偏移，手动设置元件中心，以及其实一些常见问题。一个好的操作员应该具有以下优点：上料正确快速，能够及时处理一般机器故障，熟悉机器基本操作，如跳料等(注：此处仅限三星机)。
中检：没什么好说的，像5线这种中检，还不如取消掉，让人站12个小时也很累，弄个中检反而增加麻烦，比如磨板，降低生产点数等。
目检：没什么技术含量好说，认真地一块一块地检查就不会有遗漏了
AOI：虽然说程序会提示出哪些地方有问题，但也只是作为参考，实际上还要人工去加以判断，这就要有较充分的经验来对产品的品质加以控制。
AOI编程：虽然没有真正地去学过，但是原理我还是很清楚的，简单来说就是通过颜色和丝印判断焊盘是否虚焊，短接，反件等，通过调整颜色和丝印就可以控制品质，对于做AOI这个首先要求对物料规格和各种不良品的要求比较熟，在此基础上学AOI是不难的，难的地方是如何能够在一定时间内把程序做出来，而且对品质做到很好的控制，这就需要长时间经验的积累。
俢飞达：
这个也并不难，差不多可以说，会修自行车的人一周内就可以上手，飞达一般有以下结构：
一，齿轮部分。二，卷〔带〕轮部分，三：手动上料和机械上料部分〔三星320的是电子控制系统〕。
修飞达常见的问题有：
一，不卷带，一般情况下是由于弹簧弹力不足，或者有杂物有带轮上，此情况更换弹簧，清理带轮内杂货即可。
二：抛料，此情况一般是由于压料盖松动，变形等造成的，更换压料盖或加紧压料盖即可。
三：不上料，一般是由于齿轮有杂物导致推料不到位，清理杂物即可(正规处理应该是要把齿轮拆下用超声波清洗，紧急情况下可用清洁剂如WD喷在表面，然后转动齿轮进行深度清洁，再用酒精清洗，然后用气枪吹干净)，
四：丢失零件或带轮损坏，没什么好说的，补齐即可。
五：立件等，这是由于压料盖有了磁性，去磁即可。
修飞达的四大步骤，
一先处理不良问题，二检查飞达螺丝是否松动缺失等，三，清洁飞达污垢及贴纸，四，登记维修情况。
机修员：虽然说没干多少天，但是那工作相对动手能力强的人来说根本就不成问题，换个灯管，检查一个ESD，修一下静电框这种工作不难，做得极致就实属不易了，比较好玩一点的是去修电脑，干起老本行来简直是得心应手啊!
最后总结一下近一个月的实习心得：我一直的工作态度就是要么不干，要干就要做到最好，虽然只是实习，但是有机会学习到新知识总是会让人高兴的，即使是再累点也是值得的，但是倘若是长时间干一些很简单的工作的话，那就很考验人的毅力了。
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